-tipi-

Fuhrmann koneet on ollu arvokkaita jo tuolloin. Toikaan 60hp Possu ei oo normi 356, vaan Karmann Hardtop (aka. notchback).

^ vieläköhän löytyy UPO-lätkä pohjasta kuskin jalkatilassa ;)

Ikävä kyllä jos lampsii tavan varaosaputkan tiskille ja kysyy Kuplaan kaksipiirisylinteriä, voivat myydä sylkän, jossa ei ole sisäänrakennettuna takaisin virtauksen estäviä venttiilejä, joita rumpujarrujen kanssa tarvitaan. Tästä syystä jarrujen säätäminen/ilmaaminen/toimiminen voi tulla ongelmaksi.

Ompas kolkit ollu kalliita, junisbussin saanu samalla rahalla. Jotenkin kohtuuttomalta kuulostaa myös kattoluukullisen lähes 10% kalliimpi hinta.

Kuumuva puolakin on moista tehnyt. Tukkoinen tankin lähtö? Liian tiivis tankin korkki? Toimiiko termostaatti / jäähdytysläpät?

a-p tainnu olla poliitikkojen kans samoilla matikantunneilla. ;)

Mietin seuraavia asioita: - 1-piiristen jarrujen vaihto 2-piiriseen Tämän tekisin itsekin, koska ei näemmä ole mikään 100% entisöinti kyseessä. - sähköjen uusiminen edestä taakse Sähköt on korissa, ei siis ajankohtaista pohjalevyn kanssa - muutaman varajohdon vetäminen edestä taakse, esim. antureita tai muita varten Ks. ed. - RCA-piuha edestä takapenkin alle vahvistinta varten No tämän ehtii sujauttaa maton alle vaikka katsastuksen jälkeenkin. - paluukanava mahdollista ruiskua varten. Onkohan turha? Tätä ei voi muut tietää. - ryyppyvaijeri. Olisko tässä järkeä? Ei mitään järkeä. - 6V -> 12V konversio, koska kone menee uusiksi Ks. ed. - kaasuvaijeri, koska vanha on jo pois paikaltaan Kaasuvaijerin voi laittaa ennen koria, jos laittaa koneenkin. Ei kummonen homma laittaa myöhemminkään. - jarruletkut ja kanavat uusiksi Joita alanpiireissä myös jarruputkiksi kutsutaan, kantsii uusia, kuten Tanhis jo mainitsi. Mitään vanhoja alkuperäisosia ei kannata vaihtamisen ilosta vaihtaa tarvikkeisiin, koska todennäköisesti alkuperäiset tulee kestämään tarvikkeita pidempään.

Nykyinen etukumisuosikkini 165/65R15 puuttuu Tanhiksen listasta. Siinä laskennallinen halkaisijaero tuohon APOn kysymään 145/65: on 57cm/59,6cm

On muuten laitettu Pallis bussiinkin kuivana sivulasit, sai paikalleen. Hiki tuli, hiertymiä käsiin, muttei ihan rakkoja tainnu kelleen.

Montako kuukautta tuore maalipinta kuivaa että kaikki liuottimet on haihtunu? Se uusi maali oli kuplinu ihan rakoille jatkuvan vesikosketuksen takia. En usko että oli altapäin tullut se ruoste. Eikä herkkään kumitiivisteen alta haihdu. Olis pitäny otta kuvat sillon. Mutta samapa tuo mulle, ite vetelen kuivana. Esim oman ovaalin etulasin laitoin paikalleen yksinään, ilma keijuja.

Tectyl vaikuttaa hyvältä, vaihtoehtona vois käyttää pois haihtuvaa käsidesiä. Polkupyörien kumituppeja on liukastettu menestyksekkäästi hiuslakalla, mutta niissä on aika pirusti vaikka mitä kemikaaleja, joiden vaikutuksista maaliin tai tiivisteisiin ei ole tietoa. Molykotessa näyttää olevan silikonia, siitä saattaa olla haittaa uudestaan maalatessa, mutta lienee aika pieni haitta hyötyyn nähden. En näkisi Kotelosuoja-ainettakaan ihampaskana vaihtoehtona, mut se voi töhriä kattoverhousta.

