-tipi-

Jos joku maallikko tätä lukee niin sidepulttehin kannattaa tehtaan ohjeiden mukainen välys jättää, ei ne muuten toimi halutulla tavalla. Olkatapeissa kaiketi eniten kuluu sen puslat olkatuessa, jotka nekin uusitaan olkatappeja uusittaessa. Halvoissa sarjoissa nämä ovat olleet hauraita, ja lohkeilleet rotsattaessa niihin oikeaa välystä. Made in Germany lienee laadun tae.

Re85 tankkiin, ni ei oo palioo hiilivetyjä.

Jos vain kuskinpuoli oireilee, ja toinen puoli toimii niin kuin pitääkin, niin veikkaan et kuskinpuolen takavalossa on huono maadoitus.

Muutama muu projekti saatettu tänään ajokuntoon.

Eaglessa ei ole keskikuppi ruuvilla kiinni kuten kuvan vanteessa, alkuperäisissä ja JBW, EMPI & SSP-kopiovanteissa.

Tarviiko lamellilaikkaan sulattaa kynttillää, kuten alumiinia räläköidessä ettei laikka tukkeudu tinasta?

Luulin että viimeinen malli oli vuodelta 2003, ei seitkytluvulta. Paras on 1953-1955 Rättikatolla.

Eiks toi tuplapulttihomma ole pre '55 autoissa. Väittäsin myöhemmissä on ihan normi M8 kierre, tosin pultissahan on suora olake selkänojan jalan reikää varten. http://www.justkampers.com/111-885-591-rear-seat-securing-bolt-vw-beetle-1956-to-1998.html

Käännä suojakumin sauma 90°, ettei se ole jouston suuntaan.

Onko tosiaan Pystärin asentokulma tuplat vanhempiin verrattuna.

Mites te oikein sytkän säädätte, jos ette hihnapyörän merkkeihin luota?

Ite kyllä jakajaa vaihtaessa aina laitan 1. yläkuolokohdan hihnapyörästä kohalleen, ja sitten varmistan kannen alta osottaako pyörijä 1. vai 3. piuhaa. Jos kolmosta, niin sitten kierros konetta pyörittäen. Sitten vasta vanha jakaja irti, uusi paikalleen. Niin vaikka olis miten eri asennossa uudessa pyörijä, tietää laittaa ykkösen piuhan sille nurkalle minne uusi pyörijä sojottaa. 123 ei ole kun hyvää sanottavaa, toiminu loistavasti niin 912:ssa, kuin Kuplissa ja Kolkeissa. Just vaihdoin Timmy!:n kärettömän 009:n tilalle 123, ja käyti parani huomattavasti.

Umpikylki, 54728. Typ2 mallivuodelta 1974. M-kilpi kertoisi enemmän kuin runkonumero. http://www.type2.com/m-codes/index.html

Löytyy 20mm ja 40mm raidalla, kun vain on tarpeeksi syvät taskut. http://www.minun-vintage-renkaani.fi/ Nopeasti vain alkaa VW-miestä kiinnostamaan irtovalkosivut, kun hinnat sisältää mailmanlaajuisen toimituksen: http://portawallshop.com/

Full Flow onnistuu Kolkkiin 26mm pumpulla melko pienellä puhallinkopan viilauksella. -AP-:n sinisen 90-liittimen voi myös vaihtaa AP:n ylempänä käyttämään lyhempään messinginväriseen 90-liittimeen. Mulla paluu banjolla samaan paikkaan kuin AP:lla. Edit: ilmaohjaimista: race lookkia olis vetää NACA-ducteilla takasivulaseista.

Kyllä kaikissa Kolkeissa takakannake on ;)

Harraste-aika on kyllä sen verran arvokasta, että nopeesti on tuommonen 5€ tee-se-itsemittari kalliimpi kuin uusi laakakaistamittari. Kiinteeksi vois tuommosen DYI virityksen joskus tehdäkin. Teko-ohjeet löytyy Dropboxista kyllä.

Timmy!ssä oli Kuplan tasavirtalaturi Kolkin koneessa, jonka tilalle vaihdoin tuo Bilailukaupan vaihtovirtasen. Kuplan vaihtovirtanen ei varmaankaan mahdu. Ylöspäin lähtevät piuhat ei ole ongelma. Tanhiksen tekstistä ei käy ilmi, että kolkeissa oli alunperinkin jakajan käyttöakseli eriasennossa kuin Kuplissa ja Pakuissa.

Mikäs se olis tämän päivän kustannustehokkain seosmittariratkaisu kaasarien säätöävarten Timmy!:n? Anturikierre on hitsattu pakariin. Erillinen mittari vai kotoa löytyvä vanha android tabi?

Eipä taida toimia Kuplan Pythoni Kolkin jäähdytyksen kanssa. Joku Belgialainen oli korottanu kaasarit takakontin puolelle, niin ei tarvinnu silpoa. Mutta tulee aika korkeet imarit.

Ruiskun vois saada rakennettua matalemmaksi kuin kaasarit. Mutta voihan sen takakontin uhrata Kuplan koneelle, ellei ole perheauto. Nostaa vaikka TL:ssä takaluukkua etureunastaan niin luulis riittävän ilmaa vaikkei kuplatyyppistä tiivistystä saisikaan.

En muista nähneeni koskaan IDA imareita kolkkiin. Vuosi sitten paikkailin kolkista tuplille repostellun takakontin. Ei ne IDF/DRLA:t hyvin mahdu noillakaan imareilla, ainakaan mulla ei mahtunu nää Dell'ortojen omat putsarit. Alemman kuvan putsarit menee just ja just.

Mersun 8-venasissa 4-pyttybensakoneissa oli 1936 37hp/1,7l = 21,8hp/l, 1968 95hp/2l = 47,5hp/l, 1990 104hp/2l = 52hp/l ei kovin häävejä litratehoja nämäkään nykyisiin elektronisella sytytyksellä ja pa-ruiskutuksella varustetuihin ahdettuihin neliventtiilimoottoreihin verrattuna. Siihen mitä nämä nykyiset tupla-ahdetut ongelmapesät kestää, en ota kantaa. Mutta kehitys kehittyy, ellei normit lyö kapuloita rattaisiin.

Miusta näyttää että kampurankin tappeja on ainakin kahta eri kokoa, jotta voipi olla morjens sekin. Tiedätkö mitä muuta (kyläseppä)viritystä koneeseen on tehty?

Liekö tuo holkki joku roskapönttöväen viritys. Eikä nuo ohjuritapit, taikka niiden reijätkään, oikein hyviltä näytä.