Matti-Pekka

Vielä piti syksyyn vaihtaa uusi takarengas..nuo 5"-16 renkaat kestää tässä raskaassa sivuvaunumopossa n. 10 000km eli yhdessä ajokaudessa (keväästä syksyyn) menee se n. 1 ½ rengasta , kun karkea kevätasfaltti syö niin paljon enempi kumia kun lämmin ja sileempi kesäasfaltti, ja taas syksyllä kun on lehtikelit ei ole kiva vetää melko sileellä kumilla pellolle..

Terve tarkoitatko piippuliittimillä tälläisiä alkuperäisiä johtoja? niitä löytyy jokunen sarja jos on tarvetta..

Tänään jahtimailla korvessa, "lintulaskentaa" pojun kaa...ja maggarat tietysti welldone...

Ilmapallo!?

Tänään Rouvan kaa Auton raadolla korvessa puolukoita noukkimassa..

Onko se kampikammio vielä ryhdissään? onko sitä mitattu /tarkastettu?

Ei kai noita söpöläisiä voi liikaa olla tallissa!? tuolla jos millä ajellessa saa huomiota ja iloisia ilmeitä kanssa kulkijoilta

Aika mielenkiintoinen ongelma..tuo jakajahan on varsin luotettava ja kestävä malli. Millä puolallla se kokoonpano oli? WBX:n omalla ? Itse laittaisin strobon herättimen suoraan puolanjohtoon ja katsoisin lyökö pulssin kaksi kertaa ykk ja kaks kertaa akk kohdassa , tyhjäkäynnillä ja kierrosten noustessa ,saman voisi sitten tehdä jokaisen tulpanjohdon kanssa erikseen. Jos jakajan ajoituskuppi on ehjä ja edelleen oikean muotoinen ja magneettipala paikoillaan jakajassa, niin jotenkin jäisi ongelma mielestäni vaan jakajan kannen /johtojen /hattujen /tulppien /väärän puolan tai riittämättömän syöttövirran aiheuttamaksi ongelmaksi. Mutta testaamatta paha sanoo , johdot kiinni kytkien se jakajahan napsaa kipinää johdosta ihan käsin pyörittämällä jokatoisessa ajoituskupin rajapinnassa. Kipinän valokaaren voimakkuus pitäisi suoraan puolanjohdon päästä maahan olla n. 10 mm vähintään pienillä kierroksilla (esim. invertteriohjatulla pora- tai jyrsinkoneella/käsin pyörittäen) ja kun kiertää jakajaan yli 3000 kierrosta niin edellen vähintään n. 6..8 mm valokaarta. noin SuomalaisUgrilaisessa pihapaja testimiljöössä testattuna.

Tänään oli niin kaunis ilta että oli mentävä raadolla korpeen...kaunis ilma oli kurvailla korvessa.

Veikkaan että myös turbon öljyn paluuputkin olisi sieltä voinut mennyt..tuon vielä korjaisi letkunpätkällä jos teräsputkiosat olisi ehjät. Painepuolen voisi tulpata (litistää lyttyyn)jos ei ole kauheen pitkä matka päästä korjaamolle, jos vuotaa turbon keskiosasta tai putkesta.

Terve. Kun tietää onko kipinän aika iskeä joko 1 tai 3 sylinterissä (venttiilikoppa irrotettuna näkee vaihtaako venttiilit 1syl...kipinä ohjataan 3:lle ,vai 3 sylinterissä..kipinä ohjataan 1 syl.) ja hihnapyörän ajoitus merkit osuu klo 12.00 lohkon liitossaumaan . Kun toteutuu vaikka tämä.. 3 syl venttiilit vaihtaa, toinen sulkeutuu ja toinen alkaa avautua, hihnapyörän ajoitusmerkit on klo 12.00 lohkon saumassa , virranjakajan pyörijä osoittaa minne vaan...niin siitä kohtaa mihin pyörijä osoittaa nyt, laitetaan lähtee tulpanjohto sylinteri no 1 sylinterille. Ja siitä jakajan pyörimissuuntaa järjestyksessä 4..3..2 sylintereihin seuraavat johdot. Sillä ei ole välii mihin se pyörijä osoittaa kun vaan tietää mikä sylinteri haluu kipinän , jaetaan seuraavat kipinät vaan sytytysjärjestyksen mukaan oikeille pytyille ja että ajoitusmerkit on kohdallaan . Toivottavasti vastasin oikeaan kysymykseen...HUOM! jos virranjakaja on ollut irti, niin varmista että jakaja on varmasti pohjaan asti painettuna eikä pyörijä pyöri vapaana.,kokeile kääntää pyörijästä ja varmista ettei pyörijä pääse kiertymään ilman että moottori pyörii! usein jakaja jää irti pyöritinakselistaan ja silloin mikään ei toimi.