Ei noin! Vesi ei pääse kunnolla kuivamaan tiivisteen alta pois, pullauttaa uudehkon maalin alta aikayksikön ja ruostuttaa ikkunankehykset. Näin oli käyny Petterin tekemässä ovaalissa muutamassa vuodessa, kun oli Fairy vedellä laitettu lasit.

Kiinassa ne Eberitkin nykyään tehdään, tai ainakin tehdas oli Perloksen tehtaan vieressä Guangzhoussa.

Ei varsinaisesti video, mut eiköhän tää kohta juutuupista löydy. Mielestäni oli mukavaa rupattelua Natsien koppakuoriaisesta eilen MTV3 MAX kanavalla ohjelmassa: Top Gear Special: James May's Cars of the PeopleTotalitaariset autot. Kausi 1, 1/3. James May esittelee kolmiosaisessa dokumenttisarjassa klassikkoautoja, jotka ovat nousseet valtaväestön suosikeiksi. Tällä kertaa valokeilaan nostetaan totalitaaristen valtioiden autoja Kuplasta Trabantiin ja Wartburgiin sekä lopulta aina Ladaan asti. Brittiläinen dokumenttisarja, jonka aiheena ovat autot.

Siitä sarja OEM Bermejä, koska kopsut on niin noloja: Proto $5500 Vähän korjailtu Vähän enemmän korjailtu Ei korjailtu Koko setti 10K, perfect shape, mitä nyt vähän halki.

Tais kalikka kalahtaa ;) Yritin vain huomauttaa että ruottissa hitsailevat runkoja jigeissä harsokasoihinsa, mutta siellähän on ne rakentelusäädöksetkin vapaammat.

Varsin turhaa jankkausta, koska kukaan teistä ei ole valmis panostamaan Barneihin moista rahallista tai harrastetunti määrää. Boxervillen puolella näemmä leipovat puolta tusinaa Barnia kasaan melkoisista harso kasoista. Hurrit ei oo vissiin niin persaukista porukkaa, että tarvii kaikkee dollarin kuvat silmissä ulkomaille myydä.

Miun Ruotsin tuonnissa oli kuitulokarit edessä, joten vilkut on voitu poistaa siinä vaiheessa. Tosin Samban kytkentäkaavioistakin ne poistuu '68-'70 kaaviosta. Blocketin ja Boxervillen säljes '68:a ei kannata pitää benchmarkkina, koska siinä muitakin väärän vuosimallin rävellyksiä. B-villessä myynnissä oleva '69 taasen on ilman sivuvaloja.

'67 Suomi TL:ssä oli sivuvilkut. '68 Ruotsin tuonnissa ei. Jos kapseli on korkeampi reunastaan, ei näy kuvissa kun ovat niin tummia, voivat ne olla Tölkistäkin.

*hiipii paikallisen pussihousuklubin kantakorttiarkistolle*

Helmikuussa, näemmä loppupuolella: Eipä ihme koska 1300 tuli '66 vuosimalliin ns. vakioksi. Jos katsotaan moottorinumeroita autosi valmistusajankohtana, nähdään että 1300:sia tehtiin kymmenkertainen määrä 1200 verrattuna.

John Jones leipos kuukauessa baanalle.

Ettei vaan olis 3D renderöinti.

Myös iskariton Hydrolastic Mini sekä rajotinkumeilla lepäävä Notsi pärjäsivät iskaritestissä. Oikein katsurin kehuin.

Ei taidettu '50-luvun alussa montaa Teijoa valmistaa. Muissa (autoilun)kehitysmaissa tehtiin näitä Volkkareita Teijon valmistumisaikoihin.