Matti-Pekka

No nyt löyty yksi Al. hihnis jossa se stefan kaulus on 45.5 mm dia. aika arpaa tää nyt on. Eikö kellään ole tuollaista irto-osana jos siinä vaikka lukis jotain mittoja. Asennettuna ei tuosta saa mitään lukemia ulos.

Ok. Kiitos tästä, auttaa jo hyvin haarukoimaan oikeaa mittaa.

Ei ole vielä kukaan kehunut tietävänsä ko. mittaa...odotellaan tietoo , tai sitten pitää tehdä tuntumalla.

Terve laitoin yhteen T1 koneeseen tuollaisen hihnapyörän stefan omalla kauluksella, mutta en nyt muista mihin kokoon se "vastaheitto" uralla oleva hihnapyörän kaula piti sorvata jotta pelaa tuolla stefalla...helppiä.

Konkka ei muutenkaa korjaannu itsekseen , se on joko rikki tai ehjä, rikkinäinen puola saatttaa lämmetessä pätkästä, ja jäähtyessä taas vörkkkii, mutta siihen ei vaikuta kurvailu eikä jarrutus. Jos sinne nyt tulee edelleen kipinä heti kun kone tilttaa (eikä kumminkaan käynnisty) niin sitten on mielenkiintoinen vika. Mutta kyllä nää viat yleensä aina löytyy kun pääsee vain tutkimaan.

Jos se kierroksilla sammuu kun saunalyhty niin ei se polttoainevialta kuulosta. Ellei kaasuttimessa olisi vettä joka lopettaisi polttoaineen tulon myös kierroksilla yhtäkkiä..mutta veikkaisin nyt sytytyshäiriötä . Jos valot ja muut sähköt kumminkin pelaa vaikka kone stumppaa, niin ajele marketin parkkiselle tiukkaa ympyrää eri suuntaan ja vaikka srobo lamppu kaverille takapenkille että näkee loppuuko välke samalla kun menokin.

samanlaista ongelmaa oli aikanaan wbx tölkissä..vika oli startin huonossa maayhteydessä. Kun kiilas startin ja kytkinkopan väliin puukon sai koneen käyntiin reissunpäälläkin 😄

Kuuluukohan VW -mopot (vm.-69)myös Classikit parkkiin? jos olis mukava ilma niin pöräyttäs paikoille...näin uutena Clubilaisena kyselen vaan.

Joskus n. 20 vuotta takaperin löyty romukuormasta 6 m salko dia. 20 mm kuparia..ei ole vielä tullut tarvetta ostaa öljyroppuihin kuparitiivisteitä...eikä taida tulla pojan pojallekkaan jos ei perikunta kiikuta jonkkaan koneistuskalustoa ja kädentaidot periytyy ,edes jonkin verran. Kaikista lajitelmista tahtoo aina loppua juuri ne M14 kierreropun tiivisteet , ja sitten jos on niin ne on niin pahuksen ohuita ettei ne tasaa kunnolla epätasaisia tiivistepintoja. tälläistä joutavaa jorinaa tälläerää...

Terve Ei yhtään hassumpi investointi hankkia suutin kalvainsarja esim.https://www.moposport.fi/kalvainsarja-suutin-0-6-2-0-6-osainen-sarja ja sitten suutin tulkki (reikätulkki) jolla voi mittailla (ja availla tukkeuteneita suuttimia) , silloin voi kokeilla helposti erilaisi kompinaatioita ilman että pitää aina tilailla ummikkona. Suosittelen.http://www.netkonttori.fi/tuotteet/11856653/suutintulkit

Virranjakajan kannessa on 2x4kpl muotoista messinki osaa..nasta ja johdon holkki...mutta taitaa olla valussa yksi osa...ja ovat kumminkin kahta eri muotoa...taitaa kytkimen niittejäkin olla enempi...aika paha ,asiaa paremmin tuntemattomalle.😃

