Matti-Pekka

Roskalavalle menossa vanha ammattitason suutintesteri (600 bar) ..no tunti ultraäänipesurissa ja vähän voitelua ja herkistelyy ...siitähän tuli ihan Bonk taidetta ja sehän vielä toimiikin.

Itse olen käyttänyt myös moottoripyörien (CDI)hukkakipinäpuolia jos sellainen vaan on mahdollista, niitä löytyy erittäin hyvä laatuisia, ja monella ensiövastuksella. Vaatii tietysti hieman nettiaikaa etsiä..varmaan autopuoleltakin löytyy vaikka mitä , eikös Volvon Bosch kärjettömälle ollut ihan tuollainen bilikan kuivapuolan kokoinen puola vakiona.... Lisäys: niin sullahan oli siellä joku tarvike kärjetön ...ja siksi se vaatii tuon tavan kärkisytkän tehoisen puolan...taitaa monet autopuolen alkuperäisvarusteiset kärjettömät kestää juuri tuon 0.7..1 Ohmin vihasen puolan, mutta moottoripyörissä on cdi puolissa 0.6...3 ohmiin puolia.

kyllä liian "vihanen" puola (pieni ensiövastus) koettelee sytytyksen modulin kestoa. Samoin kun liian pienivastuksellinen puola polttaa kärjet ja konkan...itse en laittaisi pienempi ohmista puolaa kun mitä sytkän valmistaja suosittelee , sillä ei mielestäni voita mitään.

Ok. kiitos tiedosta..ei siis laiteta näitä sekaan.

Terve Lajitoveri etsii vw 1700 ruiskukoneeseen (421 ruisku?) ruiskun suutinta Bosch 0 280 150 009 (keltainen suutin) , mulla olisi reilusti tölkin 2.1 koneen keltaisia boschin 0 280 150 206 suuttimia, ei oikein mulle selvinnyt onkohan noissa jotain toiminnallista eroa , vai voisiko käyttää molempia? Olisko tietoo asiasta/mallieroista

Miksiköhän siihen isoksi mylvääntyneeseen ohjurin paikkaan ei vaan sorvata pronssista uusi ylikoko OD ohjuri ja sitten sille uusi sopiva ulkohalkasija oikealla rympillä kanteen.Saisi ainakin sen toisen kannen kuntoon. Jos ohjurit on yleensä edes paikoillaan on ylikoko OD ohjureita aika hyvin kaupan..itäboxereissa tämä on tavan huttuu..Ohjurin reikiin jotka on hieman isoja tehdään BMW:n imu ohjureista helpoimmin muutaman satkun/reilun kympin ylikokoisia, niitä saa ainakin +0.20 ylikokoisia hyllyltä. Sitten kun se ohjuri jo tipahtaa itsekseen laattialle ja kannen potero on tiimasi/soikea tms. niin pronssi tanko sorviin ja 10 min. ja se ohjuri on siinä.Mutta varmasti siellä on sitten jotain muuta söttöä, kun näin perinteisesti ei edetä.

No niin sitten vaan puhallukseen ja pulveriin...olikohanse nyt tuossa ilmavoimien teemaväri tähän?

Terve se on M-72 mallin (40..50 lukusen) plungeri lokasuoja. Alkujaan se lokarin saranoituosa tuli tulee sinne plungerin alle runkoputkeen lukittua, mutta tässä huomasin että 4"-19 rengas tulee niin täyttämään tuon lokarin että siirsin tuon saranan kiinnityksen tuohon alkuperäiseen takalokarin kiinnitys nysään(alkuperäisessä 3.75"-19 rengas)..eli saranalokari toimii edelleen ja siten saa lokari laskettua aika alas.

No nyt alkaa tän talven viimeinen vw -mopo runkomuutos olee ympärihitsausta, tukipaloja ja hiontaa/viimeistelyy vailla siinä...

Sinne taas tuntuu mahtuvan..vivustoa ja putsarin lähtöä vielä...

Itse en uskalla noin haljennutta kantta käyttää. Seetirenkaan pysyvyys on tuossa se ratkaseva mutta,,kun se alkaa lähtee saattaa olla remppa kalliimpi kun nyt vaihtaa kansi. Oma mielipide vaan.

Hyvää Uutta Vuotta 2021 ..vwmopo ei tänä iltana ollut yhtään halukas lähtee vuoden 2020 vikalle ajelulle...kehonkieli oli selkeä

Mä tykkään kovasti pinnaamisesta ja rihtaamisesta......varsinkin kun on lähtökohtaisesti hieman epäsopiva pari napa/vanne ..ensin teet jostain pinnoista sopivia pinnoja tähän projektiin ja niihin sopivat nipat muokkaat myös jostain ,jos valmiita ei löydy hyllystä...teet pinnausjigiin ohjauksen lähtökohtaiseen keskeisyyteen ja oikea offsetti vanteen leveyden ,navan ja mopon rakenteen mukaan...ja sitten vaan pinnaamaan..jos kaikki menee sopivasti jigissä on rihtaus sitten lopuksi pala kaakkuu. Joskus vaan tulee liiaksi pakotusta pinnojen kulkuun ja joutuu hieman muokkaa napaa tai pinnakuppia, tai pinnojen kulmia,,mutta se on vaan pinnauksen suola....sairasta, mutta mä vaan niin tykkään pinnata! Jokunen kymmenen vuotta nuorempana oli kyllä muutakin tekemistä mielessä iltaisin kun pinnaaminen, mutta jotenkin näin vanhemmiten tämä on vaan alkanut enempi viehättää😀 Nyt olisi taas vuorossa HD:n 3"-16 vanne vanhaan cccp - pipari puolnapaan, ja tietysti vw .mopoon.

