DWL_Puavo

Nämä yhdistelmät ovat miulla toimineet, en toki takaa muille toimivuutta: - Scat halvat ja "huonolta scatin nostajien aikakaudelta" + engle TCS10 (nyt urtsi/katupadassa) - CB perusjotkut ja W125 - Febi + engle W100 - CB ultralight + Webcam 86c. Itse suosittelisin kevyempää settiä kuten esim. just nuo CB ultralightit kun FK89:stä voi olettaa kierroksia jonnekin +7000 korville. Osa lisäksi laittaa noiden nostajien sisällä olevan seekerirenkaan lukitteella mutta ei ne miulla kovassa käytössä antautuneet ilmankaan. Tuo CB + 86c -setti oli silmämääräisesti ihan käyttökelpoinen muutaman vuoden urhoilun ja katukäytön jälkeen. Puavo ps. ihan vaan kiusatakseni mainitsen että em. kombinaatiot ovat miulla olleet suurimmaksi osaksi täyssynteettisillä öljyillä. Myös sisäänajossa camshieldin tms. zddp -lisäaineen kanssa, normikäytössä sitten ilman.

Olisiko kolina voinut olla "jälkikäynnin" kaltaista ronklotusta jos esim. jostain syystä kaasari tulvi? Nopeana tsekkauksena venakopat vois ottaa pois ja mitata välykset, jos on tullut kosketuksia niin välykset on varmaan kasvaneet työntötankojen vääntyessä. Samoin jos on ollut vakiot keinuvipujen akselit niin tsekata että kaikki rikat on paikallaan ettei ole katkenneita. Huono tuuri on ollut jos kone on jotain imaissut sisäänsä mutta jos niin on käynyt niin on se ilmeisesti tullut sieltä poiskin. Sekin voisi näkyä välyksissä, ja jos joku röppö kinnaa venan auki niin varmasti kolisee ja pöhisee kun puristuksia ei muodostu ja bensa palaa miten sattuu (jos ollenkaan). DRLA:issa ei ole oikein mitään sellaista joka irtoaisikaan.

EDIT - ei tää kyllä sama auto oli kun alla oleva kertomus olikin 70-lukuinen. Nuo cookie cutterit olleet kyllä varmaan kertomastani autosta. Puavo

Viimeisen 2-4 vuoden aikana lukemissani moottoreiden kasauksissa ja suosituksissa on tapahtunut selkeä muutos: Venttiilien ja imu/pakokanavien halkaisijat ovat pienentyneet jolla pyritään nopeampaan virtaukseen. Samoin nokan asteet ovat pienentyneet mutta venttiilin nosto taas kasvanut entisestään. Kun venakoko on kohtuullinen, käytetään korkeavälityksisiä kiikkuja, alu-työntötankoja ja kevyitä nostajia, ei jousienkaan tarvitse olla älyttömän jäykkiä ja koneiston käyttöikä pitenee. Huippukierroksista joutuu tinkimään mutta käyttökelpoinen kierrosalue kasvaa. Mie tekisin varmaan jotain tälläistä: - 78x94, lohkon plaanauksesta riippuen matalat tai korkeat männät ja vastaavasti taas pitkät tai lyhyet veivit (kampikulma 78-iskulla joka tapauksessa ok) - 40x35,5 venat - Joku porttaamaan kannet ja palotilat jossa pääpaino tosiaan nopealla virtauksella ja tolkulliset kanavakoot - ~280 asteinen nokka joku "moderni" - mutta kuitenkin 1.5 kiikut, alu-tönärit, cb ultralight nostajat, tuplajouset - tiukka dekki 1-1.2mm - staattiset puristukset 9-10 väliin nokasta riippuen tai jos e85 niin sit 10-12. Palotila muodustunee sen verran pieneksi että männät joutuu loveamaan venojen kohdalta - pienillä primääreillä sopivaksi laskettu 2-step-pakosarja - Jos kaasarit niin sitten 123-jakaja alipainekellolla ja alipaine kaasarista kaasuläpän kohdalta jotenkin - Tai ruisku + ohjelmoitava sytkä, tähänkin voisi kombinoida em. alipaineen? Puavo

Kampikammion puolittaminen ja uudelleenkasaaminen ei nyt ihan hirveä vaiva tässä vaiheessa olisi - miusta kun tää kuullostaa edullisimmin ja muutenkin mieltä lämmittäen kombinaatiolta "74mm uusi kampura ja millin rikat". Ei tarvitse koneistaa mitään, kone ei levene merkittävästi, dekki just hyvä ja ei tartte jo ensi kesänä avata :)

CAN-väyläsiin tarttee ilmeisesti adapterin, toivottavasti löytyy tätä halvemmallakin; http://www.nettiosa.com/product_details.php?p=2560 Ja eiköhän noita saakin halvemmalla, esim. dx.com :ista, ja laadulleen riittänee ainakin 10 kytkentäkertaan...

