-tipi-

Oon myös rälläkän avulla hiomalaikalla hioskellu, jos pisteet näkyvissä ja taas se saatanan pistehitsiporanterä jossain tallitontun salaisessa jemmassa.

Paineilmavasarallakin voi lähteä, pitää olla vaan tarkkana ettei surahda läpi säilytettävästä pellistä.

Samaan malliin ne kannet siellä halkeilee ja pytyt soikeutuu ylikuumuessaan kuin täälläkin.

Senkin uhalla että essonbaarimiehet tulee pullistelemaan, että ajelevat ilman laturinhihnaa ilman ongelmia 10tkm kesässään, vaihtaisin tuon jäähdytystehoa syövän "Powerpulleyn" vakiokokoseen.

Ollapa Satellite säätä ennustamassa.

Moottorin vaihtoon rinnastetaan myös: a) sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen; b) moottorin iskutilavuuden suurentaminen, jos iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %; ja c) ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen. Varmaankin haetaan sitä, jos vaihdat yli 10% isommat pytyt ja männät -> koko moottorista menee % Eikös tämä salli vapaastihengittävän virittämisen sinne 7kg/kW rajalle: 2.2 Moottorin muuttaminen Muun kuin ahtimella varustetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, muuttamalla moottorin ohjausyksikön ohjelmistoa, vaihtamalla nokkaakseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei kohdassa 2.1 määrättyä ajoneuvon omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus. Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 10 %. Tehonmittaustodistusta ei myöskään vaadita, jos moottorin iskutilavuutta muutetaan. Tällöin moottorin tehon katsotaan muuttuvan iskutilavuuksien suhteessa. Eli kun mulla Juniksessa on papereissa 1493cc (69x83) moottori, voin leimata sen max x1,25=1866cc, käytännössä 1835cc (69x92) pyttysatsilla, jolloin katsotaan koko moottori vaihdetuksi ja tehon kasvaneen iskutilavuuksien suhteessa, eli tehonmittausta ei tarvita (vai pitäisikö kertoimena olla tehonlisäyksen 20%? Jolloin max tilavuus olisikin 1792cc). Tämän jälkeen voin virittää ko. moottoria nokka-akselia ja kansia vaihtamalla/muokkaamalla (ei venttiilimäärän lisäystä = kannen vaihto erityyppiseksi), tuplakaaserein ja viripakosarjoin rajalle 7kg/kW, eli (1150kg/7kg/kW=) 164kW saakka.

https://www.finlex.fi/data/normit/42527/TRAFI_66404_03_04_03_00_2015_FI_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf

Eiköhän tuo moottori kannattaisi kuitenkin muuttaa tehokkaammalle Kuplan puhaltimelle, ja koittaa eristää kuuma alapuoli kuplan konehuoneen tapaan. Kolkin puhallin tuskin tulee toimimaan suunnitellun mukaisesti, koska tuota koria ei ole sille suunniteltu.

Splitissä on vipuiskarit takana. 😉

Hajatelmia: Suomen lippu aivan turhan jäykkä, saisi liehua. Pitäisköhän viiden sinisen väliviivan sijaan olla kuusi, eli yksi jokaisen SIRKUS-sanan alla, tai sitten yksi vaakaviiva? Puolet logosta häviää painettaessa valkealle tai siniselle paidalle. Musta ei oikein sirkuksen värejä ole. Mut pinkissähän tuokin toimii.

TMI:tä saa tehdastilauksena monesta paikkaa, jos ei ole hoppu. Niiltä saa ihan asiallista alkuperäisen kaltaista vinyyliverhousta eturiville alta 250€

Yksikertaisen ruiskuvalumuotin tekeminen ko. osalle maksaa n. 10000€ ja sitten pitää löytää ruiskuvalaja, joten kannattanee turvautua johonkin TimoHapposteluun.

Ketsa postaukseen viitaten wikipedia huhuja:

Pallis Pritseni Varsinais-Suomessa

Vain viimeisessä, eli '67 vuosimallissa oli 12V

Löytyi ihan Empi laturin myyjän sivulta. Sama ohje kyllä noilla sivuilla orkkis Bosch laturille 😳 Toisaalta, onkos tuosta ylimääräisestä säätimestä haittaa?

Ettei kuitenkin Brassilatureita ois ilman säädintä, vaikkei saksalaisista Boscheista tuttua kolminapaista liitintä (alin kuva) olekaan:

Onko 15-ikkunainen, kuten monet Brassi junikset?

Tukivarren lukituspultit ja niiden mutterit voit hyödyntää, ne toimii ristiin.😁

Antti, väärin meni. Pumppuhan on linkitetty eka postauksessa.

Puhelinnumerosta päätellen sitä Shelliä, jossa Justin Case on makkaraperunaa mutustanut, ei oo ollu lompakon teko hetkellä vielä olemassakaan.

Tää se on jännä laji, Pouli kestää 5½h, josta pallo on pelissä <11min. Ja sata miljoonaa ihmistä kattoo.

Mulla oli joskus Weskus kuvan mukainen merkki harmaana.

No olihan silloinkin M-koodilla saatavilla runsaat varusteet, vaikka 1200A:han kromit. Ja varmaan joskus toimitettiin autoja väärilläkin varusteilla, kuten tänäkin päivänä. Mutta jos mallista ihan myyntiesitteet tehdään ja sellainen myydään, niin tuskin pääsääntöiseti tehtaalta on tullut ihan mitä tahansa. Se että linkitetyssä museoidussa 1200A:ssa on kromeja ja maalattuja osia sekaisin, kertoo melko selkeästi että sitä on reposteltu aikojen saatossa.

Luulis että joku valmistussuunnitelma on VW:llä ollut, tuskin yli 100 000 Kuplaa/kk saatiin vuonna '66 kasattua ihan viskomalla mitä tahansa osia läjään. Jos näihin A-malleihin saatiin osumaan pre 61 ratit ja rattiputket, niin kai sit saatais listan reijättömät koritkin? En näkis mitenkään ihmeellisenä, että kromeja on lisätty juurikin 10-20v vanhoihin autoihin. Kromiosista on tuolloin tuskin ollut varsinaista puutetta, kun kymmeniä tuhansia Kuplia on romutettu tai pilattu jokkiksessa. Tuolloinhan kaikki peltipuskuriset 911:setkin updeitattiin ruttupuskurisiksi.