peruskallio

noniin, kone on nyt alkutekijöissään, mitään erityistä ei löytynyt, hihnapyörää lähimpänä olevassa laakerissa joku käynyt pyörähtämässä, mutta muuten kaikki ok. Öljyn imu tuntuu ainakin noin kylmänä pitävän (mitä nyt keuhkoilla pystyi imemään/puhaltamaan, sormella tukkien öljypumpun kohdalta imureiän), mutta teen sen nyt kuitenkin kunnolla uudestaan. Samalla se sateenvarjo saa lähteä tieltä pois. Ajattelin sellaisen sihdin, mitä autoissa yleensä on laittaa sinne lisäöljypohjan puolelle. Miten on loiskelevyn laita, ei kai siitä mitään haittaa ole? Sellainen on siis hyllyssä, mutta maksaako vaivan askarrella paikalleen?

En voi varauksetta kehua, mutta paikalleen menee kyllä. Minulla jäi hammaskosketus lyhyeksi, eli solenoidi ei oikein vedä hammasta tarpeeksi pitkälle vauhtipyörän päälle. sorvailin ja mulkkasin muutaman millin lisää ulostuloa ja nyt enää välillä lyö tyhjää, eli hammas ei mene vauhtipyörän päälle asti, vaan jää hieromaan siihen huulille ja kuuluu ruma ääni... syö oneksi ennemmin startin ratasta kun vauhtipyörää. Voimaa on kyllä riittämiin! edit. paikalleenlaittaessa vähän starttia joutuu avaamaan, että saa sen pultin paikalleen mikä konehuoneen puolelta kiristetään kiinni. Tämän joutuu tekemään siis kerran, kun pultti ei muutoin vaan mahdu taipumaan paikalleen.

Noiden imuvuoto epäilyjen takia koneen oikeastaan avaan. Loiskelevykin olisi olemassa, ei siis paikallaan, kannattaako se tuonne samalla askarrella? Vähän niinkuin unohtui innolla konetta kasatessa, eikä tietoa senkään hyödyistä oikeastaan ole.Leveä ja matata cb-peformansen lisäöljypohja on paikallaan. Tuohan olikin hyvä kuva, melko helppo olisi tuo ylipainereikä tukkia kun tekisi vähän pidemmän tulpan johon ura kanavaan sopivalle o-renkaalle. Eipä taida omassa tapauksessa merkitystä olla vaikka tukkisi reiän, ainakaan jäähdytin ei räjähdä! suht helppohan se tulppa/venttiili takaisin originaaliin on vaihtaa, jos seuraa jotain suurempia murheita. En minä edes oikeastaan osaa selittää mikä hinku siittä venttiilistä on eroon päästä, mutta kun sen nyt on päähänsä saanut niin...

no hyvä että tälläinenkin tuli ilmi! Muistan nähneeni myynnissä palikkaa millä tulpataan öljynjäähdyttimen paikka, ei siis mene reikää läpi vaan tukkii reiät, pitääkö sitä käytettäessä tukkia tuo painereikä, luulisi ventiilin muutoin haittaavan tällöin öljynkiertoa? tällä koko touhulla haen siis vain sitä, että venttiili ei jotenkin haittaisi anturia joka nyt on siellä öljynjäähdyttimen tilalla. Turhaa se öljy siellä pyörii kun jäähdytintäkään ei siellä kerran ole. Mekaaninen mittari on nyt haaroitettuna tavan öljynpaineen valon anturin reiässä. Voihan sen sähköisen mittarin laittaa siihen ja heittää mekaanisella vesilintua. Luotan siihen mekaaniseen mittariin vaan enemmän... mekaanisen reagointi vain hitaanlaista, kun on tosiaan pienellä reiällä monta metriä putkea välissä. ja kokeilin ilman termaria, eipä ollut paineisiin vaikutusta, tosin silloin oli ihan pelkän jäähtymisen kanssakin ongelmia. Nyt jäähtyy kyllä, mutta motaria ei auta päästää kovin pitkää pätkää lähelle 4000 kierroksilla kun alkaa viisari tippumaan hätäisesti. http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1733

Lyhyesti ongelma kuumilla öljyllä ja suurilla kierroksilla alkaa paineet tippumaan. Ongelmia alkaa esiintymään kun termostaatti avaa kierron keulalle eli 80 asteen jälkeen. Laitoin menaanisen mittarin rinnalle, siinä vaan ohut putki kabiiniin ja reagoi melko hitaasti, mutta laskee siinäkin paine, ei tosin "romahda" niinkuin sähköisessä. Voi siis liittyä pitkikn linjoihinkin, mutta tietoa ei ole. Vähän epäilen että voisi alkaa öljy vaahtoamaan. Onko lohkossa jossa 2 öp venttiiliä myös tuolainen ylipainereikä? Eikö se vauhtipyörän pää pidä huolen paineista ja hihnapyörän pää vain siitä meneekö öljy jäähylle vai ei?