Tuliputkien(pakoputket) messinki mutterit😄

VW-Moottoripyörissä jossa ajetaan piiiitkillä välityksillä, ja isolla vaihteella lähdetään vetämään mutkista ulos vaihtamatta alas, niin silloin nyykähtää jos ennakoja ei ole tarpeeksi. Seosta saa lisätä kiusallisen (liian) paljon jotta saavuttaa saman hyödyn mitä muutaman asteen ennakon nousulla. Jos on toimiva alipaine ennakolla oleva hyvä jakaja ,niin sillä saa oikeanlaisesta kaasarista hyvät ennakot juuri siihen läpän aukasu kohtaan, mutta sitten pitäisi max. ennakon vielä pysyä aisoissa n. 30..max.35 eykk. Joskus on ollut helpompaa laittaa vaikka wbx jakaja ilman alipainekelloa ja säätää perusennakko 12..14 astettta ja silloin pelkällä keskipakoissäädöllä taisi juuri jäädä max. sinne 32..34 asteeseen. Mutta hienostunein tulos saadaan kiinteäkurkkuisella kaasarilla jos löytyy /tekee hyvällä alipaine/keskipakois jakajalla ,jossa tuo ennakon säätö vaan saadaan aisoihin. Laiha seos vaatii korkeammat ennakot, ja siksi hyvin (taloudellisesti) säädetty kaasari "nyykähtää" alhaalta kiihdyttäessä jos ennakot ko. kierroksilla on liian pienet.

Joskus halvemmissa (ainakin Kiinalaisissa) kaasareissa on huonosti kiinnitettyjä plommeja jotka vuotaa tai jopa puuttuu kokonaa. Porauskanavien päihin painetut tulpat (messinkiä tai alumiini) kannattaa käydä läpi.Myös kierre reijissä on ollut sellaisia kierteitä jotka on liian lyhyitä että suutin tai päätetulppa ei kiristy pohjaan asti.

No mä oon kyllä laittanut siihen 3M tarran ja sitten pannalla tavan led otsa/työlampun. en itsekään löytänyt valmiina sellaisia "Ameriikan poikain" kahdella lampulla olevia tuninki kypärii.

no mulla on automaatti kypärässä ledvalo...

Mä tuun taas mopol kuokkii ,jos vaan ilmat ja terveys sallii.

Olisko tuo M8x1 kierteellä..kovuuden puolesta varmaan 10.9 tai 12.9 pultista vois sorvata tai sitten ihan kunnon teräksestä. Ei kai tuohon mitään ..ska rautaa kärsi laittaa?

Yleensä kaasarit kestää hyvin sen 0.14 bar (n.2 Psi) jotkut jopa sen 0.2 bar. En itse ole vielä kohdannut sellaisia normi kaasareita jotka ei ehjillä neuloilla /kohoilla ja oikealla polttoaineen pinnalla kestäisi 0.14 bar. painetta, jos se paine on vaan kohtuu tasainen.

Sadepäivän puuhana menee jopa Hardoxin sorvailu. Vw-mopo projekteihin uusia hardoxista leikattujen starttikehä/kytkimen välilevyyn koneistus kytkilevyille.

Terve Pitäis tehdä vaijerisäätöiseen ianaikuiseen boxerimopoon kärjetön sytkä, mutta se alkuperäinen vaijerisäätöinen ennakonsäätö haluttas säilyttää. Olen tehnyt joskus niitä 2-sylinterisen Fiat 500/126 kärjettömistä , mutta nyt se Englannista tilaaminen tähän projektiin ei kiinnosta lainkaan . Niitä on ollut ainakin Accuspark ja Powerspark merkkisiä sarjoja, eihän ne paljoa maksa , mutta Englannista!. Tunnistin taitaa olla sama kun mitä VW halpis jakajissa käytetään, ja ajoituskupin valan itse. Eli olisko jollekin jäänyt naurettavan sikahalpaa em. mallista kärjettömän ehjää anturia jouten? Ilmoita siitä mulle Yv tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi

Turengin Boxer-päivät..viimeset tän "talven" boxer koneet alkaa viimein mennä kasaan..pikku jumppaa vielä ja testiajot.

Mulla on ollut sama vika alkuaikoina vw mopossa..sekoitin matalia pyörijöitä ja korkeita jakajan kansia keskenään..no se mopo vei pahuksen kauas kotoa kunnes se poltti sen kannen tai pyörijän ja oli piiitkä matka lähtee rouvan tuomaan uutta jakajaa harrastaja miehelleen....

Jos se on normi M8 nousulla niin M8 jatkomutterit on kai 11mm AV,,,Niistähän tulee yhdestä ainakin kaksi..tai niitähän on pitkiä ja lyhkäsiä...

Laita yhteen tulpanjohtoon irtotulppa ja niin että se tulpan kierreosa saa kontaktin moottorin runkoon/maadotukseen ja starttaa tuleeko siihen kipinä? Kokeille vaikka kun sammuu,,riiipuen sinun työkaluarsenaalista niin ainakin näin näet tuleeko sinne kipinä kun se tilttaa.