-tipi-

Wohoo, muitaki länkkäreitä siellä komennuksella?

Kusarille vaan kaikki, kiinanpojat teköö niistä halapoja rokekampuroita.

Löytyy paljonkin kuvia, ei vaan taida olla nettiservulla juuri nyt.

Jos vertaa tuota skodan pohjalle tehtyä koria ja aitoa 550 Spyderia, niin aika kaukaa muistuttavat toisiaan. Kuplan pohjalle tehdyt korit huomattavasti lähempänä aitoa.

Tää herra oli kai tekemisissä ko. yhdistyksen kanssa jossain vaiheessa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustel ... ofile&u=88

Peltinen painaa p#¤keleesti, mut kulkee matkalaukussa. Alumiininen ei juuri mitään (tosin en oo varma onko ne Termadoreja). Tarkan painon saanet Jyrkiltä kysymällä: http://koti.mbnet.fi/~jyrkitoi/knooleja.htm

Eilen oli sitten takajousituksen purkamisen vuoro. Siinä ohessa myös hieman jarruja sovittelin. Kuvissa vertailu kohteena vakio jarrut. Itse tykkään käyttää ko. järjestystä jousien purkamiseen: Jarrut pois Iskarin alapää irti Vetari irti latasta Nostetaan se latan yläpuolelle Kaks pulttia jousen suojakupista irti ja kaks löysälle (varsinkin näissä malleissa, joissa ei näy jousen pää, kun suojakuppi poistetaan), Sit vaan vapautetaan latta kumauttamalla hammerilla kylkeen (pidetään jalat ja kädet pois latan alta!) Merkataan latan asento runkoon Kuppi pois Latta varovasti pois, siten että sen mukana tulisi myös jousi. Ja päätteeksi merkataan vielä jousen asento lattaan nähden. Tämä tosin on hieman hankalampaa, ellei poista suojalätkää latasta, että saa merkattua jousen asennon siihen jousen päähän. Itte en kyllä kasaisi tuommosilla murusiksi jauhautuneilla kumeilla, jotka eivät edes purista yhtään lattaa kasattaessa. Olen antanut itseni ymmärtää, että noilla on tekemistä suuntavakauden kanssa. Ja kun kasataan, käytetään runsaasti kumille sopivaa rasvaa, turhan moni kupla narskuu takajousituksen tahtiin. Toinen suojakuppi menee vaihtoon, siellä oli reikä ja kiristetty ihan ropeliksi. http://dwl.fi/tipi/muut/oval54/purku_taka/

Alkuperäiseen aiheeseen palaten: Ei siellä etuakselin ja rungonvälissä oo meikän purkamissa kuplissa koskaan mitään mönjää ollu, eikä muutakaan maalia, ruostetta tahi castershimmejä lukuunottamatta. Korin peltisaumoisssa on saumamassaa löytynyt ja seitkytluvun vehkeissä korin ja rungon välinen tiiviste on semmonen tahnamainen.

Eikö maksimi madallus vakiosta ole pykälien mukaan 51mm?

Iso-Gangsta: Rossiin parkki ajovaloumpioon ja se alareunan valo vilkkumaan.

Harvaa noi sekasikiöt jaksaa kauaa innostaa. Eikä niistä kovin helpolla pääse eroon, ellei ilmasiks anna. Mut sama kai se on vapaa-aikansa tollaseen laittaa. Tästäkin '58:sta ois saanu pitempään nauttia, kun oisin kunnostanu korin orkkis kuosiin, ja laittunu orkkisalustalle. Mutta nuoruuden innosta joutuu maksamaan. Itse hitsasin orkkisikkunan mutkaan, silleen että jäi orkkiskaarta sinne vahvikkeeksi. Sitten tinaa ja loput pakkelilla, ei halkeillut ainakaan sen 5-6 vuoden aikana mitä mulla oli. Nyt aikaa jo kymmenen vuotta, auto vissiin edelleen ajossa jossain pääkaupunkiseudulla. http://www.dwl.fi/shows/otr/otr/P0002433.html Pintapeltejä en menis päällekkäin hitsaamaan ja sitten pakkelilla häivyttämään. En usko että kestää pellin paksunen kittikerros halkeamatta siinä rajassa. Tinallakin hurja homma saada muotoon häivytettyä.

Tää on niin hienosti chopattu ettei oikein edes huomaa, kuvakin tosin huono, mutta livenäkin choppaus oli vaikea havaita: http://www.dwl.fi/shows/kuopio98/cwdata/kuopio.html Ei niin hienosti chopattu: http://www.dwl.fi/shows/bif04/cwdata/image078.html

Ota siis irti vain toisenpuolen tukivarsi, sekä löysää keskityspultti akselin keskeltä. Ennen pujottamista niputa jouset vaikka nippusiteellä tai teipillä, molemmat toimii yhtä hyvin. Linkistä kuvia: http://dwl.fi/tipi/muut/ss/catalog/cwdata/image026.html Lopputulos: http://dwl.fi/tipi/muut/ss/catalog2/

Pitäskö muuten vielä '54 olla jarrusylkät 4 pultilla kiinni kilvessä? Kiinni olleissa jarruissa oli kahdella.

