DWL_Puavo

Toisella palstalla ollaan arvuuteltu noista öljyistä sen verran, että nykyiset synteettiset siirtävät lämpöä siinä missä mineraalitkin. Ilmeisesti lämmön siirtyvyyden ongelmaa oli ollut olemassa joskus ihan synteettisten alkuaikoina. Öljyllä saa lämpöä helposti koneesta ulos, mäntien öljyruiskuilla vielä lisää. Suodatinjalkaan tuleva "sandwich" -termari ulkoisella kierrolla on erittäin kätevä (setrab, mocal) mutta luin myös että nekään ei sellaisenaan kaikille kelpaa vaan modifioivat niitä jousia vaihtamalla eri lämpötila-alueelle.

Mie laitoin midbassot oviin vakiopaikoille mutta jätin ne verhoilukankaan alle piiloon, pieni nätti "kuhmu" niiden kohdalle jäi. Ei tosin toimi vakioverhoilulla. Pääkaiuttimet ajattelin laittaa kojetaululle A-pilarin juureen, mutta kun kuituhommat ei oo niin tuttuja niin oon jotenkin vierastanut sen työn aloittamista. Niihin miulla on 3" Peerless 830986 -elementit ja Daytonin 3/4" diskantit, passiiviset jakosuotimet on pultattu suoraan mankan perään. Bassoelementtejä ajetaan nyt mankan takakanavalla ja pääkajareita etukanavalla, faderilla voi säätää basson/pääkaiuttumien keskinäistä tasoa. Vielä ei toimi oikein ollenkaan kun pääkajareilla on väliaikaiset liian pienet kotelot ja aika paska saundi. Ehkä kesän mittaan sitten. Mankan laitoin vakiopaikalle leikaten mankan koteloa siten että se mahtui, ja painui hyvin paikalleen mankan kotelon muovikehyksellä. Siitä tuli ihan kiva, eikä tarvinnut pilkkoa kojetaulua. Puavo

Webcam 86c:sta on miulla hyviä kokemuksia, olkoonkin että alle 2000rpm se ei mitenkään väkivahva ole. Hyvin säädetyllä ruiskulla varmasti kyllä toimii, ja 3000 alkaen potkii oikein mukavasti. Siihen kylkeen 1.4 - 1.5 -kiikut. Tuolla webcamilla staattiset puristukset kympin korville tai etanolilla vaikka 12. Vaatii tosin melko varmasti jo kympin rutut pientä lovea mäntään, ei tällä kertaa siis rakkautta vaan väistöpoterot.

Katohan ihan Intiasta asti kehutaan volkkaripalstaa.

Nostalgia gasserit on varmaan ikäänkuin oma luokkansa vaikka kuuluukin karkeasti kiyhytysautoihin ja niiden näköisiin. Ikäänkuin cal-look mutta isoa flakea tai muuta värikästä tai väritöntä ja hassu nimi (inch pincher, dangerine, smoker, grasshopper, hitukan kosto, mitä näitä nyt on) uutta ja vanhaa.

Doghouse ja vakio DH-öljynjäähdytin, kaikki ilmanohjauspellit. Staattiset puristukset "reipas kasi" ja siten esim. palotilaa muotoiltuna että männänlaen ja sylinteriputken pään välinen etäisyys (deck height, "dekki") on jotain 1,3-1,6mm väliin niin pysyy lämmöt kurissa ja hyötysuhde paranee. Alipaine+keskipakojakaja kärjettömänä. Joku perus-käärmeenpesä joko J-putkilla tai alkuperäisillä lämmönvaihtimilla. Etevältä padalta kuullostaa kaikkiaan, ja ennättää hyvin kesäksi vielä rakentaakin!

Oisko vielä naviin koordinaatteja tai jotain helpompaa paikkaa ja aikaa josta letkassa jääradalle? Tämä "Jäärata: Syvärinlahdentie, Nilsiä" oli vähän ympäripyöreä ohje navin mielestä eikä se halunnut olla edes nilsiässä vaikka varmaan oikea paikka olikin. Puavo

Helmikuun puolessa välissä lystillä nastat doppelin alle ja Mäkistarttia ajatellen testilenkkiä! Hyvin laulaa, ainakin nastat!

Jääparkki on ainakin avattu tänään taas uudelleen (http://www.tahko.com/fi/uutiset/3949+Rinne-+ja+lumetusinfo+28+2+2014/) , ja mitä vilkaisin kelien veikkailuja niin pakkasen puolella pitäisi olla valtaosan vuorokaudesta nyt viikon eteenpäin (http://www.foreca.fi/Finland/Tahko/15vrk)

Mahtuu kun laittaa riittävän pienen suodattimen. Yleensä myös käärmeenpesäputkien kanssa.

