jupsu

Taakse ihan ok iskarit, eteen liian kovat. Itsellä takana keltaiset ja edessä punaiset.

Keula alkaisi olemaan näkyviltä pelleiltään puhtaana. Katossa on puoli senttiä pakkelia muttei yhtään ruttua mitä kyllä hieman ihmettelin. Vaatteetkin muuttui mukavan vaaleiksi. Pitäisiköhän tälle tehdä oma projutopicci kun tuntuu etenevän kumman nopeaa tahtia.

Kestää hyvin niin kauan kuin käyttää lyhythelmaisia mäntiä mitä nykyään taitaa olla jokaisessa pytty/mäntä sarjassa. Pitkähelmaisilla männillä pytyn helma lähtee jostain kumman syystä halkeamaan. Kumma kun ohutseinämäisissä 88 pytyissä alapäät kestivät.

Taitaa tämänpäivän hommat olla pulkassa. Apparin kylki saatu pellille ja nokkapellin raot saatu kuriin. Kädet alkaa olemaan siinäkunnossa että huomisen voisi melkein tehdä jotain muuta.

Joku tuon kuplan edellisistä omistajista oli päättänyt ettei tuota koppaa enään irroteta alustasta ja mennyt hitsaamaan sen saumalla alustaan jokapuolelta kiinni. Minäpä päätin toisin ja otin puukkosahan ja rälläkän käteen.

Tuli hommattua hieman varastontäytettä. Edit: kuten eräs tarkkasilmäinen jo tajusi että tästä kuvasta löytyy myös se lyhytiskuinen "erikoiskampura".

As41 valusia nuo teollisuuskoneet joissa isot ö-kanavat ja kaksi öp venttiiliä. Onko sullakin vauhtiksen takana 3 pytyn vahvistus? Ei eroa muuten millääntavalla normi AS merkinnällä varustetusta kampikammiosta.

Tuli tehtyä omaan käyttöön taas hieman nostajia. Kupupäisiähän noiden pitäisi olla mutta nuo on vedetty tasaisiksi. Tulevat käyttöön ainoastaan suhtkot mitoissaan olevien vakionokkien kanssa.

64x94 kone olisi tulossa, eli ei ihan mikään normi kone. Kampura on oma tekele. Muuta en tuosta uskalla vielä paljastaa.

Läppäkotelon vivuston värkkäilyä.

Käyttiksen jarruremppa meneillään. Juu tiedetään ei ole ilmajäähy, mutta sellainenkin kuvasta löytyy joten ei pitäisi tulla kenellekkään ihottumaa.

Lämpökotelot

Sain tuon bussin jakajan valmiiksi. Jos sitä seuraavaksi alkaisi koneen alakerran osia putsailemaan niin saisi senkin kasattua.

Vedät tuon "männän" akselin pihdeillä poikki ja lyöt takaisin kiinni ilman piuhaa.

Se on lämmitettävän takalasin rele.

Uusi kone saatu kuplan perään kiinni. Huomenna vielä vivusto kiinni ja hihnan kiristys niin pääsisi kokeilemaan.

Tuollaisen valurautaklöntin.

50 kuutioiset saatu viilailtua, tuo yksi 60 täytyy porailla kun kerkeää oli aika soikea ja 80pit otetaan työnalle heti kun muut kiireet antavat periksi. Nuo kaksi 50 siistittiin käyttöpytyiksi ja kahdesta tuli sitten reippaammin viilattuja. Ohessa kuva toisen 50 huipuista omavalmiste putkella ja 22mikulla. Tiedä sitten kuinka tarkka tuo tulos on. Pitäisi varmaan käydä foorumin vauhtipäivillä ensikesänä.

Sinnehän ne alle asettu.

Tuli pestyä nuo Et26:set. Jos ne kerkeäisi istuttaa tässä lähipäivinä jonkun kuplan alle.

Jonkun kolikon minä siihen joskus tungin, en vain muista mikä se oli.

Tuollainen tarttui kyytiin.

M10 oli. Koneena pikkukanavaiseen f-kampikammioon rakennettu 1776 jossa noin 80hp. Ja tuohan oli vielä minun kasaamani kone ja sitä suunnitellessani sanoin auton omistajalle että tuo ei ole parhain koneaihio ja jos tuolla jatketaan niin pinnat pitää ainakin vaihtaa M8:sin pinnoihin. Omistajan mielestä se ei ollut tarpeellista ja nyt ollaan sitten tässä tilanteessa.

Taas tuli yksi kone korjattavaksi kun oli kannen pinnapultin kierteet lähteneet kävelemään kampikammiosta.

Paremmaltahan tuo näyttää kuin mun varhaispallisprojekti.