peruskallio

Kysymys varmaan ennemmin on, onko nykyinen huohotus liian ahdas. Lähes tuo sama puhallus pitäisi saada ulos siitä nykyisestä huohotinboxista. Paina käsi tukkeeksi reiän päälle, kauheata painetta ei pitäisi tuntua. Sitä paha sanoa mikä on liikaa, mutta jos öljyt eivät pysy koneen sisäpuolella on joko huohotuksen tai ohivirtauksen kanssa joku ongelma. Eiköhän tuo ihan normaalia ole, jos paperi kastuisi öljystä pihuttaisiin varmasti ongelmasta...

Kuulopuheita, mutta vanhempi työkaveri puhui joskus prässillä muotoilleensa kenkiä sopivaksi. Joku vanha hanomakki oli kyseessä ja sen jarrujen kanssa oli sitten talkoita kuulemma aina riittämiin.

Yläkuolokohdan löydät helpoiten, kun irrotat 1 sylinterin tulpan, laitat vaikka ruuvimeisselin reiästä sisään ja pyörität konetta. Kun meisselillä tunnustelee lakikohdan on yläkuolokohta siinä. Sytkän säätöön pitää mahdollisesti vielä tietää onko nyt sytyttämässä 1 vai 3 sylinteri (yhtäaikaa ylhäällä). Tämän voi tarkastaa virranjakajan pyörijästä, mihin johtoon jakaja osoittaa, tai varmiten venttiileistä. Pyörittää konetta lisää normaaliin käymissuuntaan ja siinä sylinterissä mistä pakoventtiili alkaa aukeamaan oli sytytyskohta paikallaan. Jos oli 3 sylinterissä ja haluaa 1 sylinterin pyörittää konetta kierroksen lisää.

http://tos.pp.fi/koukku/VWdiagnoosi.jpg Ihan sitä mitä nykyäänkin. Hinta kuulostaa edullisemmalta kuin nykyään ja ammattimieskin mainitaan. Sitä ei taida nykypäivänä saada edes rahalla. Vaihdetaan kallein osa ensimmäisenä.

Huohotus ilmanputsariin viemällä haetaan sitä alipainetta, imee öljysumun kaasariin ja polttaa sitten sylinterissä pois. Miinuksena on sitten se sotku siellä kaasarissa, jos auto oikeasti huohottaa. Pitäisi sen huohotuksen toimia ilman yhteyttä ilmanputsariin yhtälailla, sotkua voi sitten konehuoneeseen saada helpommin. Eipä sinne kammioon taida alipainetta saada kuin vartavasten tyhjiöpumpulla. Kai sillä teoriassa ainakin lisää tehoakin voi saavuttaa kun ei ole ilmaa tiellä mitä vatkata edestakaisin. Eri asia tietysti paljon pumppu tehoa vie. Itse koetin puolivahingossa imurilla kuinka tiivis koneeni on, kun jotain touhutessa tuikkasin suuttimen "säilöön" laturinjalan reikään. Löytyi siten samalla pari vuotavaa työntötangon putkea kun kauhea suhina alkoi kuulumaan koneen alapuolelta:)

Eipä taida kammiossa sellaisia paineita olla, että tavan painemittaria väräyttää. Tai jos on niin melko tukkoinen on huohotus. Kädellä tuntee puhalluksen huohottimesta kun kokeilee. Eihän siellä sisällä tilavuus mielestäni miksikään muutu, kun yksi mäntä tulee alas, menee toinen ylös. Ilma vaan virtaa paikasta toiseen. Se mitä männänrenkaat vuotaa tulee sitten lisää. Edit. Avaa öljykorkki jos epäilet että huohotus ahdistaa, siitä varmasti karkaa ylimääräinen paine. Siitä voit myös tunnustella millainen ilmavirta sieltä ulos puhaltaa.

Meneekö pyörä tosiaan kunnolla paikalleen? Omassa 8-tappipyörässä oli reiät senverran sivussa että ei kiristynyt pohjaan. Samoin kampuran pää oli "pallo" ja pyörä vispasi hieman vaikka tapit nyppi kammesta irti.

Minulla on kuution säiliö ja v-kone (jostain 70 luvulta) tuottoa riittävästi, mutta kosteus ilmeiseti ongelma kun tukkeutuu puhallusvehje vähän väliä. Kone tuottaa enemmän kun hiukkapuhallus vie, eli ei käy kokoaikaa. Millaisia kosteudenpoistovärkkejä teillä on käytössä? Hiekkapuhalluspönttö on joku kiinan halpamalli ja siinä oli oma paineensäädin, jossa lasikippo. Oli kokoajan värkki tukossa sen kanssa, otin pois koko säätimen ja vähän auttoi, kun virtaus kasvoi, mutta tukkoon menee edelleen. Pönttössä on 10 baarin varoventtiili ja verkoston paine säädetty 7 baariin.

