jupsu

Tuli tehtyä uusi 8-tapitusjigi, kun vanha alkoi käymään hieman epätarkaksi yli 200 porauskerran jälkeen. Nyt osuu taas tapit kohdilleen.

Tuli väänneltyä rautalankaa.

Riittääkö 9900rpm kiertävä ja 207hp? Ei tosin jokkiskäyttöön tehty mutta vapari kumminkin. Ei nuo siniset jouset ainakaan noista kierroksista olleet moksiskaan. Koneessa tosin melko keveä venttiilikoneisto.

Jos enklanti taittuu niin täältä löytyy tietoa. Pari tällaista tullut remontoitua, hyvin tullut huomattua että nämä ovat ollet susia jo uutena. Ja näissähän oli vanhanmallinen pyöreä pihallinkoppa.

Mulla jälleen yhdet klokkerin tekeleet työnalla. Istuvuus oli tälläkinkertaa täys kymppi. Tässä vehkeessä tulee kotelo etujalkatilassa tielle joten A-pilarista eteenpäin päätin kynnyksen tehdä uusiksi. Tuossa istuskelin ja pyörittelin tuota irtileikattua pätkää käsissä ja päätin porailla ja tutkia tuota etukiinnitystä tarkemmin. Muuta sanomista ei ole kuin että tuo vastakappale on tehty 2mm pellistä jossa on niittimutterit. Nuo m8 niittimutteritkin näyttää olevan hitsitäpeillä varmistettu tehtaan jäljiltä. Kannatta kunnolla yrittää suojata nuo sisältä kun tuolla ei mitään maalia ole.

16 on paperia ja tulee mukana noissa moottorin tiivistesarjoissa. (Ainakin mulla tullu.) 17 on peltinen prikka. Tuo pultin alle tuleva prikka kävi muistaakseni kuplan koneesta.

On kokemuksia. Tekevät lähes pomminkestäviä hitsattuja vastapainokampuroita ja kaulojen koneistuskin on viimisenpäälle kuten on myös tasapainotuskin. Kaksi kampuraa tuotatin tutulla kun tuli toissakesänä suomessa käymään.

Olisko ollut m8 kierretapilla ohjuriin öljyurat. Lopettaa noin puoli senttiä ennen kuin menee kanavan puolelta ohjurista läpi. Näin ne on ainakin täällä tehty eikä ole ollut kulumisongelmia.

2015 tuli muutos klokkerilla koteloihin. Suomeen noita taidettiin saada vasta myöhemmin.

Kyllä juuri nuo. Kummatkin tuli neoretrolta. Olivat 3 päivässä läheisessä matkiksen pisteessä.

Neoretrolta taisi olla. -70 koppaan. Nyt ostin tuohon -67:kaankin klokkerin kotelot ja nekin sopi suoraan paikoilleen.

Nämä uudet klokkerit olivat ainakin hyvät. Ei tarvinnut muokata että sai sopimaan vaan kävivät suoraan paikoilleen. Peltikin niissä nykyään millistä.

Itse käytin ennen kannet uudestaan jos halkeamat oli seetien välissä. Seetistä tulppaan halki olevat kannet heitin lavalle suoraan. Nykyään viskon lähes kaikki kannet lavalle kun uudet tulevat loppupeleissä halvemmiksi. Säästän ainoastaan halkeamattomat kannet.

Jatketaan nyt tätäkin. Tuollainen kello löytyy asennusritilöineen (ei kuvassa). Ja ei, en ole myymässä tuota 😉

209 lukee tuossa nokan päässä, multa löytyy samanlainen. Kierää 1600:sessa koneessa vakiokeinuilla ja hieman siistityillä kansilla sinne 6tonnin luokkaa. Vaihdat uudet laakeri, männänrenkaat ja pakoventtiilit ja lyö takaisin läjään tuolla nokalla.

Nastat tuli vaihdettua lyhyen matkan kulkineeseen alle ja samalla se sai ansaitun pesun. Edellisen kerran taisin pestä sen puoli vuotta sitten joten hommaa siinäkin oli riittämiin.

Öljyiskarit nuo on mitkä multa löytyy, mutta olivat silti turhan kovat kuplan keulaan.

Taakse ihan ok iskarit, eteen liian kovat. Itsellä takana keltaiset ja edessä punaiset.

Keula alkaisi olemaan näkyviltä pelleiltään puhtaana. Katossa on puoli senttiä pakkelia muttei yhtään ruttua mitä kyllä hieman ihmettelin. Vaatteetkin muuttui mukavan vaaleiksi. Pitäisiköhän tälle tehdä oma projutopicci kun tuntuu etenevän kumman nopeaa tahtia.

Kestää hyvin niin kauan kuin käyttää lyhythelmaisia mäntiä mitä nykyään taitaa olla jokaisessa pytty/mäntä sarjassa. Pitkähelmaisilla männillä pytyn helma lähtee jostain kumman syystä halkeamaan. Kumma kun ohutseinämäisissä 88 pytyissä alapäät kestivät.

Taitaa tämänpäivän hommat olla pulkassa. Apparin kylki saatu pellille ja nokkapellin raot saatu kuriin. Kädet alkaa olemaan siinäkunnossa että huomisen voisi melkein tehdä jotain muuta.

Joku tuon kuplan edellisistä omistajista oli päättänyt ettei tuota koppaa enään irroteta alustasta ja mennyt hitsaamaan sen saumalla alustaan jokapuolelta kiinni. Minäpä päätin toisin ja otin puukkosahan ja rälläkän käteen.

Tuli hommattua hieman varastontäytettä. Edit: kuten eräs tarkkasilmäinen jo tajusi että tästä kuvasta löytyy myös se lyhytiskuinen "erikoiskampura".

As41 valusia nuo teollisuuskoneet joissa isot ö-kanavat ja kaksi öp venttiiliä. Onko sullakin vauhtiksen takana 3 pytyn vahvistus? Ei eroa muuten millääntavalla normi AS merkinnällä varustetusta kampikammiosta.

Tuli tehtyä omaan käyttöön taas hieman nostajia. Kupupäisiähän noiden pitäisi olla mutta nuo on vedetty tasaisiksi. Tulevat käyttöön ainoastaan suhtkot mitoissaan olevien vakionokkien kanssa.