peruskallio

Itse jättäisin vaseliinin väliin, mikäli puhutaan siitä keppiä lähellä olevasta puslasta. Itse rasvasin tangon oikein kunnolla ja jonkun kuukauden päästä oli pusla turvonnut niin paljon, ettei keppi tahtonut liikkua enää mihinkään... Ruiskuttelin sitten tavan crc:tä tai vastaavaa litkua kepin reiästä ja toimi taas hetken. Muutaman crc käsityelyn jälkeen oli vaseliinit vissiin senverran huuhtoutuneet että on toiminut toista vuotta ilman ongelmia.

En tiedä kuinka kuumana käy, ajttelin vaan että lämpö olisi looginen selitys tapahtuneelle. Ei ole lukkoa, ihan tavan useammalla pikkupyörällä oleva 3.88 perä. Nyt laivassa kohden turkua ja auto pelasi paluumatkan ok, 4 vaihdekin pysyi silmässä ilman kikkailuja melkein koko matkan. Pysähdyksiä tuli tehtyä useammin kuin mennessä... Menomatkan ajoin todella maltilla, kun meni usko että laite kestää reissun. Tullessa vauhtia enemmän. Takarenkaissa tuntuu lämpimänä pieni välys, keskipultit rummuissa kiinni ja vanteet kireällä kyllä. Katsoo nyt oliko tämän kesän ajelut tässä, riippuu mitä kaikkea ahtimesta meni. Jos runko/ahtopyörä entinen voipi mennä joku tovi että uuden raaskii ostaa. Hienoa olisi saada selville myös ravistamisen syy ja miksi tuli esiin vain tuolla pidemmällä siirtymällä.

Päästiin perille. Laatikko-ongelmat lisääntyvät... Mikä alkaa ravistamaan koko autoa kun pidemmän matkan ajaa? Hetken pysähdyksen jälkeen kaikki ok, mutta kun lämpiää alkaa jyrisemään ettei peileistä taakseen näe ja tuntuu että ahdistaa kulkuakin jonkinverran. Kytkin pohjassa kaikki ok ja konetta kaasuttaessa ei värinöitä. Veto päällä ylämäessä pelotta että joku kirahtaa kiinni. Voiko perä lämmetessään aiheuttaa moista?

On tämä tätä motorsporttia. Lähdettiin kaverin kanssa ruotsin suuntaan, gatebil tapahtumaan mantorppiin. vaihteet pysyy silmässä kun viritin mustekalalla pienen vedon keppiin. Kytkin alkoi luistamaan kunnon vedossa eilen, ei haittaa normaalia ajelua. Noh matkalle kohti turkua ja 10km ennen laivarantaa ahtimesta kuului paha ääni ja muuttui yhdeksi puuksi.. Piti kovenevaa ääntä koko matkan, mutta ajateltiin että laivaan päästään... Onneksi tuli aiemmin hankittua lythyt remmi, jolla saa laturin pyörimään tälläisen varalle. Remmi kiroilun saattelemana paikalleen ja nyt autossa ilman uutta säätöä ehkä 30 hummaa:) pieni antikliimaksi, mutta laivaan päästiin ja matka jatkuu... Huomenna putkia irti ja putsari johonkin ahtimen jälkeen kiinni. Ennakot ja bensakartta uusiksi ja eiköhän motarille pääse taas liittymään yli 50km/h vauhdilla. Jos jollain tiedossa ylimääräinen c-30 sarjan rotrex, olen kiinnostunut. Ps. Öljyä ahtimessa näytti kyllä olevan.

Asiat on tekijän kanssa sovittu ja saan uuden laatikon, kunhan ajokausi on ohi. En jaksa alkaa nyt kesällä jumppaamaan. Jätän siis kertomatta, niin pysyy asiat kunnossa jatkoa ajatellen. Asiallisesti suhtauduttu reklamaatioon, niin en ketään ala mustamaalaamaan. Vaihteet ei edelleenkään pysy silmässä (2&4) veto päällä kyllä mutta pintakaasulla tai vaihdejarrussa tulee pois. Koitan vielä vakiokepillä kunhan saan itseni motivoitua sen vaihtamaan...