Omaa hetivalmista ei ole, mutta saunonut viikottain saunassa jossa sellainen on. Höyrysaunaa se lähinnä muistuttaa, kaksi eri hetivalmista kiuasta ollut, vanha (käytetty harwia 6kw) ja nyt uusi ja tehokkaampi harvia 9kw. eroa ei ole nimeksikään. Aiemmin oli tavan 9kw kivikasa ja löylyä tuli että pihalle teki mieli välillä karata. Sauna ei ole valtava, n.10m2 Lauteiden pitäisi ainakin olla korkeammat, nyt jalat jäävät kiukaan kannen alapuolelle. Lisäksi lauteet eivät koskaan ole lämpimät kun saunaan menee, vaikka luukku ja ilmaläpät olisivat olleet yli puolituntia selällään. Istuuhan siellä sitten mukavasti ja kokoajan vettä kiukaalle paiskoen vaikka kuinka kauan. Tästä kiukaasta onkin sitten lähes nyrkein otettu välillä matsia, jakaa porukan kovasti kahtia. Kotiin en itse huolisi, mutta mielestäni porukalla saunoen jees, kun ei kovimmat löylymiehet pääse pätemään ja tyhjäämään lauteita.... Tosin sen saa sitten heitettyä kylmäksi kun sitä vettä sinne ilta painetaan. Suosittelen ennen ostoa käymään jossain kokeilemassa löylyjä, omasta mielestä tämä sopii ruotsalais-malliseen saunomisseen missä päivän lehteä lueskellaan lauteilla makoillen.

Onko tää nyt sitä Multitaskingia?? Haluaisin nähdä miten puikonvaihto onnistuu...

Stahlwillen avaimet itsellä, ei tarvitse muistaa nollata käytön jälkeen. Lisäksi saa vedettyä vasenkätiset kierteetkin momenttiin. Painiskelin hankinnan kanssa ja kaverin sanat saivat ostamaan: olet (olin silloin) vielä niin nuori että maksavat itsensä kyllä takaisin

Noniin, päivitellääs tänne vähän miten projekti edennyt. Kone kävi palasina, nyt taas kasassa. Uudet laakerit sisään, loisekelevyn lisäys ja öljyn imun muuttaminen erinäköiseksi. Toivottavasti volkkari ei hylji japanilaisia osia, Toyotasta on öljynimun verkko peräisin. Itse suppilon joutui tekemään itse. Askartelin vaihdelaatikolle tuet alumiinista, mitä pajalta sattui löytymään. 35mm putkea 2mm seinämällä, jos ei kestä pitää palata sorvin ääreen. On nyt kuitenkin vas/oik. kierteillä tehty. Vaihdelaatikkoa vielä odottelen, lähiviikkoina pitäisi saapua, niin saa koneen sitten taas paikalleen. Vetarit otin kiillotukseen ja alkoi ihmetyttämään kun toinen vispasi keskeltä sorvissa pyöritellessä lähemmäs sentin. Onko normaalia ja vaikuttaako kestävyyteen?? Ei se toinenkaan suora ollut, mutta huomattavasti suorempi. Nämä olivat ylimääräisestä laatikosta, boorit vaikuttivat timmeiltä jne. Autossa on toiset vielä paikallaan, mutta en välittäisi niitä lootasta irroitella jos ei ole tarvetta. Loppuun kuvia todisteeksi, vetarista ei nyt tullut videota tai kuvaakaan otettua.

Sorvailin joskus tuontapaiseen toteutukseen paikan irtonaiselle kehälle, joka ruuvattiin vauhtipyörään kiinni. Kehä jota anturi luki oli vesi- tai laserleikattu, hampaita oli paljon -1. Siinä oli iso reikä keskellä ja vauhtipyörään tehtiin pykälä johon se sitten keskittyi. Vauhtipyörään lisäksi kierrereiät ja kehä siihen kiinni. Tarina ei kerro toimiko viritys, mutta miksi ei, jos vain startti ei ottanut siihen kiinni. Auto oli muistaakseni alfa. (En yhtään ihmettele että joku halusi vaihtaa ne sähköt omatekemiin:)

Sain samanlaisen pitämään, kun seger rengas pihdeillä kiskoin väkisin päät yhteen ja kiristin sitten klemmarin. On tiedä kenen tekemä, mutta korjakumista ostettu.