Lisäkuvat: http://www.gasburner.net/cars/ernst_rometsch_large2.jpg http://www.gasburner.net/cars/ernst_rometsch_large1.jpg http://www.gasburner.net/cars/ernst_rometsch_large5.jpg

Siitä lähtee vaijerit lämmönvaihtimille. Taisi korvautua vm. '65 kuplaan niillä vipusilla käsärin juuressa.

Pultattava on tuo vaimentimen kiinnike, en tiedä kuka on laittanut. Luomet ynnä muuta voi myydä vaikka Huutonetissä...

Ei vakaaja vaan Z-bar eli lisäjousi. Jäykistää takajousitusta isolla kuormalla.

Holkkimutteri: Pallokartio: Suorakartio, pallokartioadapteririkoin: Kuva lähde: http://www.hotcars.net/

Kuplan jaot: 1200 ja 1300 mallit, 5x205 mm vuosimalliin '67 saakka, eli heinäkuun '67 loppuun saakka. Nelipulttinen 4x130mm tuon jälkeen. Kuplan 1500 vuosimalliin '67 esiteltiin tuo nelipulttijako jo elokuussa '66. Onko takana tuo 5x205 jako, vai porattu joku Jenkkijako? 1500S on Typ3 malli, joten se kannattaa unohtaa. Kuplan 1500, 1300S ja 1600S, mallista käy sulle levyt eteen. Hyöty on suurinpiirtein se ettei levyjarruja tarvi säätää. Voit vaihtaa vaikka koko akselin levyjarrullisesta (ellei tule ongelmia % kanssa) tai sitte olka-akseleita myöten, raidetangot tais kanssa olla erilaiset. Pääsylkän joutuu yleensä vaihtamaan myös.

En tietenkään sano etteikö tuo voisi olla mahdollista, itse vain en näe sitä kovinkaan todennäköisenä. Muistaako mummokaan, jos mittari on joskus hajonnut? Stanuissa on varmaan käytetty myös vanhoja osia, mutta väittäsin että Stanuja tehtiin vanhan tyyppisistä osista, että saatiin pidettyä vanhoihin jatkuvaa varaosatuotantoa yllä, näin määrät hieman korkeampina ja komponentti kohtaiset hinnat hieman pienempinä. Esim. Batwing ratti tuli joskus '49 tai '50, uskooko joku että '63 stanuihin laitettiin kolmipuolaratteja jotka on tehty 13-14 vuotta aikaisemmin? Autojen teollinen tuotanto kuluttaa niin helvetisti osia, ettei niitä ole mitään mahiksia säilöä vuosikymmeniä suuria määriä. Esim. Mersun pakettiauto tehtalle Frankfurtissa toimitetaan renkaita 2 tunnin välein. Autoja valmistuu noin 1000kpl päivässä. Miettikää minkälainen varasto tarvittaisiin pitäämään viikon renkaat hyllyssä.

Heh, ei varmaankaan oo Volkkarilla menny kuuskytluvulla niin hyvin et on varaa 10, tai edes kolmea, vuotta hautoo osia varastoissa. Tuohon aikaan tehtiin kuitenkin n. miljoona autoa vuodessa, oisiko ne '57 ostanu yli 10 miljoonaa vaijeria varastoon. Mittarit on tavallisesti leimattu kuukauden tai pari ennen auton valmistumispvm. Vai onko autosi ollu sulla uudesta saakka, että on 100% varmaa että kaikki osat on alkuperäisiä?

Samaa tasoo koko maalipinta, valumia, ruiskusta tippuneita tippoja, appelsiinia. Karhunkielellä mataks vaan :o) Tontiin tulee, saa nähdä raapiiko katuja... Muuten melko vakioksi, paitsi 356A:n jarrut. Ja tulevaisuudessa ehkäpä viritetty 30hp kone, vintage speed! Isoin homma, kasauksen lisäksi, on sisustan teko. Tässäpä visiot, ei mitään mullistavaa: Vanne valinta hieman auki, riippuu varmaan työtilanteesta...

Elokuussa 2005 hommasin tämmösen sisustaa vaille olevan ikuisuusprojektin Jämsänkoskelta: http://dwl.fi/tipi/muut/oval54/1/ http://dwl.fi/tipi/muut/oval54/54/ Jouluna sitten sain tallin siihen kuntoon, että pääsin purkamaan autoa: http://dwl.fi/tipi/muut/oval54/purkua/ Hidasta on perheellisen rakentelut, mutta hyvillä työkaluilla homma luistaa. Tänään irrotin etuakselin, pneumaattinen talttavasara on yliveto, raidetangon päät ja sidepultit irtosivat hetkessä ilman kiroiluja tai vasaralla mäiskimistä: http://dwl.fi/tipi/muut/oval54/akselipois/ Tilalle tulee Puma droppioljin...joskus...

Mites tuommoset puimurin magneetot saa toimimaan katukoneessa. Eikö ne ole tehty tasakierroksille, eli miten ennakot kohilleen?