Mulla on sellainen muistikuva että tuossa ensiö olisi 1 ohmin luokkaa, eli soveltuu useille tehokkaammille kärjettömille moduleille , mutta ei kärkisytkälle.

Kondensaattori? katkojan kärkiväli? aluksi....

Somemman sukupuolen ruumiinkieli kertoo että....tää on taas niiiin tätä....

Terve Kärjettömän 12V "kiukkusemman" puolan ensiövastus voi olla jopa 0,6...0.9 ohmin luokkaa ja toisio 10...13 kohmia. Tavan kärjetön ensiö luokka 1 ohmia.Mutta kärjetön toimii myös kärkipuolalla jossa 12V puolassa yleensä ensiö 2..4 ohmia ja toisio 7..10 kohmia, kipinä ei ole ihan niin "kiukkunen" mutta pelaa ihan ok.. Jos puola on saanut lämpöshokin niin kylmänä mitatut vastusarvot ei aina kerro kunnosta totuutta ja mittaustuloksen arviointi jää toleranssien sisään.

Taitaa nyt olla sitten ennakot ja ehkä jo sytytysjärjestys jakajassa pielessä jos avasit sen pannan siitä jakajan uumasta ja aloit pyöritellä. Nyt sitten 1 sylinteri paukkuvalmiiseen kohtaan (eli 3 sylinterin venttiilit saksaa ja hihnapyörän ennakkomerkki on ykk kohdassa) ja jakajassa silloin pyörijä osoittaa jakajan kuoren yläreunassa olevaan pieneen viiltoon ,tai jos jakajassa ei sellaista ole niin mihin vaan , mutta siitä kohdasta mihin pyörijä osoittaa pitää lähteä tulpanjohto kohti 1 sylinteriä. Siitä sitten sytytysjärjestyksen mukaan myötäpäivää muut johdot tulpille (1,4,3,2) en tiedä millainen kärjetön siellä nyt on, ja kuinka sen perusasetus tehdään, mutta ainakin niin että laita ajoituslampun kiinni ( tunnistin 1 tai 3 tulpanjohtoon)ja kaveri starttaa ja katsot kun lamppu välähtää ja käännät jakajaa niin että se osuu hihnapyörän perusennakkomerkin kohdalle . Näin karkeasti sepitettynä...

Terve Jos irroitit sen jakajan siitä lohkosta olevan pinnapultin mutterin vain irrottamalla (teräs panta joka lukittuu jakan uumaan ja lohkon em. pinnapulttiin)ja nostit jakan ylös, niin jakajan ennakon säätö ja asema jakoon pysyy ennallaan kun sen takaisin asennat. Joskus jakajan akseli epäkeskeinen pyöritin ei painukkaan ihan pohjaan siihen lohkossa olevan pyöritinakselin hahloon ja vaatii että painaa jakajan hyvin pohjaan asti ja pyörijästä varmistaa että jakajan akseli varmasti lukittuu pyöritin akseliin.

tavan 12V kärkipuola olisi tuota luokkaa 3...4 ohmia ensiö vastusta. Onkohan mahdollista että kärjissä olis vuotovirtaa ? joskus kärjissä on ollut oikosulkua jousen kautta akselitappiin ja siitä on on seurannut kärkien palaminen ja jopa muovisen seuraajan (nostin osan) sulaminen. Tarkastaisin onko jossain oikosulkua ja onko pyörijä ja virranjakajan kansi oikeaa paria , että pyörijä oikeasti "ylttää" jakajan kannen hiileen asti. Heikolla kontaktilla pystyy ajaa n. 100 km ja sitten loppuu meno....sitten alkaa palaa paikat pas2. Omakohtaisia kokemuksia kun sekoitin eri aikaisia kuplan pyörijöitä ja jakajan kansia keskenään....