noniin, kone on nyt alkutekijöissään, mitään erityistä ei löytynyt, hihnapyörää lähimpänä olevassa laakerissa joku käynyt pyörähtämässä, mutta muuten kaikki ok. Öljyn imu tuntuu ainakin noin kylmänä pitävän (mitä nyt keuhkoilla pystyi imemään/puhaltamaan, sormella tukkien öljypumpun kohdalta imureiän), mutta teen sen nyt kuitenkin kunnolla uudestaan. Samalla se sateenvarjo saa lähteä tieltä pois. Ajattelin sellaisen sihdin, mitä autoissa yleensä on laittaa sinne lisäöljypohjan puolelle. Miten on loiskelevyn laita, ei kai siitä mitään haittaa ole? Sellainen on siis hyllyssä, mutta maksaako vaivan askarrella paikalleen?

En voi varauksetta kehua, mutta paikalleen menee kyllä. Minulla jäi hammaskosketus lyhyeksi, eli solenoidi ei oikein vedä hammasta tarpeeksi pitkälle vauhtipyörän päälle. sorvailin ja mulkkasin muutaman millin lisää ulostuloa ja nyt enää välillä lyö tyhjää, eli hammas ei mene vauhtipyörän päälle asti, vaan jää hieromaan siihen huulille ja kuuluu ruma ääni... syö oneksi ennemmin startin ratasta kun vauhtipyörää. Voimaa on kyllä riittämiin! edit. paikalleenlaittaessa vähän starttia joutuu avaamaan, että saa sen pultin paikalleen mikä konehuoneen puolelta kiristetään kiinni. Tämän joutuu tekemään siis kerran, kun pultti ei muutoin vaan mahdu taipumaan paikalleen.

Noiden imuvuoto epäilyjen takia koneen oikeastaan avaan. Loiskelevykin olisi olemassa, ei siis paikallaan, kannattaako se tuonne samalla askarrella? Vähän niinkuin unohtui innolla konetta kasatessa, eikä tietoa senkään hyödyistä oikeastaan ole.Leveä ja matata cb-peformansen lisäöljypohja on paikallaan. Tuohan olikin hyvä kuva, melko helppo olisi tuo ylipainereikä tukkia kun tekisi vähän pidemmän tulpan johon ura kanavaan sopivalle o-renkaalle. Eipä taida omassa tapauksessa merkitystä olla vaikka tukkisi reiän, ainakaan jäähdytin ei räjähdä! suht helppohan se tulppa/venttiili takaisin originaaliin on vaihtaa, jos seuraa jotain suurempia murheita. En minä edes oikeastaan osaa selittää mikä hinku siittä venttiilistä on eroon päästä, mutta kun sen nyt on päähänsä saanut niin...

no hyvä että tälläinenkin tuli ilmi! Muistan nähneeni myynnissä palikkaa millä tulpataan öljynjäähdyttimen paikka, ei siis mene reikää läpi vaan tukkii reiät, pitääkö sitä käytettäessä tukkia tuo painereikä, luulisi ventiilin muutoin haittaavan tällöin öljynkiertoa? tällä koko touhulla haen siis vain sitä, että venttiili ei jotenkin haittaisi anturia joka nyt on siellä öljynjäähdyttimen tilalla. Turhaa se öljy siellä pyörii kun jäähdytintäkään ei siellä kerran ole. Mekaaninen mittari on nyt haaroitettuna tavan öljynpaineen valon anturin reiässä. Voihan sen sähköisen mittarin laittaa siihen ja heittää mekaanisella vesilintua. Luotan siihen mekaaniseen mittariin vaan enemmän... mekaanisen reagointi vain hitaanlaista, kun on tosiaan pienellä reiällä monta metriä putkea välissä. ja kokeilin ilman termaria, eipä ollut paineisiin vaikutusta, tosin silloin oli ihan pelkän jäähtymisen kanssakin ongelmia. Nyt jäähtyy kyllä, mutta motaria ei auta päästää kovin pitkää pätkää lähelle 4000 kierroksilla kun alkaa viisari tippumaan hätäisesti. http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1733

Lyhyesti ongelma kuumilla öljyllä ja suurilla kierroksilla alkaa paineet tippumaan. Ongelmia alkaa esiintymään kun termostaatti avaa kierron keulalle eli 80 asteen jälkeen. Laitoin menaanisen mittarin rinnalle, siinä vaan ohut putki kabiiniin ja reagoi melko hitaasti, mutta laskee siinäkin paine, ei tosin "romahda" niinkuin sähköisessä. Voi siis liittyä pitkikn linjoihinkin, mutta tietoa ei ole. Vähän epäilen että voisi alkaa öljy vaahtoamaan. Onko lohkossa jossa 2 öp venttiiliä myös tuolainen ylipainereikä? Eikö se vauhtipyörän pää pidä huolen paineista ja hihnapyörän pää vain siitä meneekö öljy jäähylle vai ei?

