jupsu

Siitä en tiedä että miten kuumaa ilmaa sinne menee, mutta tuulilasin kulmista mittasin matka-ajossa -3°c pakkasella 96°c plussaa. Ja tämä oli täysin orkkis järjestelmällä, ilman minkäänlaisia puhaltimia.

Mulla on toteutettu tällätavalla yhteen koneeseen, jossa oli aikaisemmalla kokoonpanolla öljyongelmia. Kammion kyljet oli puhkottu ja jyrsitty suoriksi. Kotelot oli jyrsitty umpitavarasta ja hitsasin niihin vielä loiskelevyt myöhemmin. Hyvin auttoi öljyongelmiin eikä enään hörppinyt ilmaa.

6-6,5° Vaihtelee hieman kansien välillä.

Eli tarkennusta otsikkoon, mulla menee tuolla alustassa 10mm ulkohalkaisijalla olevat rosteriset polttoaineputket (meno ja paluulinja). Näille pitäisi löytää päähän an6 liittimet joihin saa sitten ruuvattua liittimen teflonletkulle. Edellisen alustan kanssa ei ongelmia ollut kun siinä oli bensapuoli an8:silla joten siihen löysin oikeanlaisen helmiliittimen, mutta eipä niitä tietenkään tälle tämänhetkiselle kokoonpanolle tunnu löytyvä. Eli vinkkejä kaivataan miten tämä kannattaisi toteuttaa ja mistä löytyisi sopivat hilppeet.

Tuli runkotunnelista poistettua kaikki ylimääräinen.

12kpl On meinaan tullut kokeiltua, koko koppa lämpökoteloita lukuunottamatta (oli korroosio hieman haukannut) tuli hinkattua pellille. Pakkeliakin oli paikoitellen 1,5cm.

Minä sovittelin kuvanmukaisia seatin sporttipenkkejä yhteen omaan kippoon mutta mulle tulikin kaaret ja niiden mukana kupit. Nämä oli erittäin jämäkät istua. Tuolle ne olisi ylimääräisenä jos jotakin kiinnostaa, edullisesti saisi hakea pois. Niskatuet puuttuu mutta ne käynee muistakin vaggilaisista.

Tuossa kuva kyseisestä operaatiosta. Työkaluhiomakoneella minä noita hion. Kupera tulee. Kivessä leikkaava pinta noin 10° kulmassa ja pakkaa sitten käännellään halutun kulmaan riittävän kuperuuden saamiseksi.

Itselle jää omaan käyttöön kymmenkunta sarjaa, loput on aikalailla kaupattu jo eteenpäin. Mutta jos aihioita löytyy ja joku ne tänne kiikuttaa, niin voin nekin hiaista kun kerkeän.

Tänään olisi nostajien hiontapäivä, testihionta suoritettu ja kulmat haettu kohdilleen. Ämpärillinen noita olisi tuossa odottamassa.

Tällasta täälläpäin.

Ja hinta?

Nää on WolfsburgWestin tekeleet, paksuutta näytti olevan se 1,25mm maalin poiston jälkeen. Jos vaan takajalkatilassa pehmeetä niin ehdottomasti Virtaselta korjauspelti sinne.

Tuollaiset kävin eilen Kokkolasta noutamassa.

Mielenkiintoista, noissa kahdessa 1300s jota mulla on käynyt laitossa on kummassakin ollut AS laatikko.

Tuo kyseinen "raamattu" mistä nuo mun tiedot on noukittu, on Canadan vientimalleille tarkoitettu. AY ollut ilmeisesti ainoastaan Canadan vientimalleissa käytössä, minkä takia sitä ei näistä meidän "vääränkielisistä" opuksista löydy. Kuvat voisin ilomielin laitta jos vain löytäisin ne. Joskus muutama vuosi takaperin kuvasin kyseisen kirjan itseä kiinnostavat tiedot, mutta johonkin ne on hukkunut. Tuo kirja kun ei satu olemaan omassa omistuksessa vaan erään koneen/vaihteiston tekijän, jonka kanssa on pistetty sittemmin välit poikki. Nuo vaihteistojen koodit ja välitykset olen itse kirjannut tallin seinälle noista kirjoista ja taulukoista, sieltä on aina tullut tarkistettua lootaa purkaessa onko pitänyt paikkaansa ja ainakin tämän AY: n kanssa ne on.

Vanhoista volkkarin korjaamokäsiskirjoista ja tietenkin itse laatikoita purkamalla.

4.12 perällä ja 3.80/2.06/1.26/.89 vaihteilla.

Eipä tuo vielä ohutta ole omasta mielestä, itse käytän kovalla helteellä 10w30. Normaalisti omissa koneissa on 0w30 tai 5w20. Eli tuo öljyvuoto johtuu aika varmasti jostain muusta. Onkos sulla tuolla kopan takana sellainen pieni huohotinboksi? Mulla keräsi viileällä kelillä sellaisen sisälle kondensiovettä mikä johti koko purkin umpeenjäätymiseen, silloin sylki öljyt pihalle hihniksen takaa.

Ja tuo näyttäisi vieläpä olevan -71 tuotantomallia.

Neoretron tarralta näyttäis ja näytti tuotenumerolla jopa löytyvän. Edit: piti oikein käydä tutkimassa nuo omat öljynvaihtotiivisteet, samalla tuotenumerolla nekin näytti olevan. Kaikki prikat näissä mulla olleissa sarjoissa oli kyllä oikeastikin kuparia ja tiivisteet olivat sellaisesta kermanvärisestä tiivistepaperista leikatut.

Rungonpäätä sai hitsailla kun hiiret olivat tehneet pesän sisälle. Ei paha kun ajattelee että tämä oli toinen paikka tähän autoon sitten vuoden -72, ja se ensimmäinenkin tuli tehtyä itse parisen vuotta sitten. Huomenna vielä massat pintaan kun maali on kunnolla kuivunut.

Itsellä tullut vastaan vakiokoneissa kaikennäköisiä messinkiosia. Mieleen tulee nyt äkkiseltään nuo messinkiset tönärin suojaputket (vakioita peltisiä vastaavat), sitten on tullut jonkun itse tekemät tönärit, nostajanpesän holkit, venan seetit, pytyn shimmit, kk-laakerit (kyllä, olivat kokonaan messinkiä), sitten on ollut yksi sarja 1600sen mäntiä jotka joku seppä oli holkittanut 1200sen tapeille ja viimeisenä 1300sen kanget mitkä tuplaholkitettu 1200sen männille. Siinä alkaa omalta osalta olemaan kaikki listattuna, osa noista on toki joidenkin seppien tekemiä virityksia.

Jotain komposiittia nämä on. Kestävyyden kanssa ei pitäisi olla ongelmia kun kuulemma kestänyt 13000rpm pyörittämistä. Toimivuus selviää sitten kun tilamaani ropeli saapuu joskus tänne.

Ei kenelläkään ole kulkua Riihimäki-Äänekoski välillä? Pitäisi saada makaavalamppusen etulokasuojat kulkeutumaan Riihimäeltä metaken varastosta tänne Äänekoskelle omaan varastoon tai ainakin tähän lähiseuduille. Näillä ei mikään polttava kiire ole eli vaikka menisi kuukaudenkin päähän niin ei haittaa ainakaan itseä, tietenkin se on siitäkin kiinni jaksaako metake noita kuinka vauvan vielä siellä säilöä.