DWL_Puavo

Mie oon kaikki kampuroiden kaulat killottanut himmentymien/hapettumien poistamiseksi ihan vaan junttaamalla kampuran viilapenkkiin ja puolimetrisellä kapealla rätillä ja autosolilla tms tahnalla meniskö max. vartti. En sitten tiedä meneekö liiankin kiiltäväksi öljykalvoa ajatellen mutta ainakin on kivan näköinen eikä ole kovassakaan ajossa leikannut. Jos naarmu tuntuu "ylöspäin" kynnellä niin se on varmasti hyvä tasoittaa, "sisäänpäin" olevat kosmeettiset naarmut tuskin haittavat mitään.

106-126 on tosi kätevä koneen kasaamiseen. Semmoinen on meillä työpöydässä kiinteesti ja melkein aina siinä joku lohko pultattuna. Lisäksi on sit motonetin tms. pukki johon on kiinteesti pultattu rikkoontuneen kuplan vaihdelaatikon kytkinkoppa. Semmoisen saa irtotavaranakin esim. palliksen askista. Siihen moottori siirretään joko säilytystä varten (eestaas rullailu) tai sisäänajoa varten. Kiinni myös startti, ja bensat sähköpumpulla, sytkät, akku, ö-painevalo helppo lisätä sisäänajoa varten.

Joo tiivisteet kannattaa ostaa suosiolla parhaat. Esim. palliksen etuovien tiivisteitä on ainakin kolmea tai peräti neljää eri hintaa ja laatua tyyliin: "Ihan toivottomat", "ei-alkuunkaan-sopivat", "huonosti sopivat", "hyvät".

Volkkaripalsta on sen verran suosittu ja vaikuttaa suuren väestömäärään, että kasvatuksellinen ja yhteiskunnallinen elementti tulee tuoda esille, tässä tapauksessa siis retrofit co2 viherpiiperrys ja puunhalaaminen. Nyt Jorrrmakin vaan puhtaan veden ja sinisen taivaan (toisiinsa kytköksissä muuten) puolesta hippiytymään, käsi käteen ja kohti kirkasotsaista valvontaparanoiaa.

Hakemalla löytyy paljon informaatiota mutta jos kokoaisi yhden paikan alle. Osaisiko joku koostaa erilaisten maalien hyvät ja mahdollisesti huonotkin puolet, käyttötarkoitukset, pohjat, mattaukset ym. Näitä kun sitten keskustelun pohjalta tarkentaisi ja kokoaisi yhteen, niin voisi tulla kätevä referenssi ainakin aloittelijalle. Asiasta mitääntietämättömäksi esimerkiksi miten tätä voisi ehkä viedä eteenpäin; KÄYTTÖTARKOITUS, MAALI, MUUTA, SAATAVUUS - Pohjamaali alustaan epoksi, nor-maali epocoat 21 primer, puhtaalle peltipinnalle, "hirvoselta" - Pintamaali alustaan uretaani, normadur 65 hs, esim. epoksin päälle, "hirvoselta" - Pohjamaali happo, pohjalle, en oo koskaan käyttäny, keltainen - Hiontaväri, jaa-a, harmaa jne. Oisko vapaaehtoisia, ja kun joku jotain laittaa niin se varmasti jo herättää keskustelua. Ehkä ei niin paljoa kuitenkaan kun autovahoilla hifistely tms nysväys. Puavo

Kyllä tollanen satasen kansivikainen räbätwingo oli vastikään myynnissä, muistan kun linkki kierti miullekin että doppeliin twingon kattoa. En siitä niin lämmenny kun just ostin kalliimman kattoverhoilun :)

En nyt varmaksi muista mitkä kaikki alkureiät löytyi, mutta joku NPT:kin oli millisten lisäksi - nimittäin Bilteman puolen metrin teräsviivaimen kääntöpuolella! On ne ruotsissa taas keksineet. Samaan on painettu myös mm. yksikkö-konversioita. Tuotenumerot 16132 - 16134.