Meillä on tallilla valmiiksi purettuja startteja 1-2 jos haluat tulla etukäteen opiskelemaan. Syystä tai toisesta ne eivät ole koskaan tulleet uudelleenkasatuksi :)

Miulla oli ihan sama kilpihomma ja sama konttorikin. Koska oli kiire Visulahteen niin en jaksanut jäädä säätämään, joten ajelin doppelilla tyytyväisenä VUV-XYZ -kilvillä joissa XYZ on todennäköisesti numeron-pari pienempi kuin siulla. Silloin paikalla oli joku enemmän vanhoja autoja rekisteröinyt kaveri (jenkkipuolelta) joka kertoi just ihan täsmälleen samat jutut kun tässä viestiketjussa, eli vanhat kilvet pitäisi olla miunkin mahdollinen saada vaikka auto on -72. Miun alkup. kilvet ei-niin-yllättäen jossain mopossa, pitää talven aikana selvitellä. Puavo

AA:t, Mahlet, molemmat toimii hyvin. Myös wisecon männät AA:n ja Mahlejen pytyissä. Männänrenkaiden katkon mittaaminen on ehdoton asennettaessa mutta muutoin miulla ei ole ollut ongelmia minkään sarjan kanssa. Tuo Tipin mainitsema pyöristys ("ärrä") jää tosiaan helposti kantamaan kansiin jos on kovasti madallettu palotilaa. Puavo

On tääkin kyllä taas ihan hölmöläisten hommaa. Kaikki tarvittava vero vaan polttoaineeseen, silloin se on just tasapuolinen ihan joka ikiselle sen mukaan minkä verran autoa käyttää, jonka pitäisi olla kaiken verotuksen lähtökohta joka tapauksessa. Toimeenpanokustannukset ehkä vain miljoonan joka menee 100% byrokratiaan. Se että se syrjii sitten esim. raskasta liikennettä - tulisipahan niihinkin sitten tolkulliset hinnat kun nykyään rahtaaminen on verrattain halpaa. Ja se että se olevinaan syrjii kauempana taajamista asuvia - pitäähän siitäkin olla valmis maksamaan ettei joudu asumaan kaupungissa? Todennäköisestihän tämä syrjisi sitten myös puolustusvoimia, espoolaisia, laivaliikennettä, taksiautoilijoita, yksityisautoilijoita, joukkoliikennettä, sähköjunia, mikroautoja, ruohonleikkaajia ja puutarhajyrsimiä, kaljakellujia, sähköavuste-polkupyöräilijöitä ja hyppykepillä matkustavia.

Koska DWL:ltä on vain kaksi jäsentä paikalla jotka molemmat tarvitaan ajamiseen, lähdetään osto/lahjonta -linjalle. EDIT: Löyty jo luottoporukasta, jos kohta epäilen että jos sunnuntaina sataa, liputtamassa on kuivempaa kun meidän autossa sisällä.

Jep tyhjäkäyntisuutinta vaan isommalle. 52 -> 60 muutos on jo tosi iso kun vaikutus menee pinta-alan mukaan: 52: 0,21mm2 60: 0,28mm2 Eli seos rikastuu 33%, ei pelkästään "52 -> 60 = 15%". Samasta syystä "kympin lisääminen" pääsuuttimeen ei tuota lähellekään niin dramaattista vaikutusta.

800e maksaa se kampikammio johon mahtuu isompi akseli ja pytyt: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?fu ... woord=1707

Samat ulkomitathan on "machine-in" 88:issa jos oikein vahvat sylinterit haluaa. Tuskin tosin auttaa mäntävalintaa ellei sitten satu johonkin vierasmoottorin mäntään just sopuivasti.

Tehnoweldiä varten joutuu lämmittämään tosi paljon, mutta sitten varmaan toimisi. Epäilen vaan että palaa tai vähintään vääntyy koko lohko ennenkuin tuo lähtee nätisti sulamaan. Kenties jos uunissa vetäs koko lohkon johonkin 200-300c ja siitä lähtis sitten isolla toholla lämmittämään. Varsinainen juotos sitten jollain tarkemmalla tohottimella. Samoin pinta pitäisi saada tosi puhtaaksi että tarttuu, ja se tuskin kovin helposti vanhaan lohkoon onnistuu. Tietty jos jonkun 300c laittaa lämpöä niin palaahan siitä ajallaan öljyt pois. Puavo

