-tipi-

Jos tuo 75% sääntö pätee vielä hiekkapuhalluksenkin jälkeen, vaihtaisin vain mahdollisimman vähän peltiä. Jos taas koko pohja on puhalluksen reikänen kuin hapankorppu -> lattiat vaihtoon. PS: Kun klikkaat tuolla uppaa.fi:ssä vasemmasta alanurkasta Embed Codes-linkkiä, tulee alle näkyvii Image URL-kohta, josta saat sen kopioitua ja sitten linkitettyä image-kuvakkeen kautta postaukseesi.

Mut eiks noi yli kahdensadankin pohjalevyt ollu muotopuolia, ku jolkkon siun projektiin niitä yritettiin sovitella. Että onko vastinetta maksaa niistä 350€ enemmän? Vai tarkotatko näitä, noissa voi mitat ollakin kohillaan. Ainakin Typ3 pohjalevyt istu millilleen orkkispokkauksiin.

Nää kuvathan vois laittaa tähän näkyville klikkaamalla image kuvaketta:

Näppi härö.

Yleensä männät on ollu ~0,05mm alle ilmoitetun koon. Toki joku valmistustoleranssi noillakin on, kuvittelisin et aika helposti ainakin ±0,02mm. Jos välykset on mainitsemasi kylmänä, minkälaiset ne on lämpimänä, kun mäntä on alumiinia ja putki terästä? Ja mäntä varmaan kuitenkin käy vielä putkea lämpimämpänä? Et jääköhän tuosta 0,02mm kiinni kolinat? Toki mieluummin sillä 0,05mm välyksellä tekisi.

Vaikka noista kaupoista, joita on jo tähänkin ketjuun linkitelty?

Voithan mäjäyttää tukivartta moskalla vähän sisäänkin päin, luulis sen liikkeelle lähtevän. Mulla ei oo ollu koskaan ongelmia boorien irtoomisen kans. Ohjeena muuten on myös, että älä irrota jousen kiinnityspulttia kokonaan (alemman tukivarren yläpuolella), vaan vain löysytä, että voit kääntää tukivarren stopparilätkän edestä pois. Jousi on kuulemma hankala saada takas, jos irrotat sen kokonaan. Tästä ei tosin omakohtaista kokemusta, koska en oo ikinä jousia kokonaan irrottanu, saati katkenneita joutunu vaihtamaan.

Järkeähän tuossakin voi käyttää, esim. tehtaan ohjeessa rungonpään vaihtoon ei leikata tunnelia suoraan poikki, vaan myös jonkin verran vaakatasossa. Siten on helpompi saada uusi pala suoraan ja ehkä saumastakin tulee kestävämpi.

Oletin käyvän, koska niihin myydään samoja laakereita. Mutta jos ei käy, niin laittaa käymään. Eihän ne Ø94 putketkaan 1200 lohkoon tai kansiin heittämällä mene.

Itse olen miettinyt oisko Speedster replikan rakentaminen kirpun pohjalle kivuttomampaa, kuin alkaa lyhentämään runkoa nykysäädösten mukaan.

Mistähän löytyis Ovaalin tuhkiksen kahvaan M3,5 ruuveja?

Kyl miun keltanen 1300S oli mustalla, ei beigellä sisustalla.

Kristian, ja levyjarrut.

1300S oli heiluriakselilla ja kojelaudanpehmusteella, et voihan toi olla. Tosin nyt hävis koko ilmo.

Juniksen vanteissasi on pultinreijän ympärillä "Crows feet" prässäys, josta ameriikan hempat oli jossain vaiheessa tohkeissaan. Liekö sitten harvinaiset vain ei, mene ja tiedä.

Onko linkki muuttunut? http://www.katsomo.fi/?progId=408074

Kaikki Pallikset oli 14" vanteilla.

Patina on kyllä hieno, jonka soisin säilytettävän, vaikka rottalookki onkin niin nähty jo. Voihan pintavarin vetää myöhemminkin, jos sille päälle sattuu tai helmojen parsiminen saa korin näyttämään liian tilkkutäkiltä. Aika siistiä että näitä löytöjä vielä pulpahtelee. Virtaa kintaisiin vaan ja Ovaali ajoon!

Kujis oot kujalla, Bussin vanteet oli 14" vuosimallista '65 eli elokuusta 1964 alkaen.

T3HQ:n Mario mainosti tänään facebookissa nosseja takahelmoja, vaan ne saattaa olla varsin arvokkaita. Itelläkin ois moisen tarve Variantissa.

Ite kun tilasin moiset werk34:lta, ja kolkin listasarjan, rahti oli 10€. <3 ITELLA. ;D

Luultavasti varhaispalliksen vanne löytyy CSP:n vannelaskurista 5Jx14" ET 32,5mm, sillä voit testailla jälkituotantovanteiden asettumista. Hirmu levityksiä ei vakiokaariin mene, varsinkaan madallettuna. Alkaa ahistamaan renkaan paikaleen saaminenkin, ellei ole säädettäviä takalattoja tai tunkkaa jousivoimaa vastaan napaa alemmas auton pukeilla ollessa.

Jos virittää vähääkään, niin tokihan kaikki tekee Hoovermodin kampikammioon, eikö vain? Se vaatii jo toisen puoliskon kanavan avaamisen, joten se pitää ainakin tulpata. Muutenkin ko. parannus voitelujärjestelmään aiheuttaa varsin paljon lastua öljykanavien ympäristössä, että varsin pieni vaiva on enää nypätä tulpat pois, putsata kaikki kanavat kunnolla ja tulpata. Edit: Bilteman edukas piekkarinputsaussarja on kätevä kanavia rassatessa.

Vietnamin rosteripuskureita saa esim. yllä linkittämästäni Werk34:sta. Maksavat about tonnin setti. En kutsuisi enää nykypäivänä Kolkin osia kovinkaan hankaliksi löytää. http://www.vwispwest.com/type3/

No HUH HUH mitä autoja!