Komppaan Roopea - 5W-40 synteettiset. Sit jos hurjistuttaa niin kesäksi voi vaihtaa vaikka 10W50 synteettiset :)

On kyllä hienoa jälkeä, ja vasta itsekin saumoja korimassalla tiivistäneenä, näkyy sekin olevan taitolaji. Onneksi ne kaikki jää miulla piiloon. Miulla on doppelin pohjassa nor-maalin epoksi ja uretaani (65 kiilto), tämän talven projekteja olisi pyöränkaarien alustamassaus (kivenisku + äänieristyssyistä). Toinen vaihtoehto olis sisälokasuojat mutta saaneeko niitä pallikseen, mene ja tiiä. (EDIT: saa, näköjään, jokseenkin kaikkiin vanhoihinkiin volkkareihin, www.lokari.de)

1972 Pallisdoppeli - Tapahtumat: Bug in Finn neitsytmatka, SCC - Ilot ja surut: Ensimmäistä kertaa ajossa 15 vuoteen, ja hyvin toimi koko kesän eikä mitään kummempia korjauksia tarvinnut leiman jälkeen. BIF:iin lähtö oli 1h leiman jälkeen. Norjan reissu urtsipadalla oli huippu, mitä nyt bensaa meni yli 15l/100km. Myös USB-kerhon jäsenyys lämmittää, pronssitaso ja 16.4s. Kilometrejä tuli n. 4000km. - Parannukset 2014: Vesitiiveys on jo parannettu ja sisustan teko jo hyvässä vauhdissa. Tehokkain olemassa oleva autojääkaappi, labradoriosaston sisustus ja äänieristys, laadukkaat mutta pienikokoiset popit ym. varustelua. Maalipinnan kiillotus (appelsiinit pois, tää tuleekin olemaan jännää). Moottoriin hommattu jo pientä lisää että saa mukavan ~70-80hp käyttöpadan. Kaikkea pientä mukavaa tekemistä siis, hyvää vastapainoa viime talven peruskunnostukselle. Urtsi SilverHawk kusilaitukäkötin - Tapahtumat: Urtsi Botniaring, BSD - Ilot: Ei teknisiä murheita, hemmetin hyvä pito ja muutenkin hyvä ajolleen, Åke oli myös tarttuvan iloinen Boxer Speed Dayssa. Surut: Samat 2 kuskia kun viimeiset 3 kesää. - Parannukset 2014: Jos sen turboruiskun saisi nyt aikaiseksi niin olisi jotain uutta radankiertoon

Vanhaa nyrkkisääntöä "nelonen on suora" johdattaen joka aika lähelle onkin monessa askissa (...en muista palliksen askia): - jos polttomoottorin max.kierrokset 4000rpm - perä vaikka 4:1 - käytössä olevalla rengastuksella päästään 100kmh em. parametreillä -> IMA:n kierrosalueeksi jäis 0-1000rpm, sellaiseenhan se ei kyllä ole varmastikaan mitenkään hyvä. Ellei satu olemaan jotenkin just hurjan hyvä ja lineaarinen vääntökäyrä riippumatta kierroksista.

Nuo IMA-moottorit pystyy toimimaan elektroniikan ohjaamana parissa eri moodissa. Oletuksenakin ne toimivat eri kierrosalueina eri tavalla: The stock Honda Inverter is operated by signals coming from the MCM (motor control module). The signals are PWM simulated 3 phase sinewaves. At low RPM, the signals are PWM switched sine waves. As the rpm increases, they change to simple on off pulses still maintaining the 120 degree phase relationship. Sitä mie en tiedä saako niitä millään vääntämään ihan tasan nollilta. Käämejähän tuossa on paljon jotka on kytketty kolmeen vaiheeseen - kuvittelisin että ne on aseteltu siten että missään tilanteessa ei pääse käymään niin että moottori ei pyörähtäisi/vääntäisi koska sitä käytetään Hondan koneessa myös starttimoottorina. Hitto kun ei oma sähkötietämys ole kauhian kaksinen vaikka visiota olisikin :) Tuossa kyse ei kuitenkaan ole oikosulkumoottorista tms. jossa tosiaan vääntöä ei ole oikein ollenkaan ennen kierroksia. IMA on kestomagneettimoottori, samaan tapaan kun vaikka golfkärryjen pannukakkumoottorit jotka yleensä operoi max. 2000rpm. Kierrosalue IMA:ssa olisi aika passeli koska se kestää tuon malliseksi moottoriksi reippaasti kierroksia (saman mitä hondan polttomoottori kiertää eli varmaan sen 6500). (nyt voi olla termejä perseellään kun on joku tovi kun tästä lueskelin, korjatkaa tarpeen mukaan)