Tänään otin motin irti autosta, pari kysymystä heräsi irrottaessa. Kansien suhteen pitää ottaa puhelua ja antaa homma osaaviin käsiin. aiheesta sainkin yksityisviestillä vinkkiä, kiitos vaan! Öljynkierto askarruttaa tälläerää eniten, paria pientä muutosta ajattelin, kun koneen käytän auki jokatapauksessa. Alkuperäistä öljynjäähdyttäjää ei ole, ainoastaan paineanturi sen paikalla, ajattelin laittaa kuristimen jäähdyttäjän ohituspalikkaan ja ottaa hihnapyörän puoleisen öp-venttiilin kokonaan pois, ei varmaan ongelmia? kuristin vaan jotta ilma tulisi pois linjasta ja anturi sitten toimisi. Vai onko väliä jos linjan jättää sellaiseksi kun on ja poistaa vaan venttiilin? Toinen öljyyn liittyvä asia ja oikastaan syy avata kone on pumpun imupää lisäöljypohjassa, epäilyttää että nykyinen voisi vuotaa. Teen varmasti tiiviin ja ajattelin laittaa sellaisen sihtimallin kun autoissa yleensäkin sinne pohjaan, Onko hajua mistä koneesta voisi löytyä sihti missä lähtö ylöspäin ja paljon se pitäisi jättää pohjasta irti? nykysellään imee melko läheltä pohjaa n.1cm alimmasta paikasta ja tullut mieleen ettei saa jotain "lukkoa" aikaiseksi. Vielä öljypumpusta kyssäri, nyt 30mm kiinalainen pumppu ja kierto siis autossa käy keulalla asti. Piisaisiko 26mm ja mikä pumppu on varmasti hyvä? nyt siis rattaassa ei ole edes kiilaa ja jotenkin epäilyttää kauanko se siellä pelkällä rympällä jaksaa pyöriä... Öljynpaineen kanssahan on nyt esiintynyt ongelmia suuremmilla kierroksilla.

Hyvä että tuli tämä nokan säätö puheeksi, se on ollut mielessä, mutta kun kokemusta aiheesta ei ole niin miettinyt saako sillä mitään tuntuvaa muutosta aikaiseksi. Kannet on tarkoitus käyttää jossain kairattavana, Auto tälläerää kotona, mutta tarkoitus on ollut siirtää se vertaalle ja alkaa purkamaan. Vaiihdelaatikosta soittelin lootavelholle jota täältä vinkattiin yv:nä ja asiaan palataan tässä lähipäivinä. 3.88 perä ja piitkä nelonen tulee pakettiin.

Mittaa männäntapin kohdalta, niin männän kallellaan olo ei vaikuta tulokseen. Ei sillä pitäisi väliä olla onko se mittapaikka keskellä tai reunassa. Jos epäilyttää laita joku suora palikka minkä paksuuden tiedät männän päälle, mittaa keskeltä ja vähennä sen paksuus tuloksesta. Itse ottaisin kannentiivisteen huomioon, mutta tämä ei ole tieto.

Kannattanee tarkistaa että pultti(t) kiristyvät oikeasti, eikä kierre pohjaa ennen kuin alkaa painautumaan hihna tai vauhtipyörää vasten. Pelkkällä pultilla mittaa että rako jää varmasti pienemmäksi kuin mitä vauhti/hihnapyörän paksuus. ja saahan niitä, hinta tuli ainakin itsellä vastaan. http://www.scatvw.com/master/crankshafts/billet_flange.shtml

Rosteria ja tavallista rautaa saisi vedettynä (hiottuna) tankona h9 toleranssilla. Sylinterivartta ihan kromattunakin. Poraa kevennystä sisälle niin ei jousittamatonta massaa tule lisää... Ei tuollaisten mäntien sorvaus montaa kymppiä sopivassa pajassa maksa. kyllä neljä mäntää pitäisi n. tunnissa saada pyöräytettyä, aineesta kuin aineesta, vaikkahan keventäisi sisäpuoleltakin.

