peruskallio

Tuskin se alumiini niin paljoa enenpää laajenee, jättää varmuudeeksi pari satkua enemmän välystä. Juuri eilen painoin männät satuloihin kokeeksi ilman tiivisteitä ja näppituntumalla ainakin 5 satkua oli väljää, voi olla lähempänä kymppääkin. Satulat nyt kiinni, ei pääse enää mittaamaan. käsiin tuntui siis selvä välys. Luulisi alumiinin johtavan lämmön paremmin eteenpäin satulaan/nesteeseen vähentäen lajenemista männässä.

Löytyy puolia jotka mahtuvat konehuoneeseen, omassa tuli ongelmaksi imusarja joka osui juuri puolan päässä olevan möykyn kohdalle. Päädyin kuvanmukaiseen ratkaisuun ja laitoin puoliin pätkät tulpanjohtoa kiinni. Prätkissä olen nähnyt puolia joissa ei ole mitään möykkyä, on vaan sellainen pötkö, sopii varmasti paikalleen. puolat siis nämä http://www.autotune.fi/tuote/619/sytytyspuola-bosch-paateasteella-p100t-4napainen-compactliitin Nokan asentoanturi on itsellä toisen kuvan mukaisessa paikassa ja toimii hyvin. Nokka-akseliin tein olemassaolevaan reikään palikan jota lukee ja varmuuden välttämiseksi vastapuolelle toisen samanpainoisen palikan vastapainoksi. Tätä ei anturi tietenkään pääse lukemaan. proktikertomus löytyy täältä, ei pahemmin ruiskusta puhetta, jotain kuvia mistä näkee miten itse toteuttanut. Mega 3:lla ohjataan. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12189-stroker-rotrex/

tämä keskustelu taas osoittaa kuinka sääntökuuliaista porukkaa suomalaiset on, ainakin kun on kyse muiden omistamsta omaisuudesta. Itse ymmärrän hyvin että autolla jolla ei paljoa aja, haluaisi turhissa maksuissa säästää. kyse ei taida olla kympeistä ja vuosi vuodelta nousevat maksut. Leima sentään nykyään on tuollaiseen riittävän vanhaan autoon on edullisempi kuin ennen. toivottavasti löytyy doukumentti ja loppuhomma taitaakin olla selvää. Omaa laitetta ei tarvitse noiden kilpien väliin edes haaveilla, mutta jos se mahdollista olisi, en epäröisi yrittää. Kupla on suhteellisen edullinen harraste ajoneuvo, mutta toisena harrasteena saman aikakauden diesel camionette ja muistaakseni yli 500euron vuotuinen ajoneuvovero loivasti harmittaa (saattoi se olla 700 euroa, tai sitten sekoitan "oikeaan" autoon).... kokonaismassa laitteella 2900kg. siihen päälle leima ja vakuutus niin alkaa hinta kilometrille olla kohdallaan. Itsepähän olen harrasteeni valinnut, mutta jos joku haluaa tässä säästää en todellakaan ole tuomitsemassa!

tämä sopisi komeasti ilmajäähyn kaveriksi, munavaunu https://huutokaupat.com/fi/v/111273

http://www.hs.fi/m/autot/a1305905769182 Alkaa pikkuhiljaa saamaan palkan vaikka vuoden hitsaisikin.

täältä itselleni 3m ainetta hommasin, epäonnistuneen motip kokeilun jälkeen... Tai piti se motip siihen asti kun aurinko pääsi oikein kunnolla porottamaan. Suosittelen 3m liimaa, toimii! http://tuotteet.etra.fi/fi/g2316765/3m-spray-74-vaahtomuovi--ja-tekstiililiima

Pohjoisesta luulisi vielä löytyvän pikkupajoja jotka osaavat/haluavat huoltaa autoa mikä ei kerro tietokoneen ruudulta mikä sitä vaivaa. Ihan tavalliset perheenäidit näillä autoili vielä muutama kymmenen vuotta takaperin, ympäri vuoden ja vailla sen kummempaa teknistä osaamista. Harrastuneisuutta toki vaatii, mutta eiköhän jokainen ymmärrä että autot ovat mukavuudeltaan kehittyneet vuosien varrella. Kuplalla liikkuakseen ei tarvitse todellakaan olla mikään mekaanikko ja joutuu nykyautonkin sillointällöin huollossa käyttämään.

olen muutamia tuollaisia sorvannut, jänniä kovia laikkuja niissä esiintyy. Eli vauhtipyörä sorvarille, asetelmankin pystyy tekemään, mutta se pitäisi purkaa enkä usko että on painotuksen ym. Takia mitään järkeä.

