jupsu

Enhän tuota muuten olisi holkittanut mutta kun ei viitsinyt ilmailulohkoa menemäänkään heittää.

Jossain Mäntän läheisyydessä oli joku koneistamo josta kaveri kyseli tuon mun kampikammion nostajanpesien holkitusta kun kaikki olivat kuluneet soikeiksi. Hintaa oli muistaakseni 400€/lohko eli 50€ pesälle. Enhän siitä tietenkään viitsinyt silloin niin paljoa maksaa ja kun metallintyöstökoneiden käyttö oli hallussa ja paikka löytyi niin tein itse. Kilometrejä tolle koneelle kertynyt ton homman jälkeen päälle 3000 ja vielä mennään. Toiseen kampikammioon aloin tekemään samaa operaatiota mutta paikka lähti alta ja homma jäi siihen.

Kummasti auttoivat ilmanvaihtoon. Kesähelteilläkin oli paljon mukavampi ajella kun kokoajan kävi ilmavirta tupakkaikkunoitten ja takaikkunoiden välillä. Vesi pysyi ulkopuolella sen jälkeen kun vaihdoin haljenneet tiivisteet uusiin. Asentaminen on helppoa kun ainakin pystäreissä on valmiina kaikki ruuvinreiät.

https://aircooled.fi/tuote/6413/astinlautapari-t1-rosteri-empi Itsellä on ainakin nuo.

Aikavarmaan orkkismosa on. Tehdaskorjatuissa on vanha koodi koneistettu pois ja meistattu sellainen volkkarin logo jossa nuolet ympärillä.

Moposportilta saattaisi löytyä.

Se on ulkoinen takaiskuventtiili, kun tuon mallisessa bensapumpussa ei ole sitä sisäänrakennettuna. Mistä sää tollaisen olet löytäny? Mullekkin kelpais. Tosin ei sille vielä ole käyttöä kun tuossa -77 kuplassa on vieläkin alkuperäinen tehtaan hihna käytössä vaikka kolmas konekkin jo menossa.

Aukeaminen riippuu myös ulkolämpötilasta. Noissa minun korjaamissa kaasareissa aukeamisajat asettuvat 2-20minuutin välille. Tämänhetkisessä omassa 30 pict-1 avautumisaika näin 30°c helteellä noin 6 minuuttia.

Nyt olisi tuokin aikalailla valmis. Hiilariteipit vaihtuu jossainvaiheessa johonkin muuhun materiaaliin, mutta nyt mennään tällä kun ei muutakaan tähän hätään saanut. Ja sitten voinkin siirtyä seuraavan ikuisuusprojektin pariin.

Itsekkin odottanut osia jo useamman viikon. Soitin sinne noin viikko sitten ja vastaus oli ettei kaikkia osia löydy varastosta joten meni tilaushommiksi.

Laakereihin ite käyttänyt ihan perus 20w50 öljyä ja nokkiin ja nostajiin sitä tahnaa. Paineventtiileitä ja jousia ei kannata vaihtaa jossei ne ole vahingoittuneet, itse olen silotellut paineventtiilin männistä skraadut hienolla vesihiomapaperilla.

Tuollaista tuli rakenneltua kynnyksen hitsaamisen sijan. Vielä pitäisi leikellä radiolle ja parille mittarille reijät jonka jälkeen tuon voisi verhoilla.

Läpiummessa ne yleensä on. Kytkinvaijerin pätkällä ja porakoneella ite noita avannut. Liuottamista koitin joskus useammalla eri aineella muttei mikään pure tuohon karstaan. On siitä imusarjan lämmityksestä paljonkin hyötyä kesäkäytössäkin.

Onko AA:n valmistamat. Jos on niin sarjan mukana tulleilla renkailla ei saapuristuksia kauheammin aikaan. Kahdessa kasaamassani koneessa oli sama ongelma että puristukset oli matalat, toinen oli 85.5 sarjalla ja toinen 90.5 sarjalla (molemmat uusia). Noiden koneiden jälkeen olen alkanut käyttää grantin renkaita ja heittänyt AA:n renkaat metallinkeräykseen.

https://www.maatilankone.fi/tuote/suuntavilkku-ja-seisontavalo-8/ Nuo etu vilkut/parkit on ihan hellan ylesmallit. Tuossa linkissä olevat taitaa olla samat.

Mikähän tämä mahtaisi olla? Hiottu vakionokasta ja oli 1915 koneessa. RT17 lukee vauhtipyörän päässä.

Nuo tulee rälläyskäyttöön kun tulee joskus tuolla kilvettömällä pv:llä ajeltua tuolla montulla ja metässä.

Tuollaisia valurautaklönttejä pitäisi alkaa vinguttelemaan.

Tuota kytkimen painelaakeria ei kannata vaihtaa jos vanha on ehjä. Itsellä meni vakioasetelman kanssa viimevuoden aikana kolme uustuotantopainelaakeria palasiksi ja yksi niistä taisi olla juuri Classic Line merkkinen. Senjälkeen ei ole ollut mitään ongelmia kun avasin alkuperäisen painelaakerin, putsasin sen ja laitoin uudet rasvat sisään sekä tietenkin kasasin sen.

Laitoin yv:tä

Auton perä pukkien päälle, koneen alle vaneri ja tunkki koneen alle jonka jälkeen pultit letkut yms irti, nostat konetta tunkilla pikkaisen ja nykäiset irti, kannattaa olla kakkosnelosen pätkiä joita laittaa koneen lämmönvaihtimien alle että saa tunkin koneen alta pois, tämän jälkeen nostaa konetta vuorotellen kummaltakin puolelta ja nykii kakkosnelosen pätkät koneen alta pois. Lopuksi kun kone on maassa nostat auton perän niin korkealle että koneen mahtuu vetämään alta pois vaneria pitkin. Noin se on tullut tehtyä yksin jo parin vuoden ajan tuossa hiekalla.

44.10mm

Oisko sulla kuvaa laittaa vaikka siitä moottorinumerosta. Ei nuo kilometrit vielä mitenkään ihmeellisille kuulosta. Mulla oli -75 kupla joka oli ollut uudesta lähtien samalla omistajalla ympärivuotisessa käytössä kuopion suunnilla . Sillä oli ajettu noin 650tkm. Ekalla koneella oli ajettu 358tkm ja tehtaan vaihtokoneella loput. Edellinen omistaja oli merkannut jokaista tankkausta myöten kaikki ruutupaperivihkoihin , mutta missään välissä ei mainittu että olisi koneille tehty edes kansiremonttia. Tuo autohan tuli jälkeenpäin purettua ja pistettyä paaliin johtuen suuresta ruosteen määrästä ja siitä että alustan etukolmio repesi irti hidastetöyssyyn ajaessa. Pakko kyllä sanoa että nuo koneet oli avattaessa paremmassa kunnossa kuin useimmat alle 100tkm ajetut.

Laakeripesä 65mm ja laippa 22mm.

Kaksi kertaa olen eri koneisiin laittanut uudet kanget ja kummallakin kerralla niistä antautui alalenkit, eli kolmatta kertaa en mene uusia kankia laittamaan. Vakiokanget on tähänasti kestänyt ongelmitta mutta kun niissäkin tulee näköjään jo pulttien kestoikä täyteen. Nuo vakiopultit tuntuu kestävän sen 10-15 kiristyskertaa ennenkuin antautuvat. Mahtaakohan noita arp pultteja Suomesta enään löytyä mistään?