Mie kyllä oon sitä mieltä että 2 x Hondan IMA-moottori laatikon kylkiin tehtynä olisi ylivoimaisesti elegantein tähän asti esitelty malli. Toki joutuu koneistamaan uuden roottorin ja tekemään kannet/laakeripesät + kiinnityksen vaihdelaatikkoon, eli ei ole triviaalein. Mahdollisesti lyhentämään IRS-vetariakin, mutta niitäkin saa kuulemma valmiiksi vähän lyhempinä (930 porschen paksumpia vakionopeusniveliä varten) 2 IMA-moottoria ja niihin elektroniikat saa purkuautoista samaan hintaan kun yhden tuommoisen tavallisen näköisen sähkömoottorin - joka sekin vaatii sit taajuusmuuntajat ym. Tässä mallissa ei tarvitse huolehtia vaihdelaatikosta, välityksistä, moottorin irroittamisista/kytkemisistä ym. Tässä vielä kuva IMA:sta joka voi vähän valottaa asiaa miksi se olisi miun mielestä niin sopiva. Tehopotentiaalikin kun olisi se 30-40kW suoraan vetoakseliin, ja jos 120V on raja niin olettaen että jokseenkin lineaarisesti menisi, irtoaisi parista vielä ehkä 20kW lisäwoemoo.

Osittain pinta+sisä -hiekkapuhalletun pallisdoppelin pohjat ja 2-väri-maalaus oli kans tuon 3000e sis alv kokonaispakettina. Mutta tosiaan teki paljon sisällekin, mm. puretut ovet sisältä ja päältä, lattiat, karmit, katonreuna ym. Lava tuli vanerista joten se säästi vähän työtä. Aihiona toki peltivalmis ja ruosteeton. Pohjien jälki oikein hyvä, maalaukseen en ollut niin tyytyväinen toiseen väriin (tummemmassa värissä appelsiinia) mutta senhän nyt saa aina kiillotettua. Alusta oli maalattu itse täälläkin suositellulla epoksi + uretaani -kombolla jo aiemmin kun ei oo just niin valumalleen.

Tasaava (balansoiva) lataus on hyväksi ilmeisesti muillekin Li-ion -akkutyypeille. Mutta perinteiset li-ionit ja lipo:t tosiaan ovat hurjasti herkempiä latauksen ja purkamisen kanssa etteivät kuumu/syty tuleen/räjähdä. Tai ihan vaikka vaan mene rikki. Näköjään nyt on myös LiFeYPO4 -akkuja jossa lisätty yttrium auttaa akun virranantoon kylmässä. Prätkiin saa LiFePO4 -starttiakkuja (miksei autoihinkin) joissa kylmällä on ollut suositus laittaa valot päälle pariksi minuutiksi ennen starttia, että akku herää :)

Ihan metka projekti oli tuo sähköaudi mitä nyt itse en näe täyssähköautossa mitään älyä kun se menee lisäksi kovemman käyttövoimaveron piiriin. Mutta siitä huomasin että kaikki miun aiemmat laskelmat oli vähän pielessä koska tommosen litium-rauta-fosfaatti tms akun nimellisjännite onkin vain 3,2V joten niitä tarvitaankin reippaasti enemmän. Sähköaudiprojektissa oli käytetty 190 kappaletta 3,2V / 20Ah -kennoa, liekö tuollaisesta määrästä saa jo alennusta kun listahinta noille olis 5100$ eli nelisen tuhatta euroa... En muistanut samalla että noiden kapasiteetti on noinkin iso kun 20Ah, silloin niistä irtoaa ampeerejakin ihan eri malliin. Optimaalinen lataus ja purku noille kennoille on 10A, ja hetkellisesti saa irti jopa 200A.