Niin oliko se niin että happopohjan päälle ei saanut kitata, mutta epoksin päälle sai....eli sellainen pohja että voi vielä kitata ja sitten tosiaan eristävä filleri kerros kauttaaltaan ettei joku epämääräinen "valtticolor" tunge sitten vielä läpi...🙂

Eiköhän kannattas vaikka esim. Automaalit.net ostaa hyvää hiontapohjamaalia (filler) joka eristää ja on tosi helppoa hioa sileeksi ja samalla saa pikku kittirajat ym huonon pohjustuksen peitettyä. Tosi kiva siis hioa ja voi kerrostaa kun voita leivälle ..eristää vanhat maalit ja saa helpolla siistin pinnan, suosittelen.

Terve. No mä en oikeen tiedä, kun olen vähän sellainen "romujooseppi" että tulee osteltua romppeilta ja mistälie näitä tarvikkeita...luulen että ostin nuo Tampereelta jossain parkkihallissa olleesta vw rompetapahtumasta..tai sitten palstalta,nuohan ei suoraan tähän wbx tyyppiseen käy, joten sorvasin tuohon lohkonpuoleen alumiinista isomman jatkokauluksen suojaputkeen ja käytin sitten wbx koneen tiivisterengasta lohkon puolella...en muista , teikö näihin , mutta joihinkin vastaaviin sorvasin vielä 1...1.5 mm O-renkaille urat tiivisteiksi putkien limisaumaan . Kaikki on vähän tämmöstä kotikutoista ryssimistä...

Täälläkin pitäis tuo ct kone saada vihdoin mopoon kiinni..mutta kun nää koneet ei vaan tahdo millään hajota ,että saisi vaihdettua uutta tilalle. Micalilta ostin joskun hänellä mopossa olleen 1300 kuplan koneen, jonka itse kaiketi arpakoneena osti..ajeli sillä käsittääkseni avaamatta , en tiedä kuinka paljon, ja minä ostin sen koneen vaan rungon sovite koneeksi...no vaihdoin siihen sitten halvan 1600 pyttysarjan ja ajoin sillä avaamatta 34 000km , ja myin sen yhdelle harrastajalle jolle tein vw sotamopon...tämä heppu on nyt ajanut sillä koneella jo kaksi vuotta tekemättä siihen muuta kun öljynvaihdot...Tämä harrastaja halusi jo vuosi takaperin että teen hänelle uuden moottorin jonka voi sitten vaihtaa kun tuo ikiliikkuja väsyy...no se uusi kone on vaan varastoituna kun ei tuo vanha kone meinaa loppua ollenkaan..Sama itsellä tuon CT:n kanssa se piti laittaa jo ajat sitten kiinni, mutta kun ei tää nykyinen anna mitään aihetta isompaan huoltoon, eli pitää vaan nyt vaihtaa tuo ihan huvikseen tilalle....aika hyviä kone aihioita tehty jo Hitlerin aikaan..

Kiitos kiitos ! tarjouksista ja kommenteista! Olen nyt kostuttanut raikasilmasuodattimet kroridella ja sisäpesua+ilmanraikastetta ,,jne..ja ehkä jo alkaa hieman vähemmän tuntuu että ajaa savustuskopilla...mutta jos tää kuuri ei ala auttaa, niin kokeillaan sitten otsonaattoria.

Terve Wanha Bemu päätti polttaa puhallinmoottorinsa kesken ajon...lähdin asioille ja n. 10 km himasta alkoi apumiehen jalkatilasta lykkää savua...auton nokka kohti kotia, ikkunat auki ja hanaa...no parisataa metriä ennen himaa oli savua jo sen verran että piti sammuttaa auto, (mutta se puhallin eipä pysähtynytkään) ja liukuen pihaan ja akun kenkä irti. No heikkohan tuo oli kun ei puoltamiljoonaa kestänyt ja tollai savuten lähti, ja vielä kun sen vaihto vaatii koetaulun purkamisen. No nyt siellä on uusi moottori, mutta ihan järkyttävä palaneen muovin katku vaan jäi...millähän raikastimella , tms. rotanraadolla ilmanottoon saisi tuo palaneen muovin käryn haihtumaan , tai ainakin jotain parempaa käryä tilalle...onko ehdotuksia /kokemusta? nm. hajussa kasvaa..

Kiva Fiilis pillereitä piilotetaan runkoputkeen...mutta vaan taivutuksen ajaksi..

No niin..homma etenee. nyt on voimalinja kohdistuspedillään ja voi alkaa tekee runkoputkia ja koneen kiinnityksiä. Metallipöly välillä huuhdeltu pois lattialta niin taas henkikin kulkee paremmin. Ja Mika..taas menee voimalinja rapian sentin poskelleen...paskan teen.

Arvaa laitanko ,arvaa😄

siitä se alkaa taas hahmottuu...

Miten tuonkin nyt korjaa näyttämään hyväksyttävältä(keskeiseltä)....täytyy konsultoida jotain visionäärii joka hävittää tuon epäkeskeisyyden jollain optisella kikalla....