Voisiko olla että kone alkoi nakuttamaan? Liikaa ennakkoa, tai liian laiha seos. Puristukset ja dekki vaikuttaa kyllä Tähän.. En ole koneen kuullut nakuttavan, mutta ääni on kuulemma aikas pahan kuuloinen ja juurikin kuvaillun kaltainen.

Jos vielä sammuu, ota tulpanjohto irti ja katso (jos kaveri mukana) tuleeko kipinä. Saman voi tietysti tehdä puolan ja virranjakajan välisellä johdolla. Puola voi lämmetessään lakata toimimasta. Vuoden vanha ei oikestaan kerro mitään, tunnissa tai vartissa saa uudenkin puolan helpoimmin tuhottua, kun jättää sytytysvirran sammutettuun autoon päälle ja kärjet sattuvat olemaan kiinni. Alkaa puola lämpiämään ajan kanssa ja saattaa siitä sitten rikkua.

löytyi kepistä säätö, joskaan ei ihan soikeita pultinreikiä. Taisi logiikka pettää kun koitin vähän ruuvailla ja lakkasi nelonenkin pysymästä sisässä... Pitää tänään palata asiaan, nyt siirsin keppiä keulaa kohti, otetaan sitten suraavaksi taaksepäion. jotain vaikutusta kuitenkin, ehkä se tästä vielä korjaantuu.

En nyt itsekään muista onko pulteissa joku vara liikuttaa keppiä, levyä siellä ei kuitenkaan ole. Pakkilukko on sellaisen jousen avulla toteutettu, keppiä ei paineta alas vaan vedetään jousta vasten, vähän siis voimaa enemmän ja pakin saa sitten silmään. Siinä jousessa on jännitykselle säätö. Vaihteet toimivat muuten ihan ok. Keppi on flat 4 eliminator-kopio. Toiminut tähän asti useita vuosia hyvin. Vanhassa laatikossa joku vaihde (en muista mikä) lähti lopuksi aika paukausella pois, jos nopeasti kiskoi pykäliä silmään. Vanhasta Laatikosta tuli öljyn mukana rattaanpalasia pihalle, eli siinä oli ainakin perän pikkurattaat entiset. Helppohan sinne alle on periaatteessa kurkkia, koristekumi vaan kiinni neljällä ruuvilla ja tahtovat tarrata sisustuskankaaseen kiinni kun niitä ruuvailee ja vetää sitten sisustan kankaasta pitkältä lankaa irti:( Edit. Lisätty kuva, kännykällä, siksi vinksallaan...

Ei ole originaali keppi paikallaan, ei siellä muistaakseni mitään levyä ole... Menee siis kakkonen silmään (hieman rusahtaen) ja pysyy vaikka vähän kaasua pumppaakin. Vaihdejarrussa ei sitten enää pysykään.. kun kierrokset tippuvat n.2000rpm:n hyppää pois silmästä vaikka siihen asti pysyi ihan ok. Ykkösellä oli myös jotain samankaltaista , tosin ajelin nyt ehkä 20km, niin ei kerinnyt kauheasti perehtymään.

Tälläkin päästy viimein tielle, ahtimen öljyjä odottelin melkein kaksi kuukautta... on siis joku oma speciaalilitku ja hinta sen mukaan. Ei se vielä(kään) kivutta tunnu liikkuvan, öljynpainetta on nyt ihan eri malliin viime kesään nähden. Uusi öljynimu systeemi tai eri merkin öljy tekee tehtävänsä. Tyhjäkäynnillä pysyy yli barin paineet ja lämmötkään eivät tunnu yli 80 asteen nousevan vaikka "vähän" kiusaakin Ongelmana nyt "uusi" vaihdelaatikko. Ihan kovan rahan maksoin ja itse tekijältä hankin. Kakkonen menee rusahtamalla sisään ja vaihdejarrussa potkaisee sen pois kun kierrokset laskevat riittävästi. Hitsatut synkrot kuulemma on. Missä voisi olla vika, alanko soittelemaan lootawelholle vai voiko vika olla jossain ulkoisissa osissa? Nokkakappale on peräisin omasta vanhasta laatikosta. keppi ja siirtotanko tietysti olleet autossa aiemminkin. Puslat vaihdettu toissa kesänä, ei ole siis keppi sohlo. Flexifuel anturi on paikallaan ja etanolia tälläerää tankki täynnä. Muistikuvat viimekesältä haalistuneet, mutta ihan kuin ylhäällä olisi pidempään nyt vetoa. Mukava oli kuitenkin päästä päristämään, loota vaan nosti vähän v-käyrää yläviistoon...

