-tipi-

Englannista puhaltaa tänä keväänä: http://www.javaglobalenterprises.com/ Rader kopsusillakin jo varsin kilpailukykyinen hinta.

Ompas Kimmo heränny märkäänuneen intissä :oP

Ei mitn...

Eikä toi oo kuplakaan :oP

Mitä mulla on kuplan rumpuja ollu kädessä, ja niitä on ollu aika monia, en kyl alkais keskittämään siihen keskikohoumaan, ei boorit ole monessakaan olleet sen keskellä. Eli pulteilla vain.

Edellisessä kuvassa taitaa takalokarissa näkyä pyttyjen mainos, kun täysillä resoilla katsoo? http://mito.1g.fi/kuvat/ACS05/IMG_1461.JPG

Tosiaan DRLA:ssa suuttimet jää suojatta sukkien kanssa, no pitää siihen ruuvata IDA-tyyppinen kärpäsverkko päälle :o)

Soita Jussille Kuplapajaan, uskosin että kokemusta löytyy.

Projekti alkaa olla nautinnollisessa vaiheessa, onneks olkoon! Paa kaasareihin komiat imutorvet ja sukkaputsarit, jälkimmäiset sitten näytellessä korvaat roskasuojilla.

Kuplassa en ole värikooodi tarraa nähnyt, mutta ainakin Typ3 sellainen on ollut etutavaratilassa. Juniksissahan värikoodit löytyy mallikilvestä. Värejä ei ole hirveän montaa, että helposti pitäis selvitä, jos on hajua pääväristä, esim. tämän taulukon avulla: http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm Ja täällä taitaa olla värimallejakin, jos on esim. kaksi eri sinistä, niin kuin vuosimallissa '69 taitaa olla: http://karmannghia.org/paint_chips.html http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php Alkuperäinen värikoodi on löytyy syntymätodistuksessa, jonka tilaus ohjeet löytyy täältä: http://www.ploon.nl/contact.php

Eikö oikeampi instanssi olis kysyy shöwn järjestäjältä. -pilkunnussija-

Juu, kaikissa kolkeissa siis pallonivelet. Orkkis rumpujarruosia kaupitteli Tervosen Jari vast'ikään esim. täällä. Ainakin NOS sylkkyjä oli.

Olikos noi irtolätkänumerokilpiset muuten jotain Tammerdiesel vaihtokoneita tms?

Kaikki ykköstyypin koneet on köyhänmiehen moottoreita öljynsuodattimen suhteen, ellei sellaista siihen erikseen lisätä. Lohkon koodi AD viittaa 1600cc koneeseen ajalta 8/70-7/73, mutta jos viimeinen merkki on X, taitaa se olla kierrätetty lohko. Joissain kierrätyslohkoissa on irrallinen alumiinilipukka, jossa on sen numero tai sitten pyöreä VW kierrätysmerkki stanssattu ennen lohkon numeroa.

Niin tai koko etuakseli uudemmasta, niissä on pieni ero tukivarren rajoittajassa. Uudemmassa pultattava, joten jos säätää tonttiin, ei tarvi vääntää esijännitystä saadakseen alatukivarren paikalleen/pois. Koska vanhemmassa kiinteä hitsattu.

Levyjä ei tarvi säätää, se on plussaa se. Ja takajarrut ei saa olla niin paljoa tehokkaammat että lukittuvat ennen etusia, muuten mennään perse edellä. Ominaisuus varmaan ilmenee jo ennen lukkojarrutustakin, tään takia esim. eteen laitetaan aina huonommat renkaat. Sillonko ei jarrut kuumu? Tosin paniikkijarrutus 160 vauhdista ilman moottorijarrutusta, ja on varmaan vakioauton kun auton poissa pelistä.

Jettahan se, mutta taitaa olla kotimaan markinoille kiinanpoikien väsäämä faceliftversio.

Mikäs on tää valkee auto. Lienee helppo, kielimies lukee merkin vasemmasta alakulmasta :D

Jeo, eli jonkun Bajan ne on ainakin pimppannu.

No ei tää kyseinen "VW-harrastaja" sitten yksityisviestien perusteella sais apuja hämäriin puuhiinsa? Poliisia tuskin kiinnostaa, jos jollain jää avaimet auton sisään...paitsi tietysti jos keskellä yötä näin tapahtuu, niin eikös ne satu heti paikalle. Mullon tälläkin hetkellä kuplassa ovet auki, ettei tarvi rikkoo jos sisään haluaa. Tosin ei siel mitään erikoisosaa säilytelläkään.

Tuossahan voisi olla yks ratkasu upottaa 'helicoil' kanteen, vai mikäs toi nyt suomeks onkaan. Tila riittänee, ellei oo hurjasti portatut kanavat?

En ymmärrä mitä iloa ois sijottaa 500€ säädettäviin iskareihin. Tuolla systeemillähän ei etupään geometria tai mikään muukaan muutu vakiosta ollenkaan. Jousi on vaan erilainen. Liekkö noi edes progressiivisia, joita vääntösauvat aina on. Viisaammat valistakoot tarkemmin.

Onkos sulla kaasarit kiinni imareissa? Ne ensin irti, jos on. On saatavilla myös pitkiä muttereita, joita on sitten helpompi tavan avaimella kiertää, kun niihin ei yleensä enää hylsy mahdu. Valmistaudu kiristelemään imareita aika ajoin. On tollane setti mahtunu '58kin konetilaan, niin mahtuu se '67:kaankin. Tosin purku ja kasaus on aina putsarit irti, kaasarit irti, imarit irti ja kasaus päin vastoin.

Z-bar on lisäjousi, joka jäykistää takajousitusta isolla kuormalla, ei ole siis vakaaja ollenkaan. Camper compesaattori estää sisäkurvan puoleista pyörää taipumasta alle, poistaa perän letkuamisen kovaa mutkaan ajettaessa. Painovoima siis pitää pyörän tiessä ja CC työskentelee sitä vastaan. Näin se käytännössä toimii kallistuksenvakaajana, vaikkei teoriassa perinteisen kallistuksen vakaajan periaatteella toimikaan.