Tästäpä spekuloiden - jos nokan nostoa lisää, "piteneekö" keinujen välitys. Eli onko keinuvipujen geometria sellainen että noston kerrointa tulee sitä myöten lisää mitä suurempi nosto nokalta. Mitä suurempi nosto, sen jyrkempään kulmaan keinuvipu kääntyy. Jyrkempi kulma -> tönärin puolen vipuvarsi siirtyy lähemmäs akselia ja sama homma toki venan puolella. Ainoa että venttiili pysyy aina samassa linjassa siinä missä työntötanko seuraa keinuvipua. Tällöin noston ollessa maksimissaan, on venttiilivarren kärki kauimpana keinun akselista eli pidemmän keinuvipuvarren päässä, ja työntötanko taas lähimpänä akselia. Voiko siis olla, että Pesosen kiikut on vakionokalla 1.25:1 mutta C-35:llä 1.28:1 ja jollain VZ -tms nokalla jo 1.3:1. EDIT: Joo kyllähän se varmaan muuttuu, tuossa esimerkkikuva keinuvipusuhteesta eri noston vaiheissa, ja VW-geometrialla (ei kuvassa) muutos on varmaan ihan yhtä suuri.

Ei taida mahtua millään tulemaan. Koko kojelaudan irroituskan ei mikään mahdoton homma, mittariston ja sähköjen jälkeen lämpövivut helpoin ottaa kojetaulun mukana. Ilmaritilät on ilmeisesti jo purettukin.

Jamppan aiempaa kommenttia siteeraten, TCS-10 hyvin loivana "bussinokkana" on varmasti keskikokoiseen vapariin oikein miellyttävä. Toimii hienosti myös 2,3 -litraisessa mutta ainakin silloin tehoalue hiipuu käytännössä 5500rpm kohdalla. Nokkakeskustelu on aina mukavaa, ja vielä mukavampaa jos koneen speksit on paremmin tiedossa.

Meidän urtsikilpurissa ei oo takavakaajaa eikä taida olla monessa muussakaan rataa endurancehengessä kiertävässä kuplassa/t3:ssa.

Jaku82 - ihan alareunassa "Mark community read".

Sehän se kun projektit etenee niin ei jouda höpöttelemään, ainoastaan kuivakkaan asiallisesti vastaamaan mielenkiintoisiin aiheisiin.

Laita Jori Lokarit niinkuin mie tein! Istuivat oikein hyvin ja kivat alumiiniset, tulivat noin kuukaudessa. Maksoivat pallikseen eteen n. 150eur/pari, ja niiden päälle laitoin Silent Coatia kerroksen. Nämä tulivat ihan lokari.de:stä tilattuna. Hyvin samannäköiset kun lokari.de:n etusivun ekassa kuvassa etualalla.

Jep, tukossahan se 31pict on. Kun vaihdoin pykälää isommat suuttimet kylkeen (45/52,5 -> 52,5/55) ja ruuvasin just sitä ryyppyporrasta varten nojaavaa ruuvia kierroksen auki jota ei normaalisti saisi tehdä, niin nyt se käy nätisti korkeaa tyhjäkäyntiä ja vetää puhtaasti ihan tyhjäkäynniltä asti. Pitää vielä ruuvata tuota stoppariruuvia niin paljon taaksepäin kuin suinkin kärsii ilman että se putoaa tukossa olevalle piirille että saa tyhjäkäynnit niin matalaksi kuin ne vaan tuolla nyt saa. Nyt ne korvakuulolta 1000rpm mutta jos edes 100rpm sais alaspäin niin hyvin välttäisi. Muutoin kyllä veti niin hyvin että katson enää vaan lambdalla seoksen hienosäädön ja varmistan sytkän ajoituksen. Nämäkin lähinnä kulutuksellisista syistä koska toiminnassa ei ole muutoin nyt oikeastaan ollenkaan puutteita. Ihan jees lopputulos siis. Tuommoinen vähän viritelty 1641 muuten sysää ihan kivasti doppelia näin neljän kuukauden tauon jälkeen.

Tommonen puolikuu tekee nimenomaan progressiivisuutta kun vaijerin etäisyys akselista pienenee. Miulla just ostamassani bemarin läppärungossa oli positiivisena yllätyksenä vivuilla tehty progressiivisuus, se oli aika hieno mutta melko työläs kyllä itse jäljentää. Voin napata siitä kuvan kun vaan suinkin muistan.

Hyviä ovat ja suosittuja, nimestään huolimatta ei-säädettävät gas-a-justit on normikäyttöön tosi kovat, mutta edullisemmat öljyiskarit oikein hyviä. Ei kyllä ole miulla moittimista cofap:eissakaan.

