-tipi-

Variant ja TL ilmanotto takalokareissa ja siitä koteloita myöden takahelmaan, josta kumipalkeella imukoppaan. Notsissa takalasin alareunasta samaan tyyliin. En missään takapauksesta ottais jäähyilmaa suoraan pakarin päältä, vaikka Suomessa ei kovin trooppisia kesiä vielä olekaan.

Tuskin Bussin lämpökanavat ahistaa.

Ja henget puhuvat jälleen Timmy!lle.

Tästä ketjusta voi löytyä ohjeet sinunkin lämmittimesi vianetsintään ja komponenttien testukseen.

Sisältä mittasin, kuollu se on. Nyt olen muuttamassa sähköjä pykälää uudemman Eberin mukaisiksi, siinä on tuo suojakytkinkin, joka tästä vanhasta puuttuu. Näitä pönttöjä mullon pari varaosina.

Miksipä ei samantien jotain tämmöstä oem-mittarin paikalle: https://www.alibaba.com/product-detail/Custom-Shape-Round-LCD-in-Modules_60526672245.html

Olettaisin, että jousen jommassa kummassa päässä olis kuula, eli toimis venttiilinä?

Kelan vastus on ääretön, eli käämitys poikki. Mullon varaosa-Eberissä nuorempi kaksoisrele ja myös se suojaboksi, jota tässä '68 laitteessa ei ole. Yks vaihtoehto on johdottaa kokonaan uudestaan noille, mut ensin pitää tutkia toimiiko ne.

Timmy!stä tuli sunnuntaina entistä coolimpi, kun Eberi ei enää syttynyt. Sanokaas sähkömiehet voinko korvata tään Eberin bensapumpun releen SWF 500.229 / VW 311.963.137 normaalilla kaksoiskytkevällä releellä? Miksi tuossa on tuo diodi?

Auto on kasassa, kone irrallaan. Itellä kovin into meni 5-6 kesässä ohi, kun täältä Länsi-Siperiasta on se 4-500km radoille. Eli ensin ajettiin se 6h että päästiin radalle, sit 6h ympyrää, ja sit 6h takas kotia. Siihen aikaan vielä Kemora ja Botnia oli tylsän samanlaisia lättänöitä, sittemmin Botnia on saanut lisälenkin. Eikä Suomen parhaalla radalla (IMO), eli Motoparkissa koskaan ajettu Urtsia.

Eiks toi enempi Kimbiwagen?

Auto leimattu ja 120km testilenkki ajettu. Nyt ei jaksa kirjotella, joten kuvia, olkaa hyvät. Formulingin laitoin jäärataa varten, mut ei ollu tänään rata kunnossa.

http://type3headquarter.de/epages/7b2adfc2-5ed3-413a-a890-a7d330065b6b.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/7b2adfc2-5ed3-413a-a890-a7d330065b6b/Products/T3HQ3-25105-1

Mitäs Wiiman otteessa lukee?

Mites näissä '64-'67 Juniksissa erottaa onko Wiiman tekemä vai ite puhkottu? Meinaan ettei varmaan monikaan suomipoika oo tarvinnu kuuskytluvulla koripajaa muutaman vuoden vanhan umpparinsa puhkomiseen.

Tässä kuvassa näkyy osittain pakettiautoon vaaditut painomerkinnät ovessa:

Onkohan nuo pellit kultaa, kun tulee autostakin kerta heitolla 30000€ arvonen: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1985389

Autohan on runkonumeron perusteella vuosimallia 1966, valmistettu lokakuun 10. päivän kieppeillä 1965. Aika rivakasti on tullut Suomeen kun jo 27.10 tyyppikatsastettu. Ei kai Varianteissa ollut kuin vahvistettu taka-apurunko ja paksummat takajouset? Umpikylki ois kyllä makea, mutta varsin epäkäytännöllinen. Tai ainakin lievää klaustrobobiaa aiheuttava, IMHO.

Tarkemminkun kattoo niin kuplan tukivarret ja droppiolathan tuossa taitaa olla. Ainakaan pallonivelet ei ole Kolkin niveliä.

Kun Kolkin keulaan saa 4,5cm maavaran säätämällä kaks napsua booreista ja 145/65 kumeilla, niin harvassa on massimiehet, jotka laittaa yli kolmetonnia pelkkään etuakseliin. Sitten vielä kompurajutskat ja takapussit, niin onkin auton arvo nopsaan tuplattu. Taakse saa valmista settiä ilman tulleja ja alvin lisyksiä: http://www.limebug.com/

En usko että sitä tarvitsee vetää minnekään, teippaat vaan ne päät piiloon. Se vaan varmaankin toimii kahden eri vastusta antavan anturin kanssa. Toisen kanssa punanen piuha ehjänä ja toisen piuha katkastuna. Valkoinen menee anturille.

DWL:n alustava reittisuunnitelma on etenkin väliviikon kilometrien osalta muita ujompi. EBI-liput ostettu.

Feikki-Sonderiks ja $300k taskuun ;) Tsemii projektiin! Umpparointi ois miehen teko.

Ei näytä touhu rauhoittuvan.

Joensuusta tullaan Notsilla ja Pallis doppelilla.