Tänään otin motin irti autosta, pari kysymystä heräsi irrottaessa. Kansien suhteen pitää ottaa puhelua ja antaa homma osaaviin käsiin. aiheesta sainkin yksityisviestillä vinkkiä, kiitos vaan! Öljynkierto askarruttaa tälläerää eniten, paria pientä muutosta ajattelin, kun koneen käytän auki jokatapauksessa. Alkuperäistä öljynjäähdyttäjää ei ole, ainoastaan paineanturi sen paikalla, ajattelin laittaa kuristimen jäähdyttäjän ohituspalikkaan ja ottaa hihnapyörän puoleisen öp-venttiilin kokonaan pois, ei varmaan ongelmia? kuristin vaan jotta ilma tulisi pois linjasta ja anturi sitten toimisi. Vai onko väliä jos linjan jättää sellaiseksi kun on ja poistaa vaan venttiilin? Toinen öljyyn liittyvä asia ja oikastaan syy avata kone on pumpun imupää lisäöljypohjassa, epäilyttää että nykyinen voisi vuotaa. Teen varmasti tiiviin ja ajattelin laittaa sellaisen sihtimallin kun autoissa yleensäkin sinne pohjaan, Onko hajua mistä koneesta voisi löytyä sihti missä lähtö ylöspäin ja paljon se pitäisi jättää pohjasta irti? nykysellään imee melko läheltä pohjaa n.1cm alimmasta paikasta ja tullut mieleen ettei saa jotain "lukkoa" aikaiseksi. Vielä öljypumpusta kyssäri, nyt 30mm kiinalainen pumppu ja kierto siis autossa käy keulalla asti. Piisaisiko 26mm ja mikä pumppu on varmasti hyvä? nyt siis rattaassa ei ole edes kiilaa ja jotenkin epäilyttää kauanko se siellä pelkällä rympällä jaksaa pyöriä... Öljynpaineen kanssahan on nyt esiintynyt ongelmia suuremmilla kierroksilla.

Hyvä että tuli tämä nokan säätö puheeksi, se on ollut mielessä, mutta kun kokemusta aiheesta ei ole niin miettinyt saako sillä mitään tuntuvaa muutosta aikaiseksi. Kannet on tarkoitus käyttää jossain kairattavana, Auto tälläerää kotona, mutta tarkoitus on ollut siirtää se vertaalle ja alkaa purkamaan. Vaiihdelaatikosta soittelin lootavelholle jota täältä vinkattiin yv:nä ja asiaan palataan tässä lähipäivinä. 3.88 perä ja piitkä nelonen tulee pakettiin.

Mittaa männäntapin kohdalta, niin männän kallellaan olo ei vaikuta tulokseen. Ei sillä pitäisi väliä olla onko se mittapaikka keskellä tai reunassa. Jos epäilyttää laita joku suora palikka minkä paksuuden tiedät männän päälle, mittaa keskeltä ja vähennä sen paksuus tuloksesta. Itse ottaisin kannentiivisteen huomioon, mutta tämä ei ole tieto.

Kannattanee tarkistaa että pultti(t) kiristyvät oikeasti, eikä kierre pohjaa ennen kuin alkaa painautumaan hihna tai vauhtipyörää vasten. Pelkkällä pultilla mittaa että rako jää varmasti pienemmäksi kuin mitä vauhti/hihnapyörän paksuus. ja saahan niitä, hinta tuli ainakin itsellä vastaan. http://www.scatvw.com/master/crankshafts/billet_flange.shtml

Rosteria ja tavallista rautaa saisi vedettynä (hiottuna) tankona h9 toleranssilla. Sylinterivartta ihan kromattunakin. Poraa kevennystä sisälle niin ei jousittamatonta massaa tule lisää... Ei tuollaisten mäntien sorvaus montaa kymppiä sopivassa pajassa maksa. kyllä neljä mäntää pitäisi n. tunnissa saada pyöräytettyä, aineesta kuin aineesta, vaikkahan keventäisi sisäpuoleltakin.

Koneen sisällä taas kelpaavat kyllä voimaa välittämään;) ei paljoa valurautaisia näe... En sitten tiedä mitä on lämmöt koneen sisällä vs jarruissa. Alumiinihan muuttuu melko kuraksi kun kerran kunnolla lämpeää eikä vanhenneta hitaasti jäähdyttämällä tämän jälkeen.