Taitaa olla vaseliini melko jähmeää. Ompelukoneöljy tai ihan moottoriöljy ei ainakaan saa kaasua hirttämään viileälläkään kelillä kiinni.

Tuli tuommoinen joskus vaihdettua. kauheasti käytin aikaa että sain sen mielestäni suoraan. Tarvikepeltihän tuli siihen sitten hitsailtua ja jälkeenpäin naurattanut, että taisi taas mennä millintarkassa työssä aika hukkaan... Tarvikeosa oli juuri nimensä veroinen ja mm. akselin kiinnityspulttien kierteet sojottaa ihan mihin sattuu. Siihen tarvike akseli kiinni, josta sitten vinguttaa reiät monta milliä soikeiksi että saa pultit akselista läpi ja osumaan niihin kierrereikiin. Lopuksi vielä änkeää jotain casterpaloja sinne akselin väliin. Nelipyöräsuuntauksessa saatiin auto arvoihinsa, ihme kyllä. Ei jää talvella neljää renkaanjälkeä :) ihan kauheasti en jigiin aikaa tarvikeosia käyttäessä uhraisi. Metrimitta ajanee ajatuksella käytettynä saman asian. Tämä tietysti vain oma mielipiteeni..

Itsellä on lähtö ja paluu tankin pohjassa. Tein G1/4 sisäkierreholkit pohjaan ja jatkoin siitä letkuilla. Mitään siirtopumppua ei ole, bosh 044 pumppu hoitaa homman. Taitaa olla vähän turhan raju laite omiin tarkoituksiin, lämpenee bensa kovin kun aikansa ajelee... Tuottoa pitäisi sitten riittää ihan kohtuullisiin tehoihin. Pumppu on kyllä tankin alla, varmaan jos laittaa tankin yläpuolelle tarvitsee varmasti jonkinnäköisen siirtopumpun ja säiliön erikseen?!? Saahan niitä pumppuja tankin sisään asennettavina versioina, varmasti hyvä ratkaisu. Paluu pitää olla bensanpinnan alla, alkaa muuten aine vaahtoamaan, taitaa tässä ketjussa olla linkki videoon mistä käy ilmi. Edit. Itse en luottaisi siihen että saisin alkuperäisen anturin pitäväksi tankin kyljessä. Kai se mahdollista on, mutta se on kuitenkin melkosen palavaa tavaraa mikä tankissa majailee... Ihan oman mielenrauhan takia laittaisin yläpuolelle, silloin tulee korkeintaan roiskeita ulos, ei litroittain. kiinnitysruuvien kohdat on mielestäni se heikoin lenkki, jonkinnäköinen pieni paine siihen kuitenkin tulee kun tankissa bensaa yli anturin.

Pitää se ainakin tarkastaa, voihan se tuurilla paikallaankin pysyä, jos vauhtipyörä on samoissa mitoissa kun aiempikin.

Tämä nyt ei varsinaisesti myynnissä ole, mutta tarjouksen vastaanottajana kaupat varmasti syntyisivät... Eikä kiinnostaisi pätkääkään että lähti ulkomaille:) http://www.aamulehti.fi/Ulkomaat/1194938912878/artikkeli/maailman+koyhin+presidentti+sai+miljoonatarjouksen+kuplavolkkaristaan.html

juuh, siihen piisannee tuo viitisensataa, toivottavasti jää vähän taskuunkin, koko hoidolla meinasin myös nokan ja siihen liittyvien osien vaihtoa. Flex-fuel anturin lisään myös talven aikana, luulin että anturit olisivat kalliimpia, mutta joko hinnat laskeneet tai omat mielikuvat vääriä.

Koko hoito ei tule kysymykseen, ihan hintansakaan puolesta. Eiköhän siinä olisi taas yksi touhutonni silenänä ja Budjetti on puolet siitä. Nokan mukana lähtisivät vaihtoon nostajat ja luultavasti työntötangotkin. Kansien sipistelyyn olen ollut kallistumassa, mutta tässä on toki talvi aikaa muuttaa mielensä...

