jupsu

Nyt olisi tuokin aikalailla valmis. Hiilariteipit vaihtuu jossainvaiheessa johonkin muuhun materiaaliin, mutta nyt mennään tällä kun ei muutakaan tähän hätään saanut. Ja sitten voinkin siirtyä seuraavan ikuisuusprojektin pariin.

Itsekkin odottanut osia jo useamman viikon. Soitin sinne noin viikko sitten ja vastaus oli ettei kaikkia osia löydy varastosta joten meni tilaushommiksi.

Laakereihin ite käyttänyt ihan perus 20w50 öljyä ja nokkiin ja nostajiin sitä tahnaa. Paineventtiileitä ja jousia ei kannata vaihtaa jossei ne ole vahingoittuneet, itse olen silotellut paineventtiilin männistä skraadut hienolla vesihiomapaperilla.

Tuollaista tuli rakenneltua kynnyksen hitsaamisen sijan. Vielä pitäisi leikellä radiolle ja parille mittarille reijät jonka jälkeen tuon voisi verhoilla.

Läpiummessa ne yleensä on. Kytkinvaijerin pätkällä ja porakoneella ite noita avannut. Liuottamista koitin joskus useammalla eri aineella muttei mikään pure tuohon karstaan. On siitä imusarjan lämmityksestä paljonkin hyötyä kesäkäytössäkin.

Onko AA:n valmistamat. Jos on niin sarjan mukana tulleilla renkailla ei saapuristuksia kauheammin aikaan. Kahdessa kasaamassani koneessa oli sama ongelma että puristukset oli matalat, toinen oli 85.5 sarjalla ja toinen 90.5 sarjalla (molemmat uusia). Noiden koneiden jälkeen olen alkanut käyttää grantin renkaita ja heittänyt AA:n renkaat metallinkeräykseen.

https://www.maatilankone.fi/tuote/suuntavilkku-ja-seisontavalo-8/ Nuo etu vilkut/parkit on ihan hellan ylesmallit. Tuossa linkissä olevat taitaa olla samat.

Mikähän tämä mahtaisi olla? Hiottu vakionokasta ja oli 1915 koneessa. RT17 lukee vauhtipyörän päässä.

Nuo tulee rälläyskäyttöön kun tulee joskus tuolla kilvettömällä pv:llä ajeltua tuolla montulla ja metässä.

Tuollaisia valurautaklönttejä pitäisi alkaa vinguttelemaan.

Tuota kytkimen painelaakeria ei kannata vaihtaa jos vanha on ehjä. Itsellä meni vakioasetelman kanssa viimevuoden aikana kolme uustuotantopainelaakeria palasiksi ja yksi niistä taisi olla juuri Classic Line merkkinen. Senjälkeen ei ole ollut mitään ongelmia kun avasin alkuperäisen painelaakerin, putsasin sen ja laitoin uudet rasvat sisään sekä tietenkin kasasin sen.

Laitoin yv:tä

Auton perä pukkien päälle, koneen alle vaneri ja tunkki koneen alle jonka jälkeen pultit letkut yms irti, nostat konetta tunkilla pikkaisen ja nykäiset irti, kannattaa olla kakkosnelosen pätkiä joita laittaa koneen lämmönvaihtimien alle että saa tunkin koneen alta pois, tämän jälkeen nostaa konetta vuorotellen kummaltakin puolelta ja nykii kakkosnelosen pätkät koneen alta pois. Lopuksi kun kone on maassa nostat auton perän niin korkealle että koneen mahtuu vetämään alta pois vaneria pitkin. Noin se on tullut tehtyä yksin jo parin vuoden ajan tuossa hiekalla.

44.10mm

Oisko sulla kuvaa laittaa vaikka siitä moottorinumerosta. Ei nuo kilometrit vielä mitenkään ihmeellisille kuulosta. Mulla oli -75 kupla joka oli ollut uudesta lähtien samalla omistajalla ympärivuotisessa käytössä kuopion suunnilla . Sillä oli ajettu noin 650tkm. Ekalla koneella oli ajettu 358tkm ja tehtaan vaihtokoneella loput. Edellinen omistaja oli merkannut jokaista tankkausta myöten kaikki ruutupaperivihkoihin , mutta missään välissä ei mainittu että olisi koneille tehty edes kansiremonttia. Tuo autohan tuli jälkeenpäin purettua ja pistettyä paaliin johtuen suuresta ruosteen määrästä ja siitä että alustan etukolmio repesi irti hidastetöyssyyn ajaessa. Pakko kyllä sanoa että nuo koneet oli avattaessa paremmassa kunnossa kuin useimmat alle 100tkm ajetut.

