-tipi-

Tällä kikalla hyrähti kaverinkin auto käyntiin, kun pari tuntia oltiin iteroitu, ja vaihdettu puolat, virranjakajat, sytkäpiuhat, ja raavittu päämme puhki. Loppupeleissä vika oli virtalukossa, puolan virta tippu 7-8volttiin startatessa. Tämä siis 12v autossa. Eikö 6volttisen helppokäynnistysrele perustu vähän tähän samaan hommeliin, kun siinä ei kierrätetä tuota startin herätettä edessä saakka.

Hitsauskoneellakin on tullu apuvirtaa annettua. Käynnistysvaiheessa 12V ei haittaa, ellet älyttömän kauan sahaa.

Mikä sytkä? Onko vielä kärjet?

Nyppäilet käydessä jokaisen tulpanjohdon vuorollaan irti, ja jos vaikuttaa käyntiin heikentävästi, niin silloin ainakin ko. pytty on pelissä mukana.

Kyllähän se ruoste on voinu haukata noiden kumien suojakipot ja tukivarretkin. Vaan kaupoistahan noitakin saa.

VW:n oma ohje on että 2-piiritsydeemissä etupiiri ilmataan ensin.

Mulla on ylimääräsiä puskurin kannakkeita, ellei sulla ole hakusessa niitä kokoonpainuvia teleskoooppimalleja.

Saksalaiset pelti Lemmerzit ja etunakit 145R15, takana 165R15

Varmaan reilut pari tuumaa vähemmän, kuin ilman droppeja.

Tilasin 11 vuotta sitten ollessani ameriikassa, tilaus meni muuten hyvin, mutta viivästyi hieman, koska laskutus osoite oli Suomessa ja toimitusosote amerikassa.

Ei kai nyt leimaa varten muutamaa paikkaa pitkään hitsaa.

eikös ne vakiotkin käy, vai käykö vain toisellepuolen?

Kiitos ja kumarrus!

Mikähän ois paksutolpas laakereiden koko, jos lampsin huomenna laakerikauppaan hakemaan uusia etupyörän laakereita? En ehdi purkaa noita entisiä.

Ajateltiin DWL:ssä että voisimme pitää kesän ensimmäisen harrasteajoneuvoajelumme sunnuntaina 6.6. Saattaen Åken pitkine letkoineen (vai oliko se letkuineen) FVWA:n Savonlinnan jaoksen kuukausikokoontumiseen Savonlinnan ABC:lle. Eli Savonlinnan harrastajat tulkaahan rokkaamaan, niin me saatellaan teidät sunnuntaina kotiin.

Vissiin jotain tämmöstä mukana Norskeilla?

jos jätät ilmausruuvin auki ja laitat paineilmaa jarrunestesäiliöön (hyvin pieni paine riittää, jopa polkupyörän käsipumppu), niin saatko silloin nestettä virtaamaan? Jos et, onko polkimessa tarvittava 1cm välys? Tähän ei tosin pyöräsylkän vaihto vaikuta. Miksi vaihdoit pyöräsylkän? Vuosiko entinen? Mikä on letkun kunto? Vanha letku turpoaa monesti tukkoon, tämän näkymättä ulospäin.

Vaijeri on yks vaijeri, joka on U-mutkalla siitä ruuvin kohdalta, päät siis menevät eri sorsillen.

Hän on täällä taas: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3216122

Niin, joo 161kW

Eli meneeks se sit niin et 1493cc x1,25 = 1867cc. Eli jos ekaks leimaa, vakiokoneen Ø92mm putkilla. Niin sitä sitten saa virittää sinne 7kg/kW rajaan saakka? Eli jos Junis painas 1130kg, niin se tekis max 161 kaakkia. Luulis riittävän suurimmalle osalle.

usko Toheltajaa, vanhan iskarin holkki on ruostunu tukivarteen. Arvasin ongelmasi heti otsikon nähtyäni.

Joensuussa piknikoitiin terassilla.

4 päivää meni ihmetellessä miksei toi Stuttgartin Kupla, 4-pyttynen ilmajäähybokseri sekin, ota jenkaa tai toimi kunnolla kuormituksen alaisena. Helppin Markon avustuksella sitten tuijotelin kuvia Solex 40 PII-4:sten sielun elämästä ja hokasin et kurkkujen päällä olevat 'hajottimet' (pre-emulsifier) pystyy laittaa väärinpäin. Eli olin laittanu lukitusruuvit kanavan kohdalle, joten lukitusruuvin potero oli päinvastasella puolen kanavan jatkeena ja täten pääpiirit kokonaan tukossa. Näin siis oli kaikissa 4:ssä kurkussa. Nyt lienee kaasarin säätö hieman helpompaa.

On ne engelsmannit olleet kaukaa viisaita, kun ovat keksineet tuon jo keskiajalla. Vai periytyykö tuo käytäntö peräti roomalaisilta?