-tipi-

Onhan tuo 8 vuotta ollu Youtubessa, hyvä että on "uutinen" koneviestissä ;O)

2.1 1500cc kampikammiosta saa helposti vaikka 2332cc, riippuen taskujen syvyydestä. Lueskele tätä palstaa, tiedot on kirjoiteltu jo moneen kertaan. Kannattaa varautua siihen että 2-2,3 litraseen Volkkarin moottoriin uppoaa helposti 7-10t€. 2.2 Lähes kaikki vierasmoottorit on hankalia koska tehoa saa kasvattaa vain 20% ja iskutilavuutta 25% ilman poikkeuslupaa. Juniksen suurin moottorihan oli 1493cc ja 50hp, eli vieras moottori saa olla 60hp ja 1866cc. Huom. moottorin vaihtoon rinnastetaan myös oman moottorin iskutilavuuden suurentaminen yli 10%! Näin ollen Junikseen sais ilman tehomittausta laittaa vain Ø87 pytyt eli 1641cc. Linkki Trafin määräykseen. 2.3 En tiedä miten helposti nykyään poikkeusluvilla onnistuu, mutta käsittääkseni Suomen kilvissä on ainakin Junis laillisesti Porchen kuutosella. Tuskin Possun kone on paljoa isoa VW strokeria halvempi. Japsikoneitahan saisi kyllä huomattavasti halvemmalla teho/€-suhteella. 3. Nykyään voi olla hankalaa saada kuljettajan viereen kahta paikkaa Juniksessa. Penkit voi tehdä ite, onhan näissä vaikka mitä lastulevystä tehtyä retkisisustaa. Muistaa vaan että kaikki matkustajapaikkojen mukaiset penkin pitää olla paikallaan aina katsastuksessa.

Orkkiskone on hävinnyt matkan varrella, tuo on 12V-laturi Possun teollisuuskoneesta.

Tarvii vähän ronkkia kampikammioo, kun on pienempi Ø90,5mm poraus. Sinuna panostaisin kampurassa Scattilaiseen tai CB Performanceen.

Onnea uuteen projektiin ja virtaa kintaisiin! Itse skippasin tämän saunan suosiolla kun runkokin oli poikki ja omistajan mukaan "pojan kaveri Etelä-Suomesta oli näkemättä 2000€ tarjonnut". Hienoa että päätyi työnalle, toivottavasti valmistuu muiden harrastajien silmäniloksi.

Stidi, kyllä metallinkiillotustahna toimii muovillekkin.

"Rattaissa työnnellään lapsia. Koneissa on hammaspyörät" -sanoi meille yliopettaja tekussa.

Moose2 tiimissä näyttää Vahovuoren kanssa ajaneen ainakin Jarkko Harilo. KVG

Yhdyssanat 2/5, kuvat 1/5

Urbano, JOINSUUN POJAT , JOINSUUN! Kelepoo, kelepoo. Käytiin matkan varrella myös Classic Remisellä Düsseldorfissa, Pat Perfomancella, Rolands Bus Barnilla ja Radical Bugsien huikealla pajalla. Jos sais reissubussin itellekkii niin vois tuota Spata harkita. Tai mikä ettei Notsikin kulkis.

Milli pois kahdelta kantilta ja alko klasit uppoomaan. Myös ambunvälisermi löysi paikkansa. Onneksi sermiin oli alkuperäiset tiivisteet ja uranauhat hyväkuntoisia. Ei mahda tuota sermin ja korinvälistä tiivistettä olla helppo löytää.

On tyylivirhe. Liimattavista valkosivuista en tiedä, mutta irtovalkosivut saa istumaan vasaroimalla ne kumivasaralla renkaan ja vanteen väliin. Linkki ohjevideoon, jossa muuten vanteissa tyylillisesti korrektimaalaus.

Raameja saa Espanjasta: http://www.repuestossam.com/en/bus%20t1/f013.html

Vuosia kestäviä projekteja ei liene järkevää teettää ulkopuolisilla, kun kyse on Kuplasta. Triangle Motorsin sivuilla on järkipuhetta entisöinnistä: http://www.trianglemotor.com/entisointi.html Tämä paja tuntee Kuplat: http://www.carace.fi/

Tämmönen ritilä on 1960 rättikatossa oikealla puolella.

Taisi tulla Taipalsaarelta.

Tanhis, täs on alkuperäinen kattoverhous paikallaan, ei siis tarvii asennella.

Nyt on strokerilla kokoa: https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2088152

Johtosarjassa menee kyllä piuhatkin noin, mutta tuo takavalon ja kytkimen välinen piuha on minusta turha.