Riippuu varmaan vuosimallista, mutta -70 lukuisissa ainakin löytyy sulakerasialta molemmat jännitteet. Muistaakseni ylhäältä (tavaratilan puolelta) vasemmalla pari sulaketta taisi olla katkeavaa jännitettä ja loput jatkuvaa. Mittaamallahan tuo selkenee.

Ei se laakeri ole kovin lujaa ulkokoolistaan kiinni, tuolla vetimellä voi painaa vetarin läpi sisäkoolista, josta laakeri tiukemmassa. Itsellä ainakin laakerit lähteneet vetarin irroituksen jälkeen ihan käsivoimin tai pikku vasarankopautuksella pesään.

olisiko startin hiilet elämänsä loppupäässä? toinen mahdollinen vika tietysti akulta tulevan kaapelin liitokset. Solenoidihan on samalla kytkin joka vetää rattaan vauhtipyörälle ja samalla kytkee startin pyörimään. Se että solenoidi saa sähköä, ei tarkoita sitä että starttimoottori sitä saisi.

Kysymys varmaan ennemmin on, onko nykyinen huohotus liian ahdas. Lähes tuo sama puhallus pitäisi saada ulos siitä nykyisestä huohotinboxista. Paina käsi tukkeeksi reiän päälle, kauheata painetta ei pitäisi tuntua. Sitä paha sanoa mikä on liikaa, mutta jos öljyt eivät pysy koneen sisäpuolella on joko huohotuksen tai ohivirtauksen kanssa joku ongelma. Eiköhän tuo ihan normaalia ole, jos paperi kastuisi öljystä pihuttaisiin varmasti ongelmasta...

Kuulopuheita, mutta vanhempi työkaveri puhui joskus prässillä muotoilleensa kenkiä sopivaksi. Joku vanha hanomakki oli kyseessä ja sen jarrujen kanssa oli sitten talkoita kuulemma aina riittämiin.

Yläkuolokohdan löydät helpoiten, kun irrotat 1 sylinterin tulpan, laitat vaikka ruuvimeisselin reiästä sisään ja pyörität konetta. Kun meisselillä tunnustelee lakikohdan on yläkuolokohta siinä. Sytkän säätöön pitää mahdollisesti vielä tietää onko nyt sytyttämässä 1 vai 3 sylinteri (yhtäaikaa ylhäällä). Tämän voi tarkastaa virranjakajan pyörijästä, mihin johtoon jakaja osoittaa, tai varmiten venttiileistä. Pyörittää konetta lisää normaaliin käymissuuntaan ja siinä sylinterissä mistä pakoventtiili alkaa aukeamaan oli sytytyskohta paikallaan. Jos oli 3 sylinterissä ja haluaa 1 sylinterin pyörittää konetta kierroksen lisää.

http://tos.pp.fi/koukku/VWdiagnoosi.jpg Ihan sitä mitä nykyäänkin. Hinta kuulostaa edullisemmalta kuin nykyään ja ammattimieskin mainitaan. Sitä ei taida nykypäivänä saada edes rahalla. Vaihdetaan kallein osa ensimmäisenä.

Huohotus ilmanputsariin viemällä haetaan sitä alipainetta, imee öljysumun kaasariin ja polttaa sitten sylinterissä pois. Miinuksena on sitten se sotku siellä kaasarissa, jos auto oikeasti huohottaa. Pitäisi sen huohotuksen toimia ilman yhteyttä ilmanputsariin yhtälailla, sotkua voi sitten konehuoneeseen saada helpommin. Eipä sinne kammioon taida alipainetta saada kuin vartavasten tyhjiöpumpulla. Kai sillä teoriassa ainakin lisää tehoakin voi saavuttaa kun ei ole ilmaa tiellä mitä vatkata edestakaisin. Eri asia tietysti paljon pumppu tehoa vie. Itse koetin puolivahingossa imurilla kuinka tiivis koneeni on, kun jotain touhutessa tuikkasin suuttimen "säilöön" laturinjalan reikään. Löytyi siten samalla pari vuotavaa työntötangon putkea kun kauhea suhina alkoi kuulumaan koneen alapuolelta:)