Perhana noilla Hondan moottoreille ei oikein 120V riitä, muuten ne olis tosi ihanteellisia kun vain 8cm paksuja, siihen hyvät tukikannet laakerointeineen niin 10 sentillä pärjäisi. 120V:lläkin ne toimii mutta teho tippuu varmaan alle 10kW:n, toiseen suuntaan taas oon lukenut että 160-170V voi laittaa jolloin tehoakin jo lähemmäs 20kW. Mistä tuo 120V raja tulee? Lyijyakuissa on kolme tosi huonoa puolta: paino, kesto (jos purkaa vähänkin enemmän) ja varauksen vastaanottokyky. Hyvänä puolena sitten toki virran antokyky ja hinta. Nuo LiFePO4 -akut taasen; - sikakalliita + kevyitä + hyvä energiatiheys + riittävä virranantokyky + erinomainen varauksen vastaanottokyky + eivät hätkähdä oikein mistään eli tosi turvallisia (pistä nuotioon -> eivät oikein pala eikä tule edes erityisemmän myrkyllisiä kaasuja). Tämä on näissä siis ihan eri kun normi li-ion -akuissa joita pitää ladata ja purkaa tosi varosvasti etteivät syty itseksiään tuleen. Noissa litium-pohjaisissa akuissa ilmaistaan "c-arvo" sekä lataukselle että purkamiselle, joka kertoo että miten monikertaisesti akun oman kapasiteetin ampeerimäärän saa ulos tai sisään kerralla. Esim. 3Ah akun joka on "40c / 5c" -> saat ulos 120A ja voit ladata 15A. Tommosessa vaikka 148V ja 3Ah (0,4kWh) -akustossa olis se kiva puoli että sopivalla elektroniikalla sitä voi ladata 15A virralla joka voisi hyvällä latauselektroniikalla irrota jo ihan perus lämmitystolpasta. Tällöin tuon akuston saisi täyteen parissakymmenessä minuutissa. Vastaavasti jos akustosta otetaan se 60A ulos, se tekee tuolla jännitteellä 9kW joka riittänee kaupungissa noin keskimäärin, ja tällöin ajoaikaa on 3min pelkällä sähköllä. Kirjoitin siis prkl tähän asti huomatakseni että eihän se riitä mihinkään eikä virtakaan riitä kun vajaaseen 20kW:hen -> akusto tuliskin maksamaan sit ainakin 2000eur. Tai jos ajatellaan sit hybridikäyttöä jossa sähköllä vaan tehostetaan polttomoottoria kiihdytyksissä, ja sit tasaiset vauhdit kytketään polttomoottori pois. Silloin käyttö on tosi erilaista, eli tuolla mekanismilla otettas vain hetkittäisesti reippaasti virtaa (vaikkapa 250A / 37kW) ja sit moottorijarrutuksissa takaisinottoa ym., vois se riittääkin mutta vaatii virrantarpeen takia kyllä ainakin kaksi tuollaista akkusarjaa. Taidanpa siirtyä lukemaan Pepen reaalielämän linkkiä kun tuntuu että tässä vieraantuu ihan kokonaan ilmajäähdytetystä todellisuudesta :)

Mie olen pohtinut samaa ja päätynyt että kova vaihtoehto olisi: - 2 kpl littanoita Honda IMA -moottoria jenkkipurkaamolta ~100eur/kpl (14-18kW / kpl) - Samojen vehkeiden kontrollerit + apuelektroniikkaa - CNC:llä uusi keskiö sähkömoottoriin jossa sopiva holkki ulkoiselle tuennalle ja IRS-nivelelle... - Moottorit suoraan lootan kylkiin - Moottoreille jyrsityt kannet joissa keskiön tuenta ja laakerointi + jonkun sortin jäähdytysrivat tai jopa vesijääh... - Keskiö itsessään voi olla mahdollisesti olla muotoiltu ikäänkuin ontoksi, jolloin irs-nivel mahtuisi suureksi osaksi keskiön sisään ja vetaria ei tarttis lyhentää kun ehkä 3-5cm. En tosin mene vannomaan että irs-nivel mahtuu moottorin keskiön sisään joten voi joutua vetaria lyhentämään jonkun 10-15cm jolloin joustoakin pitää rajoittaa jo aika rajusti. Sit potikka kaasupolkimeen ja jonkunsortin kytkin jolla valitaan ajomoodi = miten sähäkästi potikka antaa sähköä moottoreille. Tähän toki kickdown että saa täydet tehot tarvittaessa. Tällöin voi ajaa myös pelkällä sähköllä, senkun vaihtaa vapaalle ja sammuttaa peräprutkun. IMA-moottorin kierrosalue sopis kohtuullisen hyvin suoravetoon, mutta en tiedä irtoaako kontrollerista sellaista kenttien kytkentää että se jaksaa lähteä seisaaltaan vetämään. Näitä moottoreita ei tarvitse kytkeä irti missään vaiheessa, ja helppo rakentaa myös moottorijarrutusenergian talteenotto. Akustoksi ~3000mAh 3,7V LiFePO4 -akkuja sarjaan joku 40kpl jolloin virranantokyky riittää jonnekin 20kW hollille eikä maksa kun... tonnin-puolitoista. Lisävoimaa ja rangea voi laittaa toisella tonnilla samanlaisen pötkön rinnan. Näille sit tarvitaan lisäksi battery managementti joka kelpuuttaa myös 240V sisään. Vähän on pitkän tien ja tuotekehityksen päässä, ja akut maksaa ihan helevatisti. Mutta kun tätä sumplin niin laki ei tätä tietääkseni estä. Kokonaan sähköistä taas et saa tehdä pirullakaan, ja siitä perittäisiin vielä kovempi käyttövoimavero jossa taas ei oo mitään järkeä.