Kyllä sinne jakajaan voi sen kärkilevyn(moduli levyn) alla olevaan keskipakoissäätimeen vaihtaa irronneen /katkenneen jousen toisesta jakajasta , ja usein riittää kun silmämääräisesti saman vahvuisen jousen laittaa. Ehkä useimmin syy on kumminkin niiden keskipakoislimppujen liikkeen nahistuminen, jolloin limput ei kunnolla kevyesti liiku koko liikerataa. Jos jouset näyttää ehjiltä niin ensin ohutta irroitusöljyä vaan sinne ja limppujen liikutteluu ja paineilmaa mukaan. Kun tuntuu ettei mitään nahistusta enää tunnu , niin hieman tuhdimpaa (ohut moottoriöljy/aseöljy) voitelu vielä lopuksi, Ohuempi jousista osallistuu siihen viimeiseen palautukseen, ja siihen jouseen tai sen asetustappeihin on saattanut tulla väljää niin ettei se ole esijännityksessä lainkaan. Sen jousilenkkejä voi supistaa niin että jousessa ei ole välystä. Vahvemmassa jousessa joka vastustaa suuremman ennakon säätöä, saattaa olla jo alkujaankin pieni välys ja se on ihan ok. Alipainekellon vetovastusta jakajan kärkilevyyn on joissain jakajissa ollut mahdollisuus säätää jousen kiinnitystapin epäkesko tappia kiertämällä. Normi tilassa keskipakoissäätimen voitelua hoitaa pyörijän alla olevaan huopapalaan sitoutuneen öljyn johtuminen säätimeen akselille, eli muutama tippa öljyä silloin tällöin pyörijän alla olevaan huopapalaan. Oletko kokeillut kuumana käynnistäessä sellaista , että et "sahaa" pitkään startilla vaan teet lyhyitä startauksia? Jos käy niin että kone tuntuu käynnistyvän juuri kun lyhyen startin lopettaa, eli tulee tunne että kone ei käynnisty kun starttaat vaan kun yrittää käynnistyä juuri kun "päästät" avaimesta. Silloin usein kuuma startti vie liikaa virtaa käynnistimeen ja jännite puolalla laskee niin ettei hyvää kipinää tule kun vasta kun starttille ei enää mene virtaa. Jos siltä tuntuu niin mittaa puolalle tuleva jännite kylmänä ja kuumana. Ja tee vaikka testi niin että ajat koneen sellaiseen tilaan että käynnistyvyys on yleensä heikko ja anna puolan + nastaa lisävirtaa ulkoisesta akusta tms. virtalähteestä. Joskus startit alkaa heikon laadun tai pitkän iän seurauksena naukka selkeästi enempi virtaa kuumetessa ,kun mitä normaalisti tapahtuu. Myös puola menettää tehoaan kuumetessa eli sen asennuspaikkaa muuttamalla voi saada parempaa kipinää

Taitaa 20 astetta max.ennakko kierroksilla olla liian vähän...omissa ilmajäähy T1 1600 koneissa on max. ennakot makeimmillaan 28..32 astetta eykk. ja silloin hieman jakajasta riippuen perusennakko 10...12 astetta eykk.

Kyllä siinä on riskinsä laittaa vähääkään ylipitkää tulppaa, koska jos sinne tulpan loppukierteisiin (palotilan puolelle) pääsee hiemankin palamaan karstaa, niin on hyvin todennäköistä että tulpanvaihdossa tulee ulos tulpan lisäksi myös tulpan kierteet. Tuossa näyttää olevan vielä tulppa jossa ei ole "itsepuhdistuvaa" ulkonevaa elektrodia , eli jos siihen laittaa ulkoneva elektrodi mallisen tulpan niin kipinäkin osuu paremmin jo palotilaan, ja tulppa pysyy paremmin puhtaana.

Tänään kun ajelin Ahveniston moottoriradalta ,kanta motoristien poikakerhon maanantai meetingiltä ..tuli VWK:n kioskikiituriin mittariin 50 000km ...melko tarkkaan kuukautta vaille 4 vuotta sen pöristelyyn on mennyt aikaa....

Jaa..ehkä..kupla näytti livenä hieman vaaleamman siniseltä, ja siinä oli jotkut erikoisvanteet, mutta sellaiset "ortodoksisemmat" ei noin riehakkaat kun kuvassa.

Terve Oltiin vwk-mopolla kesälomareissulla rouvan kaa , ja Pudasjärven huoltiksen pihassa 26.6. vieriparkkiin ajoi kaunis sininen kupla, ja omistajankin kanssa siinä hieman juteltiin löysät pois, mutta ei tullut otettua kuvaa eikä kysyttyä kuka tämä (selvästi pitkänlinjan harrastaja) olikaan?

Terve Kyllä ne keinut saisi paikallaan olla puristuspaine mittauksessa ja mittaus vielä kaasu täysin auki. Jos sinne ei tule ilmaa mistään , niin eipä sinne synny juurikaan kunnolla puristuspainettakaan. Onhan jakajan jako oikein, eli kun 1 syl ventiilit vaihtaa (toinen sulkeutuu ja toinen aukeaa) osoittaa jakajan pyörijä suoraan kohti 3 sylinteriin menevää tulpanjohtoa, ja toisin päin kun 3 syl venttiilit vaihtaa. Ja jakan pyörintäsuuntaan johdot 1.4.3.2. Mikä on sytytysennakko? lähtökohdaksi riittää vaikka 10 * eykk perusennakkona, pitäis poksahtaa jo käymään. Miten venttiilin välykset on tarkastettu?