Eipä taida kammiossa sellaisia paineita olla, että tavan painemittaria väräyttää. Tai jos on niin melko tukkoinen on huohotus. Kädellä tuntee puhalluksen huohottimesta kun kokeilee. Eihän siellä sisällä tilavuus mielestäni miksikään muutu, kun yksi mäntä tulee alas, menee toinen ylös. Ilma vaan virtaa paikasta toiseen. Se mitä männänrenkaat vuotaa tulee sitten lisää. Edit. Avaa öljykorkki jos epäilet että huohotus ahdistaa, siitä varmasti karkaa ylimääräinen paine. Siitä voit myös tunnustella millainen ilmavirta sieltä ulos puhaltaa.

Meneekö pyörä tosiaan kunnolla paikalleen? Omassa 8-tappipyörässä oli reiät senverran sivussa että ei kiristynyt pohjaan. Samoin kampuran pää oli "pallo" ja pyörä vispasi hieman vaikka tapit nyppi kammesta irti.

Minulla on kuution säiliö ja v-kone (jostain 70 luvulta) tuottoa riittävästi, mutta kosteus ilmeiseti ongelma kun tukkeutuu puhallusvehje vähän väliä. Kone tuottaa enemmän kun hiukkapuhallus vie, eli ei käy kokoaikaa. Millaisia kosteudenpoistovärkkejä teillä on käytössä? Hiekkapuhalluspönttö on joku kiinan halpamalli ja siinä oli oma paineensäädin, jossa lasikippo. Oli kokoajan värkki tukossa sen kanssa, otin pois koko säätimen ja vähän auttoi, kun virtaus kasvoi, mutta tukkoon menee edelleen. Pönttössä on 10 baarin varoventtiili ja verkoston paine säädetty 7 baariin.

Omaa hetivalmista ei ole, mutta saunonut viikottain saunassa jossa sellainen on. Höyrysaunaa se lähinnä muistuttaa, kaksi eri hetivalmista kiuasta ollut, vanha (käytetty harwia 6kw) ja nyt uusi ja tehokkaampi harvia 9kw. eroa ei ole nimeksikään. Aiemmin oli tavan 9kw kivikasa ja löylyä tuli että pihalle teki mieli välillä karata. Sauna ei ole valtava, n.10m2 Lauteiden pitäisi ainakin olla korkeammat, nyt jalat jäävät kiukaan kannen alapuolelle. Lisäksi lauteet eivät koskaan ole lämpimät kun saunaan menee, vaikka luukku ja ilmaläpät olisivat olleet yli puolituntia selällään. Istuuhan siellä sitten mukavasti ja kokoajan vettä kiukaalle paiskoen vaikka kuinka kauan. Tästä kiukaasta onkin sitten lähes nyrkein otettu välillä matsia, jakaa porukan kovasti kahtia. Kotiin en itse huolisi, mutta mielestäni porukalla saunoen jees, kun ei kovimmat löylymiehet pääse pätemään ja tyhjäämään lauteita.... Tosin sen saa sitten heitettyä kylmäksi kun sitä vettä sinne ilta painetaan. Suosittelen ennen ostoa käymään jossain kokeilemassa löylyjä, omasta mielestä tämä sopii ruotsalais-malliseen saunomisseen missä päivän lehteä lueskellaan lauteilla makoillen.

Onko tää nyt sitä Multitaskingia?? Haluaisin nähdä miten puikonvaihto onnistuu...

Stahlwillen avaimet itsellä, ei tarvitse muistaa nollata käytön jälkeen. Lisäksi saa vedettyä vasenkätiset kierteetkin momenttiin. Painiskelin hankinnan kanssa ja kaverin sanat saivat ostamaan: olet (olin silloin) vielä niin nuori että maksavat itsensä kyllä takaisin