Koneen sisällä taas kelpaavat kyllä voimaa välittämään;) ei paljoa valurautaisia näe... En sitten tiedä mitä on lämmöt koneen sisällä vs jarruissa. Alumiinihan muuttuu melko kuraksi kun kerran kunnolla lämpeää eikä vanhenneta hitaasti jäähdyttämällä tämän jälkeen.

Tuskin se alumiini niin paljoa enenpää laajenee, jättää varmuudeeksi pari satkua enemmän välystä. Juuri eilen painoin männät satuloihin kokeeksi ilman tiivisteitä ja näppituntumalla ainakin 5 satkua oli väljää, voi olla lähempänä kymppääkin. Satulat nyt kiinni, ei pääse enää mittaamaan. käsiin tuntui siis selvä välys. Luulisi alumiinin johtavan lämmön paremmin eteenpäin satulaan/nesteeseen vähentäen lajenemista männässä.

Löytyy puolia jotka mahtuvat konehuoneeseen, omassa tuli ongelmaksi imusarja joka osui juuri puolan päässä olevan möykyn kohdalle. Päädyin kuvanmukaiseen ratkaisuun ja laitoin puoliin pätkät tulpanjohtoa kiinni. Prätkissä olen nähnyt puolia joissa ei ole mitään möykkyä, on vaan sellainen pötkö, sopii varmasti paikalleen. puolat siis nämä http://www.autotune.fi/tuote/619/sytytyspuola-bosch-paateasteella-p100t-4napainen-compactliitin Nokan asentoanturi on itsellä toisen kuvan mukaisessa paikassa ja toimii hyvin. Nokka-akseliin tein olemassaolevaan reikään palikan jota lukee ja varmuuden välttämiseksi vastapuolelle toisen samanpainoisen palikan vastapainoksi. Tätä ei anturi tietenkään pääse lukemaan. proktikertomus löytyy täältä, ei pahemmin ruiskusta puhetta, jotain kuvia mistä näkee miten itse toteuttanut. Mega 3:lla ohjataan. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12189-stroker-rotrex/

tämä keskustelu taas osoittaa kuinka sääntökuuliaista porukkaa suomalaiset on, ainakin kun on kyse muiden omistamsta omaisuudesta. Itse ymmärrän hyvin että autolla jolla ei paljoa aja, haluaisi turhissa maksuissa säästää. kyse ei taida olla kympeistä ja vuosi vuodelta nousevat maksut. Leima sentään nykyään on tuollaiseen riittävän vanhaan autoon on edullisempi kuin ennen. toivottavasti löytyy doukumentti ja loppuhomma taitaakin olla selvää. Omaa laitetta ei tarvitse noiden kilpien väliin edes haaveilla, mutta jos se mahdollista olisi, en epäröisi yrittää. Kupla on suhteellisen edullinen harraste ajoneuvo, mutta toisena harrasteena saman aikakauden diesel camionette ja muistaakseni yli 500euron vuotuinen ajoneuvovero loivasti harmittaa (saattoi se olla 700 euroa, tai sitten sekoitan "oikeaan" autoon).... kokonaismassa laitteella 2900kg. siihen päälle leima ja vakuutus niin alkaa hinta kilometrille olla kohdallaan. Itsepähän olen harrasteeni valinnut, mutta jos joku haluaa tässä säästää en todellakaan ole tuomitsemassa!

tämä sopisi komeasti ilmajäähyn kaveriksi, munavaunu https://huutokaupat.com/fi/v/111273

http://www.hs.fi/m/autot/a1305905769182 Alkaa pikkuhiljaa saamaan palkan vaikka vuoden hitsaisikin.

täältä itselleni 3m ainetta hommasin, epäonnistuneen motip kokeilun jälkeen... Tai piti se motip siihen asti kun aurinko pääsi oikein kunnolla porottamaan. Suosittelen 3m liimaa, toimii! http://tuotteet.etra.fi/fi/g2316765/3m-spray-74-vaahtomuovi--ja-tekstiililiima