Laakeripesä 65mm ja laippa 22mm.

Kaksi kertaa olen eri koneisiin laittanut uudet kanget ja kummallakin kerralla niistä antautui alalenkit, eli kolmatta kertaa en mene uusia kankia laittamaan. Vakiokanget on tähänasti kestänyt ongelmitta mutta kun niissäkin tulee näköjään jo pulttien kestoikä täyteen. Nuo vakiopultit tuntuu kestävän sen 10-15 kiristyskertaa ennenkuin antautuvat. Mahtaakohan noita arp pultteja Suomesta enään löytyä mistään?

Eli onko kukaan vaihtanut kuplan alkuperäisiin kiertokankiin vahvempia pultteja? Itsellä antautunut jo parista korkeammalle kiertävästä koneesta pultit johtuen varmaankin siitä että niitä on jo useamman kerran käytetty auki. Arp on ilmeisesti joskus valmistanut noita kun noista yhdistä kangista sellaiset löytyi, mutta enään noita ei juurikaan näytä löytyvän ja jos löytyy niin hinnat sitä luokkaa että sillä saisi jo melkein h-profiili kanget. Joistain kiisselikoneistakin noita on taidettu tuonne sovittaa. Eli jos jollakin on tuosta hommasta tietoa niin ottaisin sitä ilomielin vastaan. Ja ne "osta suoraan uudet kanget" vastaukset voi jättää suosiolla pois, niitä kun en kolmatta kertaa mene enään omaan koneeseen laittamaan.

Tammer dsl koneissa näitä tullu itellä vastaan ja kaikissa ollut arvot kohdillaan. Itellä kesti edellinen sarja sen 650 tuhatta ennenkuin kolmospytyn pakovenan jousi antoi periksi. Eli voisin sanoa että tulee kestämään toiset 100 tuhatta

Merkkasitkos konetta purkaessa nostajien paikat?

Mulla on kuplassa varmaankin jonkun micran vyöt. Siinä rullan ja alkuperäisen kiinnikkeen välissä on rauta joka siirtää rullaa etenpäin juuri sen verran että penkki mahtuu menemään paikoilleen. Voin huomenna pistää kuvan kun jaksan raahautua talliin.

Ei ole kyllä 1200 tullut kaksreikäkansilla. Itellä useampi -73 uuempi 1200 ja kaikki on yksreikäkansilla. Noihin uusiin 1200:siin saa heitettyä isomman koneen kamat sisään kun niissä on sama kampikammio kuin 1300:sissa ja 1600:sissa. Toki nuo 1300:sen kaksreikäkannet käy 1200:seen mutta niitä on harvemmin tullut nähtyä( itse rakentanut pari tällaista). Eli aika varmaan tuohon jenssiin on kone vaihdettua tai sitten on vaihdettu alkuperäiseen koneeseen isomman koneen sisuskalut ja kannet.

Hartastus on hyvä aloittaa nuorena. Itse aloitin 9 ikäisenä (ikää tällähetkellä 16). Itse olen noita koneita laitellut 9v lähtien. Viime kesänä tuli rakenneltua 4 konetta. Tulihan tuosta yhdestä koneesta vahingossa jätettyä nokka pihalle joka tuli huomattua vasta työntötankoja asennellessa. Sen olen oppinut että näiden koneiden (ja myös autojen) kanssa ei kannata pitää kiirettä, vaan käy kaikki osat tarkkaan läpi mitaten ja puhdistaen osat perusteellisesti. 1.2 koneista on hyvä aloittaa koska osia löytyy helposti ja ovat yleensäkkin halvempi, eli jos jotain sattuu hajoamaan niin virhe ei välttämättä tule kauhean kalliiksi.

Tekemällä oppii. Vai mites se meni.

Vakio 55mm kaulaan menee STD laakerit. 54.75mm kaulaan menee 0.25 laakerit. Tuon ottamasi mitan perusteella kyseinen kaula tarvitsisi STD laakerin. Tuon sun kampiakselin kk-kaulat tai ainakin osa niistä on hiottu alikokoon jos tuo 0.25 alikoon laakeri meni siihen yhteen kaulaan. Suosittelen mittaamaan kaikki kaulat, myös sen kaulan jossa on kiertokanki kiinni ( josset ole sitä jo irroittanut ja mitannut). Kannatta myös hommata joku tarkempi mittaväline ( esim: mikrometri) niin saa tarkemmat mitat kauloista.