-tipi-

Minua ihmetyttää, että jotakuta ihmetyttää rekisteröimisen vaikeus Kekkoslovakiassa ;) Samahan pätee ihan kaikkiin direktiiveihin, kukaan muu maailmassa, kuin suomalainen virkamies, ei lue niitä kuin piru raamattua. Kyllä ne Saksassa möivät uusia kuplia ysikytluvulla. Parhaiten noista pykälistä ja kuinka uuden Kuplan saat kilpiin, tietää Trafi, eli kannattaa ottaa yhteys sinne. Voit sitten täällä valistaa muita. Samat määräyksethän ne pitäis olla Britanniassakin, mutta niinpä vaan siellä saa kilpien väliin uutta Pallokeulaa, joka ei Kekkoslovakiassamme ole onnistunut vuosiin.

Solenoidin saat purkamalla paskaks. nimim. kokemuksensyvä.

Mahtaisko saada kuvioidulla tekonahalla päällystettyä siististi, pohjat pitää tehdä sitäkin varten hyvin. Ehjä orkkis tietty paras, mutta etsiminen voi viedä aikansa. Oliks toi päällysosa irtonainen, muistaaksen johonkin ex-TL:stäni vaihdoin pelkän ehjän kyynärpään kohdan.

Toisaalta pystärien C-tolpat täynnä kuivunutta ja sen jälkeen vettä itseensä imenyttä uretaanivaahtoa. Että kyllä se jollain aikavälillä varmaan jähmettyy. Helposti vaahdosta saa yli Ø10cm jähmettyneitä palloja.

Meksikossa ne Saksankin '90-luvun Kuplan on tehty. Saksassa valmistus loppu jo seitkytluvulla.

Briteissä ja Hollannissa oli joku erikoispykälä, millä mahdollistettiin noiden viimeisten Brassibussien saaminen kilpiin paikallisella lainsäädännöllä. Suomessa edes VW maahantuoja ei saanut 2012 Brassibussia kilpien väliin.

Automaatti kestää isojen poikien mukaan virikoneen, onhan siinä momentinmuunnin sulakkeena välissä. Minun '68 automaatti miedosti piristetyllä 1776cc konella oli varsin miellyttävä ajella. Vaihtoi paljon nätimmin kuin saman aikakauden automaatti Mersu.

1.10.2000-> automaattinen valojen suuntauksensäätölaite ja ajovalon pesimet ABS jarrut? Liekö turvavöiden kiinnitykset E- tai direktiivien mukaisesti testatut? Edit: airbagistä/turvatyynystä en löytänyt Katsastajan Käsikirjasta mitään merkintää.

Jep, haaveilin tuosta koko mittarisetistä, mutta antureineen, rahteineen, tulleineen, alvareineen 500€ ei juuri houkuttele.

Liekö Sakella Oulussa vielä Notsi kaupan.

Mustapohjanen taisi tulla vuosimalliiin '72. Harmaa pohjainen punaviisarinen poistui jossain vaiheessa 64 aikana, ja noiden välissä oli sitten harmaapohjainen valkoviisarinen.

Olen niin kovin arvonimikipeä että weikkaan Juhaa Turuntieltä.

Itelläkin on lukihäiriö ja sen vuoksi saa omat kirotukset aina oikolukea. Mut aikamoisia googletranslatorilmotuksia löytyy tältäkin palstalta ihan natiivien tekemänä. Yhdyssanat tuntuu olevan varsin haastavia, ei olla ala-asteella oltu tunneilla hereillä. Ei tosin ole ollut paljoa iloa siitä että opeteltiin kaiken maailman partitiivi, partisiippi, illatiivi, allatiivi jne -käsitteet niiden nimillä ulkoa. Varsinkaan kuin puoliakaan noita ei edes löydy muista kielistä, joten eivät edes edistä niiden oppimista! Mutta esim. toi Nettiauton ilmon teksti on kyllä ihan haitarista lukea.

Lähtisin kyllä hakemaan vähän suurempaa tilavuutta, jos haluaa kestävyyttäkin. Kaikki riippuu tietysti budjetista, pitkäiskukoneen rakentamiseen saa helposti uppoamaan 4-5k€. Itelle tulossa 2007cc, mut 92 paksuseinämäsylkyillä pääsee 2,2l Ja öljynkierrolle virikoneeseen kaikki Hoovermodit. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10130-mit%C3%A4-kampikammiolle-tehd%C3%A4%C3%A4n-ennen-kasausta/?hl=mit%C3%A4

Saattaa ilmaaminen osoittautua haastavaksi?

Aika arvokkaaksi tulee 25€ of-the-self osan nikkaroiminen. Ite lasken ainakin vapaa-ajalleni kovemman arvon kuin työajalle, joten tuolla rahalla ei paljoa yli puolta tuntia viitsi tussaroida.

165R15 onkin halkasijaltaan 15" renkaista varsin suuri. Esim. laskennallisesti 185/70 ja 195/65 ovat pienempiä. Ja sanoisimpa että, jos ei ole madalletulla kolkilla ajanut, on aika turha siitä viisastella.

Joo, iskari jommasta kummasta päästä irti ja alapallo myös. Sitten vääntösauvan päähän ja tukivarteen merkkaa alkuperäisen asennon vaikka 1mm laikalla ja siitä sitten kaks tai kolme pykälää alas. Muistaakseni kahella napsulla ja 145/65R15 kumeilla mittautin 2005 tontituskisassa 45mm. Ei ollu noilla kumeilla ongelmia kääntymisen kanssa.

Maalia hieman suhnuteltu keulan osiin. Lyhemmän raidetangon päineen laitoin kokonaan uuden, kun sattui typ3 osalaatikosta kaikki tykötarpeet löytymään.

Vinkkinä, ei tuolla vielä kukaan kaipaa mitään autoja, taidat olla noiden sivujen trolli.

Typ3 ylemmän pallonivelen suojakumiksi käy Motonetin hyllystä suurin koko. Mutta mistä alempaan niveleen, joka on vielä pykälää isompi? Biliksessä ei taida olla laisinkaan näitä suojakumeja. Varaosamaailman tiskillä en oo vielä käyny, mutta oletan ettei Broman Groupin sisällä suuria eroja ole. Lienenkö pahasti väärässä? Ei viitsisi ottaa´omassa hyllyssä olevasta uudesta nivelestä, ja koska paikallaan olevilla nivelilläkin on vielä elinikää jäljellä, ei tohtisi niveliä kokonaan vaihtaakaan.

Leikkisiä Coccionelle-kuskeja Sveitsiläisen järven jäällä vuonna 1962.

Ihan olivat vain kirkkaalla teipillä sivulasin tiivisteessä kiinni. Sinne välliin jos vielä pari silicageeli pussia laittas ni ei varmaan huurru. Ei kyl ollu ongelmia ilmankaan.

Joku naputellu Repuestos Samin tekeleisiin VW-logon ja rivin numeroita hyvällä tuntipalkalla ;)

En huomannu JK:n listoilla metritavarana (pelkkiä valmiita tyynypäällisiä), mut onhan tuota saatavana euroalueellakin ilman tulleja ja Suomi-alveja.