Pata kuullostaa muuten hyvältä mutta vähän tiukkaa voi tehdä 100hp jos moottorin tilavuutta ei kasvateta yhtään. Samoten pienitilavuuksiseen koneeseen tuo w125 on aika jyrkkä nokka jos kohta sitä nurkkatuplat taas kompensoi. Jos on suinkin mahdollista tehdä koneistuksia eikä mäntäpyttysarjaa ole jo ostettu, niin 1776 muuttaa tilannetta jo kummasti, saatikka 94mm pytyillä 1915. Tuo kone 1.9:nä olisi miun korviin tasapainoisempi tuolla nokalla, venakoolla ja kaasareilla, monesti helpottaa myös puristusten saamista oikealle holillle. W125:n kanssa stattiset puristukset voi olla esim. 9-9.5:1 välissä. Koska on todennäköisesti kyseessä aftermarket -kannet, kannattaa osamyyjältä kysyä myös vinkkejä kannen porttauksesta. Sieltä saattaa löytyä puoli-ilmaisia hevoisia melko pienellä vaivalla. Muistan jossain olleen ketjun noista lämmönvaihtimista ja alurivaston sovittamisesta suurempaan putkeen, mutta en ihan nopealla haulla sitä löytänyt. Mahdollista varmasti, ja todennäköisesti toimii hyvin, mutta työlästä kyllä. Puavo

Jemmassa olis kyllä vielä ainakin 3 kpl 31:iä, 4 kpl 34:ia, ei yhtään 30:ä mutta pari 28:ia kyllä. Aavistuksen enempi noissa hommaa kun pitää vaihtaa adapteri isompilaippaisen imarin takia, ja kaasuvaijerikin rispaantunut. Enkä saanut kokeiltua isompia suuttimia kun tällä kertaa 4,5% voitti 98E5:n. Edellisestä vielä unohtui yksi vaikuttava asia: imarin esilämmitysputkin on auki ja pakosarjan laipat porattu auki, lisätty lisäksi kiertoa todennäköisesti edistävä haitta toiseen putkeen sisäpuolelle.

No niin miustakin, mutta kun kaks eri kaasaria ja moneen kertaan molemmat läpi käyntynä (siis auki asti, kaikki suuttimet pois, bräkleenii varovasti paineilmaa jne). Yhtä 34:sta kun kokeilin (tuossa imarissa siis iso laippa) niin oireet oli niin erilaiset että se oli varmasti tukossa :)

Oire: Moottori käy nopeaa tyhjäkäyntiä hyvin 5-10sek jonka jälkeen tiputtaa kierroksia ja sammuu heti ellei kaasua avaa reilusti. Tarkastettu: Imuvuodot (oli pässinsarven laipassa, koko imarisetti kasattu uudelleen), kaasari puhdistettu kahdesti, toista vastaavaa kolmesti läpikäytyä kaasaria kokeiltu (brosol h30/31 jolla toimi viime kesänä vielä hyvin), venat on säädöissään, ennakot kohdallaan. Tarkastettu myös tyhjäkäyntisolenoidin toiminta. Moottori 1641cc, rutut ~8,4, w100 bussinokka, vakio 2-reikäkannet vähän portattuna, perus-kärmes. Kaasarin suuttimet: Pää olikohan 125 tai 128, lisäilma jaa-a en muista enkä muista kiihdytyspumppuakaan, pääpiiri tuntuu kuitenkin toimivan hienosti. Kyljessä olevat suuttimet on nyt 50 ja 52,5, tallista löytyy kokoja 45 - 60 välille aika hyvin. Isompia suuttimia ei ole vielä testattu nyt kun ei ole imuvuotoa, silloin kun oli imuvuotoa niin oli ihan sama oliko 45 vai 60 suuttimet, kaikilla kävi huonosti. Moottori kuitenkin vetää hienosti ja vastaa kohtuudella kaasuun, ja n. 1500-2000rpm alkaen toimii aina hyvin. Ainoastaan nuo pienet kierrokset ja tyhjäkäynti ontuu. Lambdaa ei ole vielä viitsitty rikitellä, kunhan nyt saisi sen pysymään edes tyhjäkäyntiä että olisi miellyttävämpi ajaa kunnolla lämpimäksi. Säädöt tehty ohjeiden mukaan ja siihen ryyppyportaita vastaavaan ruuviin ei ole perussäädön jälkeen kajottu muuta kuin testiksi. Kyljessä olevat pieni ja iso ruuvi vaikuttavat nopeaan tyhjäkäyntiin, mutta eivät millään säädöillä poista tuota totaalista hyytymistä. Mainittakoon vielä, että sama tyhjäkäynnin totaalinen hetken päästä sammuminen tapahtuu lämpimällä koneella vaikka ryyppyä pakottaisi päälle. Neulaventtiili / kaasarin tulviminenkaan ei vaikuttaisi todennäköiseltä koska sillä brosolilla oli sama ongelma. Testailen nyt vielä illalla isontaa nuo kyljen suuttimet, mutta ehdotuksia saa viskoa. EDIT: jakaja on 009, sen perusennakko vaikuttaa tuohon nopeaan tyhjäkäyntiin mutta ei poista tuota tyhjäkäynnin häviämisongelmaa vaikka kuinka säätäisi. EDIT2: jakajan ym. alipaineet on tulpattu tiiviisti. Puavo

Mikä tahansa 5W-40 täyssynteettinen + zddp-purkki. Ja öljynsuodatin, jos mahdollista.