Pohjoisesta luulisi vielä löytyvän pikkupajoja jotka osaavat/haluavat huoltaa autoa mikä ei kerro tietokoneen ruudulta mikä sitä vaivaa. Ihan tavalliset perheenäidit näillä autoili vielä muutama kymmenen vuotta takaperin, ympäri vuoden ja vailla sen kummempaa teknistä osaamista. Harrastuneisuutta toki vaatii, mutta eiköhän jokainen ymmärrä että autot ovat mukavuudeltaan kehittyneet vuosien varrella. Kuplalla liikkuakseen ei tarvitse todellakaan olla mikään mekaanikko ja joutuu nykyautonkin sillointällöin huollossa käyttämään.

olen muutamia tuollaisia sorvannut, jänniä kovia laikkuja niissä esiintyy. Eli vauhtipyörä sorvarille, asetelmankin pystyy tekemään, mutta se pitäisi purkaa enkä usko että on painotuksen ym. Takia mitään järkeä.

Taitaa olla vaseliini melko jähmeää. Ompelukoneöljy tai ihan moottoriöljy ei ainakaan saa kaasua hirttämään viileälläkään kelillä kiinni.

Tuli tuommoinen joskus vaihdettua. kauheasti käytin aikaa että sain sen mielestäni suoraan. Tarvikepeltihän tuli siihen sitten hitsailtua ja jälkeenpäin naurattanut, että taisi taas mennä millintarkassa työssä aika hukkaan... Tarvikeosa oli juuri nimensä veroinen ja mm. akselin kiinnityspulttien kierteet sojottaa ihan mihin sattuu. Siihen tarvike akseli kiinni, josta sitten vinguttaa reiät monta milliä soikeiksi että saa pultit akselista läpi ja osumaan niihin kierrereikiin. Lopuksi vielä änkeää jotain casterpaloja sinne akselin väliin. Nelipyöräsuuntauksessa saatiin auto arvoihinsa, ihme kyllä. Ei jää talvella neljää renkaanjälkeä :) ihan kauheasti en jigiin aikaa tarvikeosia käyttäessä uhraisi. Metrimitta ajanee ajatuksella käytettynä saman asian. Tämä tietysti vain oma mielipiteeni..

Itsellä on lähtö ja paluu tankin pohjassa. Tein G1/4 sisäkierreholkit pohjaan ja jatkoin siitä letkuilla. Mitään siirtopumppua ei ole, bosh 044 pumppu hoitaa homman. Taitaa olla vähän turhan raju laite omiin tarkoituksiin, lämpenee bensa kovin kun aikansa ajelee... Tuottoa pitäisi sitten riittää ihan kohtuullisiin tehoihin. Pumppu on kyllä tankin alla, varmaan jos laittaa tankin yläpuolelle tarvitsee varmasti jonkinnäköisen siirtopumpun ja säiliön erikseen?!? Saahan niitä pumppuja tankin sisään asennettavina versioina, varmasti hyvä ratkaisu. Paluu pitää olla bensanpinnan alla, alkaa muuten aine vaahtoamaan, taitaa tässä ketjussa olla linkki videoon mistä käy ilmi. Edit. Itse en luottaisi siihen että saisin alkuperäisen anturin pitäväksi tankin kyljessä. Kai se mahdollista on, mutta se on kuitenkin melkosen palavaa tavaraa mikä tankissa majailee... Ihan oman mielenrauhan takia laittaisin yläpuolelle, silloin tulee korkeintaan roiskeita ulos, ei litroittain. kiinnitysruuvien kohdat on mielestäni se heikoin lenkki, jonkinnäköinen pieni paine siihen kuitenkin tulee kun tankissa bensaa yli anturin.

Pitää se ainakin tarkastaa, voihan se tuurilla paikallaankin pysyä, jos vauhtipyörä on samoissa mitoissa kun aiempikin.

Tämä nyt ei varsinaisesti myynnissä ole, mutta tarjouksen vastaanottajana kaupat varmasti syntyisivät... Eikä kiinnostaisi pätkääkään että lähti ulkomaille:) http://www.aamulehti.fi/Ulkomaat/1194938912878/artikkeli/maailman+koyhin+presidentti+sai+miljoonatarjouksen+kuplavolkkaristaan.html

juuh, siihen piisannee tuo viitisensataa, toivottavasti jää vähän taskuunkin, koko hoidolla meinasin myös nokan ja siihen liittyvien osien vaihtoa. Flex-fuel anturin lisään myös talven aikana, luulin että anturit olisivat kalliimpia, mutta joko hinnat laskeneet tai omat mielikuvat vääriä.