Keksiikö kukaan mitä järkeä on tässä sähkökaaviossa tuoda pakkivalokytkimelle virtaa samalta sulakkeelta kahdella eri piuhalla?

https://www.nettiauto.com/volkswagen/1600/9075930

Ja muutama muu: car make / type years number of cars comments AMC Javelin 79-K coupé 1968 281 Audi 80 convertible 1997–2000 12,112 Audi A4 cabriolet & Audi S4 cabriolet 2002–2008 81,959 base: end 2004 BMW 2000 C/CS 1965–1970 13,696 only body in white BMW 3.0 CS 1971–1975 21,147 BMW 635 CSI 1976–1989 86,314 Chrysler Crossfire coupé 2003–2008 37,896 Chrysler Crossfire convertible 2003–2008 16,269 Ford Escort FEC convertible 1983–1990 104,237 Ford Escort convertible 1990–1997 80,620 Ford Escort RS Cosworth 1992–1996 8,082 Merkur XR4Ti 1985-1989 42,000 U.S. version of the Ford Sierra XR4i Land Rover Defender 2002–2005 2,777 in Brazil Mercedes CLK A208 convertible 1998–2003 115,264 Mercedes CLK C208 coupé 2000–2002 28,706 Mercedes CLK A209 convertible 2003–2008 Nissan Micra C+C 2006-2010 Porsche 356 Porsche 911 1966–1971 911, 911T, and 911E coupes only Porsche 912 1966–1969 coupe only Porsche 914 1969–1976 118,949 Porsche 968 1991–1994 11,803 only Body in White Renault 19 convertible 1990–1996 29,222 Body in White and soft tops Renault Mégane I convertible 1996–2003 74,096 body in white and soft tops Renault Mégane CC 2004-2010 only retractable hardtops Triumph TR6 1969–1976 94,619 Volkswagen Beetle convertible 1949–1980 331,847 Volkswagen Karmann Ghia coupé 1955–1974 362,601 Volkswagen Karmann Ghia convertible 1957–1974 80,881 Volkswagen Karmann Ghia Type 34 1961–1969 42,505 Volkswagen Golf Mk1 convertible 1979–1993 388,522 Volkswagen Corrado 1988–1995 97,521 Volkswagen Golf Mk3 convertible 1993–1997 129,475 Volkswagen Golf Mk3 Variant 1997–1999 80,928 Volkswagen Golf Mk4 convertible 1997–2001 82,588 base Golf Mk3 Volkswagen Scirocco I 1974–1981 504,153 Volkswagen Scirocco II 1981–1992 291,497 Volkswagen Tiguan 2017-2017 Shifted production of last year of First Generation Tiguan to Osnabrück car make / type years number of cars comments AMC Javelin 79-K coupé 1968 281 Audi 80 convertible 1997–2000 12,112 Audi A4 cabriolet & Audi S4 cabriolet 2002–2008 81,959 base: end 2004 BMW 2000 C/CS 1965–1970 13,696 only body in white BMW 3.0 CS 1971–1975 21,147 BMW 635 CSI 1976–1989 86,314 Chrysler Crossfire coupé 2003–2008 37,896 Chrysler Crossfire convertible 2003–2008 16,269 Ford Escort FEC convertible 1983–1990 104,237 Ford Escort convertible 1990–1997 80,620 Ford Escort RS Cosworth 1992–1996 8,082 Merkur XR4Ti 1985-1989 42,000 U.S. version of the Ford Sierra XR4i Land Rover Defender 2002–2005 2,777 in Brazil Mercedes CLK A208 convertible 1998–2003 115,264 Mercedes CLK C208 coupé 2000–2002 28,706 Mercedes CLK A209 convertible 2003–2008 Nissan Micra C+C 2006-2010 Porsche 356 Porsche 911 1966–1971 911, 911T, and 911E coupes only Porsche 912 1966–1969 coupe only Porsche 914 1969–1976 118,949 Porsche 968 1991–1994 11,803 only Body in White Renault 19 convertible 1990–1996 29,222 Body in White and soft tops Renault Mégane I convertible 1996–2003 74,096 body in white and soft tops Renault Mégane CC 2004-2010 only retractable hardtops Triumph TR6 1969–1976 94,619 Volkswagen Beetle convertible 1949–1980 331,847 Volkswagen Karmann Ghia coupé 1955–1974 362,601 Volkswagen Karmann Ghia convertible 1957–1974 80,881 Volkswagen Karmann Ghia Type 34 1961–1969 42,505 Volkswagen Golf Mk1 convertible 1979–1993 388,522 Volkswagen Corrado 1988–1995 97,521 Volkswagen Golf Mk3 convertible 1993–1997 129,475 Volkswagen Golf Mk3 Variant 1997–1999 80,928 Volkswagen Golf Mk4 convertible 1997–2001 82,588 base Golf Mk3 Volkswagen Scirocco I 1974–1981 504,153 Volkswagen Scirocco II 1981–1992 291,497 Volkswagen Tiguan 2017-2017 Shifted production of last year of First Generation Tiguan to Osnabrück

Miksi T-kahva eikä kirkonavainta?

Eiköhän näillä pyritä shimmaamaan sidepultit suoraan holkkeihinsa nähden, ettei ne kulu epätasaisesti, tai olkatukiin/tukivarsiin tule ylimääräistä vääntörasitusta. Käsittääkseni näillä ei pyöränkulmia tahi aurauksia säädellä. Linkki Typ2 säätötaulukkoon. Kuplan taulukko havainnekuvaksi:

Tulli on ainakin auton matoissa 3%, hyvin todennäköisesti sama myös muissa sisustan osissa. Eli se ei ole paha, mutta ALV on sen 24% kaikesta. Mukaan lukien toimituskulut, jotka yleensä on kovat, kun vientiin myyvät jenkkifirmat käyttävät pääsääntöisesti vain kuriiriliikkeitä. Mitä minä kattelin juniksen ovipahveja, niin suurin piirtein samalla rahalla TMI:tä myydään Euroopassa kuin TMI:n omilla sivuilla, joten sikäli suoraan osto Amerikasta ei tule halvemmaksi.