-tipi-

No eiköhän tuo reikä ole melko pitkälti syy ongelmiin. Imusarjan esilämmitys ei toimi ja bensa pisaroituu kylmillä/kosteilla ilmoilla, aiheuttaen laihan seoksen.

Kyllä ne holkit on aika usein siihen kiinni ruostuneet, ja saa rälläköidä paloina irti.

Kummasteltiin eräs perjantai DWL-porukalla keinuvipugeometriaa, kun maalimyyjä aprikoi parin kaljan jälkeen miltähän takahelma näyttäs ilman selpyraitoja. Siitähän se ajatus sitten katosi. Etuluukun kahvan alta löytyi varsin ikävä ylläri.

Etuloksujen takapään ylänurkat nyt ei ole kummosia vääntää suorasta pelllistä.

Problem solved.

Kertamuovejahan ne jauhemaalit on, et sopivilla maaleilla onnistuu päällemaalaus. Teknoksen INFRALIT-tuoteperheeseen kuuluu eri sideainepohjaisia jauhemaaleja kuten polyesteri-, epoksipolyesteri-, epoksi- ja polyuretaaniauheita.

Vanteet on kuplasta. Orkkikset taitaa olla hankala löytää. Muistaakseni omassa '64 S:ssä oli kans luovutuksen ja itse rekisteröinnin välissä useampi kuukausi. Oliko tämä sitten auto kaupan vapautumisen aiheuttamaan ruuhkaa, vai onko '62 ollut käsittely vielä hitaampaa?

Lasse, ei vuosimalleissa '61-'63 ollu n- eikä s-malleja, oli pelkkä VW 1500. Niissä oli pystytolpat puskureissa, muttei sivulistoja. Sivuvilkku ylempänä etuloksussa, pyöreät etuvilkut ja lyhyet takaheistimen rungot jne jne. Osia on myös Mariolla ja Konnylla.

Onkohan sulla nyt oikeesti 1200 pakari vai 1300/1600, joka on leveämpi kone? Vai vain tavallista huonompaa säkää tarvikevaraosa-aihion kanssa.

Jos ei Suomen junisten toivotaantoivotaanhintapyynnit nappaa, niin aina voi käydä projektin ulkomailta.

Takaluukun 1500 merkki on oikea tuon ikäseen, rekisterikilvenvalon koppa ei. Kyllä näihin ne yleisimmät mätäkohdat saa korjauspeltinä, mutta kannattaa varautua tekemään ja teettämään paljon itse.

Laita mikrokytkin polkimeen.

Ainakin ledivilkkujen kanssa tarvitsee elektronisen vilkkureleen. Tässä setissä on vain ledit, releistys yms pitää hoitaa itse. Huomioi että tuota saa myös erillisillä vilkku- ja jarruvaloledeillä. Mutta mahtaako villkku silloin erottua, vai pitääkö releistää jarru sammumaan vilkuttavalta puolelta, kuten joutuisi tekemään jos samaa led-settiä käyttää molempiin.

Suunniteltu on ja säästetty bensa-/lauttarahoja kohta vuosi. Timmy!:llä ois tarkotus lähteä Joensuusta.

Klassic Fabin Gersonin kanssa Typ3 pohjapeltikaupat sujuivat loistavasti. Puolikkaat tulivat suoraan Kolumbiasta

Juu, meil on ruottalaisen suunnittelema Silverhawk, Immosen Tonilla oli urtsi-Colani.

Kai tuohon tulee Typ3 tai Typ4 pannukakkukone, et saa järkiperän kunnolla käyttöön?

Tuskin olis tää menny yli $200k pinkkinä? My 2¢.

Notsille tarvetta? Tuostakun laskee, että jarru&vannemuutos renkaineen on about 1k ja 1776 kone Pythonilla ja Webereillä helposti 3-4k, niin aika asialliseen hintaa kattoluukullinen Notsi tarjolla.

Nettibongaus Typ3 Headquarters Marion Instagramista saatesanoin Off to Finland. Kuka tunnustaa?

Tuolta selailet mitä on ollut saatavilla. VW Sport putkistoa tuskin on silloin ollut, se on tullut markkinoille mielestäni vasta lähi vuosina..

Käsittääkseni sama homma kuin swingissä, perä auki ja irti, siitä akselista sokkarikka urasta pois jolloin saa liitoksen päällä olevan holkin siirrettyä ja akselin kierrettyä irti.

Siitäpä palkintokaappari murto-osalla rakennuskustannuksista, eikä tarvi ootella edes kontin rantautumista. Suomalaiselle liian kallis?

Tapit ei kanna pultin rikkaan. Pitääpä testata toiseen kampuraan, yks vakio pitäs olla hyllyssä. Ja kohta CB:n akselikin pöydällä.

Mulla on 78mm kiina-akselin kanssa semmonen ongelma että vauhtipyörä jää vinoon. Laakerilta kun mittaa ilman shimmejä, menee toiseen kohtaan 0,1mm paksummalti rakotulkkia, kuin vastapuolelle. Vauhtis oli syvyysmikrolla satkunsisään, eli ongelma ei ole sen mitoissa. Juuri-R reikiin on lisätty, ettei mikään rösö siellä kantais. Kampuraa on hankala mitata tarkasti ohjuritapit paikallaan. Sain yhden irti hitsaamalla siihen ison mutterin, saamalla sen liikkeelle kiertämällä, ja sitten lähti massavasaralla. Tapissa on rajuja kiinnileikkaumia. Liekö ollut liian samankovuisia akselin kanssa ja liian tiukalla puristussovitteella laitettu väkisin paikalleen. Mutta takaisin alkuperäiseen ongelmaan, voiko tappien paikkojen mittaheitto aiheuttaa vauhtiksen vinoutumisen? Vauhtiksen reijät, eivät ole tolkuttoman tiukat. Vai onko vauhtiksen mitat pielessä?