Pureudun laatikkotouhuiluun lähempänä joulua, tämän syksyn ajelut alkavat olemaan pulkassa. Auto käy vielä maalarilla ensi viikolla, pienen pojan polkupyörä teki lommon repsikan takalokariin ja laitetaan se kuntoon. Onko tuo taka-asiojen tuenta käytännössä kaefer-cup raudat? Niiden tekeminen voisi olla mukavaa iltapuhdetta. siis tälläinen systeemi, lainasin kuvan jostain toisesta topicista... Tämän jälkeen kone irti ja auki ja Katsastetaan onko aiheutunut vaurioita. Miettinyt tässä samalla, että pitäisikö sieltä vähän lisää tehoa hakea, dynokäppyrä näkyy tuon penkkivideon lopussa, jos jäänyt huomaamatta ja kiinnostaa. Kysymys kuuluu, kumpi kustannustehokkaampaa, toinen nokka vai kannet sepälle? TCS-10 nyt nokkana, 1.3 keinut ja 5500 kierroksen jälkeen alkaa hyytymään. Alaväännöstä en tahtoisi luopua yhtään, mutta ylhäällä voisi olla pätkä lisää, ei välttämättä kierroksia mutta voimaa. Kannet isoventtiiliset cb performansen perus 044, Pytyn puolta kalvettu, mutta kanavat vain purseet sipisteltynä pois, eli ihan perus pyöreäreikäiset.

Olen miettinyt samaa asiaa, joskus tehtiin alumiinista polven päällä adapterit, läjä prikkoja väliin ja leima tuli että heilahti. Mitään laskelmia tai muuta ei kyselty. Kummasti ovat kestäneetkin. Toisaalta jarrurummut ovat kiinni peltilätkässä ja kummasti kestää sekin. Evätkä pellit ole esim. Kuplassa kiinni kuin pienillä ruuveilla keskeltä, luulisi olevan kauheat voimat pienellä kehällä vääntämässä. Eiköhän jarrulevyjen koko ole enemmänkin kiinni siitä mistä autosta ovat peräisin, mitä auto josta osat ovat painaa ja paljonko siinä on tehoa. Jos ne pusäyttävät 1800kg auton alunperin, miksi ei puolta kevyempään kuplaan kelpaisi?

jatketaanpas taas tänne tarinaa.. Auto kävi penkissä, tavoitteet täyttyivät, mutta ei paljoa varaa jäänyt :) jääköön tehot nyt omaan tietoon, mutta väänöä on mukavasti niinkuin oli tarkoituskin max. 275nm ja 2000rpm jo 150nm. käyrä kauniin tasainen. http://www.youtube.com/watch?v=lJiKWACPPgo Kytkinlevyjumpan jouduin vielä tekemään kiireellä ennen penkkiaikaa, vaihdelaatikko päästi rasvat levylle. samalla laitoin mekaanisen öljynpainemittarin ja kyllä sitä painetta siellä on. Sähköinen mittari vaan kenkkuilee syystä tai toisesta. Vaihdoin samalla uuden anturin sähköiseen mittariin, mutta taisivat johdot mennä ristiin kun pomppaa mittari kymmeneen baariin kun laittaa virrat päälle... Niitä ei pääse ilman purkuoparaatiota kääntämään joten olkoot, talven aikana korjaantuu sitten sekin. Loota alkanee nyt kesän jälkeen olemaan entinen, mielenkiintoisia ääniä alkanut kuulumaan vaihdejarruissa välillä... Ihmeen hyvin tuntuu vakiolaatikko kestävän, olin varma että porsii heti kärkeen. Itse asiana lähdin kyselemään, että mitähän tämän vaihdelaatikon kanssa alkaisi etenemään? En ymmärrä aiheesta sitten juuri yhtään mitään, varsinkaan tästä termistöstä esim. Superdiffi tai hitsatut synkrot... Kauheasti halua ei olisi edes opiskella, voisi välillä keskittyä ropaamaan jotain muutakin. Budjetilla tekisi mieli kuitenkin aiheesta selvitä, mutta olisiko täällä kokemusta mikä olisi hinta-laatu suhteeltaan järkevä ratkaisu? Vakio kestänyt lähelle 3000km, enkä ole mitenkään silkkihansikkain kohdellut. Uuteen pitäisi ehdottomasti saada pidemmät välit (ainakin perä, en ole edes selvittänyt mikä nykyinen on) ja jonkinsortin lukko olisi kiva, ei pakollinen kuitenkaan. Pitää kyllä suoraan mentäessä hyvin, mutta vähänkin kaarretta niin alkaa sisempi pyörä sutimaan. voi kyllä olla ihan hyväkin niin ei tule hulluteltua. Takatukea ei ole koneelle, niin pompottaa kyllä riittävästi jos koittaa pistää pyörät pyörimään kunolla. Kerran kokeilu riitti. Eli korostetaan nyt vielä että katuautoa ollaan edelleen rakentamassa,