Urtsikäytössä miulla hitsaamaton uusi AS41 -lohko halkes tuon paikankohdan läpi ö-kanavaan. Lisäksi samalta kohtaa toiselta puolelta. Purkamisen jälkeen huomattiin sisäpuolelta vielä että 2-3 -pyttyjen reikien ympärillä oli melkoinen halkeama. Ihan kiva koriste siitä seinälle tuli :) Mainittakoon että kampura ym. oli tasapainotettu ja pata kasattu hyvin huolellisesti. Tuokin moottori toimi halkeamienkin jälkeen hienosti, mitä nyt tuo kanavaan haljennut kohta falskasi melkolailla öljyä. Puavo

- Ohuttolpan pop-out -ikkunat takana - kromattu kallistuksenvakaaja, ja mie veikkaan etupyörän positioinnista että ei olis kavennusta vaan ihan vaan säätöakseli vakio-olilla. Tai sit vähän kavennettu akseli ja droppiolat, niiden lisäksi vielä ehkä kevyt madallus keulassa. Onhan tuo varmaan alkuperäistä 10cm matalampi, just sopiva tontitus kuitenkin alkuperäishenkiseen vehkeeseen. - kirkkaat etuvilkun lasit - turvakaaret - ohjaus väärällä puolella - Etupuskurin paksu kumi, tää ei tainnu olla vakio jos en väärin muista? - Olikos maratoonikuplassa aina IRS-loota, sen verran on camberit takana suorassa että tässä sellainen lienee. Muistan tuon auton tuolta 2010 VoWo -showsta jotenkuten, miulla vaan ei ollut silloin kaksista kameraa niin lisäkuvia ei miulla valitettavasti ole.

Maratoonivanteita pyörii myynnissä jatkuvasti (miullakin on ainakin yksi satsi puhallusta ja pulverointia odottamssa), harmittavasti vaan keskiökupit on nykyään jopa kalliimpia kuin itse vanteet. Juhlakupla on kyllä kaikinpuolin hieno ilmestys, ja miusta Volksworld-shon kuvassa ollut mieto madallus sopii siihen erinomaisesti. Kuvan rekisterikilpi taas ei laisinkaan. Puavo / DWL

VolksWorld show on varmasti se viikonloppu johon kannattaa tähdätä. Ei siinäkään tosin tuhraudu kuin yksi päivä. Meantimen panimokierros oli erinomainen mutta verrattain syrjässä lähimmältä metrolta tai paikallisjunalta. Fullersin omissa ravintoloissa saa tuoretta ESB:tä ja London Prideä jotka on sikahyviä oluita. Sohossa on iltasella paljon menoa mutta niihin klubeihin joihin on lyhyt jono, kannattaa mennä vain hyvällä itsetuntemuksella varustettuna.

Kaasarin puhdistukseen oikein hyvä laite, mutta juuri mihinkään muuhun tuota ei ole muilla foorumeilla kehuttu. Kaasarin putsaamiseen tuolla menee pari minuuttia, samoten testattiin ruosteiseen venakoppaan jolle ei tapahtunut oikeastaan mitään vaikka kuinka puhalsi.

Compomotive on tehnyt näitä superhienoja Dage:ja. Ei toki vastaa kysymykseen mutta piru kun on hieno kombo kuvassa.

Mie oon käyttänyt ongelmitta Mahlea, Kolbenia ja Silverlineä. Clemex (nykyään ilmeisesti Mahlen omistuksessa) ja Sintermetal miulle tuntemattomia. Noista miun käyttämistä ei tosin mikään ole ollut lohkon puolelta noin rajusti ylikokoinen.