Juuri näin, jos haluaa tarkastaa merkin paikkansapitävyyden. Vaikka ruuvimeisselin voi työntää tulpanreiästä sisään, männän liikkeen tuntee kyllä sieltä. Lisäksi venttiilien tulee olla kiinni, ei "saksata". Siinä on 1 sylinterin johdon paikka, mihin pyörijä osoittaa. Eli jos pyörität konetta yli yläkuolokohdan alkaa pakoventtiili aukeamaan on kierros oikea. Jos pakoventtiili menee kiinni ja imuventtiili alkaa aukeamaan pyöritä kierros lisää. Tämän jälkeen pitää tarkastaa kärkiväli, eli virranjakajan kannen ollessa irti katsoa rakotulkilla että kärjet aukeavat 0.4mm enimmillään. Kun kärkiväli kohdallaan pitää vielä kärkien aukeamiskohta saada kohdalleen, eli löysää jakajan juuresta ruuvin ja pyörittää jakajan kohdalleen (tämä säätää sitä kohtaa koska kärjet aukeavat ja kipinä iskee tulpassa). Mielestäni kohtuu hyvä ohje aiemman linkin takana ja ennakon säätö hakusanalla löytynee lisää

Johdot siihen järjestykseen mitä laturinjalassa lukee, haulla tästä aiheestä löytyy kymmeniä keskusteluja. Tässä yksi esimerkikisi, millä voit ajoitusta ihmetellä http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/16006-kupla-hyytyy-ja-nykii-matalilla-kierroksilla-kiihdyttäessä/?fromsearch=1

Mittarin takanahan se polttimon kanta näkyy, ottaa johdon päästä irti ja vetämällä tulee polttimo ja se kanta missä johtokin kiinni ulos...

Ei ole johdossa tehtaan jäljiltä liitoksia, ainakaan -70 lukuisissa Oletko "piipannut" johdon?

Itsehän nyt tässä tapellut ilman vakio jäähdyttäjää ja sanon vaan että v#ttu! Tulla tuskailua oman projektin parissa http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/12189-stroker-rotrex/page-4 Omaan moottoriin tein vakio jäähdyttimen tilalle palikan mistä öljy virtaa läpi, kuten vakio jäähdyttimestäkin ja laitoin sinne sitten öljynpaineanturin (sähköisen). Jotain siellä nyt tapahtuu väärin, kun mittari ei yli 3000 kierroksilla lämpimänä näytä mitään järkevää, mekaaninen joka tosin aiemmin linjassa, auton keulalla jäähdyttimen yhteydessä, näyttää järkevää lukemaa, eikä heilu. No systeemi itsellä on periatteessa tuon aiemmin XP-J:n kuvatun kaltainen, paitsi termostaatti on ulkoinen eikä suodattimen yhteydessä. Älä ainakaan samanlaista termaria (jos sellaisen laitat) kun minulla, ei toimi mulkkaamatta... Laittaisin sen jäähdyttimen silti sinne full flow kiertoon, silloin ainakin kaikki koneeseen menevä öljy käy jäähtymässä. Noiden alkuperäisten öljynpaineventtilien toiminnasta olen saanut kuvan että on kun kaasutin tai nainen, ei sitä kukaan mitään ymmärrä :) Lähinnä siis ajatuksena että jos virtaus muuttuu paremmaksi/huonommaksi kuin alkuperäisessä jäähyssä, toimivatko venttiilit samanlailla kuin ennen? Omastani ajattelin talven aikana ottaa taaemman venttiilin pois ja tulpata linja alkuperäisen jäähdyttimen paikalta. Samalla tehdä vauhtipyörän pään venttiilistä säädettävä, että saa jousta kireämmälle jos siltä tuntuu. Lisäksi tulee mekaaninen mittari, en luota tuohon sähköiseen pätkääkään.

starttisprayta renkaan ja vanteen väliin ja liekki perään. Kuulostaa nyt kyllä omituiselta ettei muka tuolle vanteelle nousisi tuollainen rengas. painetykki olisi tietysti virallisempi ratkaisu. Täytetään kompuralla säiliö jossa iso venttiili. jollain suurehkolla putkella paine renkaan ja vanteen väliin ja venttiili auki. http://www.youtube.com/watch?v=GmMsBSbFq-g

Kaverille tehtiin joskus kytkin tupla tähtilevyllä ja niitatessa kasaan saatiin lommo siihen peltiseen runkoon aikaiseksi. Se ainakin vaikutti niiden lärpyttimien asentoon, jotkut painui sisemmäksi tai tulivat ulommas kun toiset. Eli jos asentaessa on onnistunut kolauttamaan siihen asetelmaan jollain voi tehdä jotain jousien asennoille. Muistaakseni meni kyllä useamman kuin yhden matkalta epäsymmetriseksi. Onhan vaidelaatikon akselin boorit ehjät ja akseli suora? Jos levy ahdistaa niihin ei varmaan irroita kunnolla?? Koitiko muuten startata vaihde päällä kytkin pohjassa?