Isällä on just tuo Migatronic. Jonkun verran harrastehommia on sillä hitsannut ja voimakin riittää kelvollisesti, isä tuppaa rakentamaan kaiken aina vähän reippaasta ainevahvuudesta. Myös ohutta peltiä hää on sillä hitsannut ongelmitta. Yhtään vikaa ei ole ilmennyt. (eipä sillä, todennäköisesti myös tuo Kempomaatti on erittäin oiva laite) Puavo

Projektin läheltä nähneenä, tämä ei vaadi muuta kuin virtaa rukkasiin ja hipistely vähemmälle! Museopirssiä siitä ei tosiaankaan kannata tehdä, ja jutellut visiot kyllä kohdallaan. Roudaat sen meidän tallin pihalle kun pakkaset alkaa, ostat lavan kvartsia ja useamman lavan kaljaa -> alkaa etenemään! Kun suhnaa sopivasti pellille niin sen jälkeen ei arpominen enää auta vaan on pakko tehdä. Sit toki ulkoistat pohjat + maalauksen niin säästyy kokonainen vuosi. Moottoreitakaan ei ole meidän tallilla jonossa kuin 2-3 joten se ei ole ongelma, ainakin jos sopivasti porschen äpärälapsia hyväksytään takakonttiin.

Voimanpuute on myös hyvä vaihtoehto, muuten voisi jäädä tasaisesti kaksi mustaa rantua asfalttiin. Turon edellä esitetyt vaihtoehdot kyllä hyvin todennäköiset, kytkinvaijerin mutka helppo tarkastaa mutta vaihteiston tukikumien vaihto työläämpää. Nää on hyvät: http://aircooled.fi/tuote/706/vaihdelaa ... ino-t12-72 ja tämän sivun http://aircooled.fi/kategoria/214/vaihteiston-tuenta viimeiset kolme tuotetta auttavat myös. Puavo

Jep SCC oli taas hieno reissu, lämpöisä ja mukava tapahtuma. Kumpikaan em. adjektiiveista ei tosin täsmännyt vallinneisiin keliolosuhteisiin kovinkaan kaksisesti. Kalustoa oli verrattain paljon ja ihan tosi hienosti rakennettuja pirssejä paljonkin. Doppeli vei oikein hyvin koko reissun - 1000km - 5 x 1/4mile - 1000km ja parhaaksi ajaksi muodostu 16,8 / 124 johon olin oikein tyytyväinen. Bensaakin paloi matkalla mutta sen kustannuksen sai kompensoitua esim. ostamalla Ruotsista grillilihat (5-10e/kg ulkofileet, entrecotet jne, kaslerit, jauhelihat jne 3-5e/kg). Mukaan otettuja varaosia (tai varakonetta) ei tarvinnut koko matkalla ja muutenkin tarvittavat huoltotoimenpiteet olivat lähinnä just ennen lähtöä asennetun moottorin pakoputkiston pulttien kirimistä. Team bastu sektion & kiuas corporationille erittäin suuri kiitos telttasaunasta, juhlamaljoista (*-jallua, kuinkas muutenkaan) ja leppoisasta meiningistä läpi tapahtuman! Puavo

Joo kyllä tuommoiset facet/bilis jne laatikkopumput naputtaa koko ajan. Ovat kokolailla ärsyttäviä, ja jos ei saa kunnolla pehmustetun laatikon sisään niin hermot menee räpätykseen. Erittäin nätti asennus kyllä! Miulla on ollut kisapirssissä Mitsuban varmaan 90-lukuinen pumppu joka hiljenee kun bensaa ei kulu paljoa. Tosi paljon isompi semmoinen on ja vähän vaikeasti kuviteltavissa FlatBobiin.

Voin vahvistaa että toimistolla kävi äsken kasa apinoita ja gorilloja, ja tuossa tuo mylly nyt mölyää. Toivottavasti ei kauaa.

Kiitokset heti perään DWL Crew: Mikko - yleiskäsi ja väsymätön apu vähän joka kohdassa + moottorinkasaus Jani - apu ja motivointi oli tarpeen Tipi - asennusapu monessa kohtaa Sami - osien haaliminenn Tero - loppukiireen asennusjeesit Jani P - pohjat ja maalaus (onneksi älysin olla tekemättä itse) Muillekin osallistuneille isoo kättä ja kiitosta!

Aloitetaan uusi projektikertomus - doppeli on tänään leimattu joten siitä ilkiää ruveta huutelemaan. Kyseessä -72 vuosimallinvaihto -vuosimalli jossa muutamia hassuja ominaisuuksia, kuten: - Matalat etuvilkut mutta isot takavalot - Alunperin 3-osainen vaihteensiirtotanko (etutanko - välitanko - shift coupler - lopputanko - shift coupler - laatikko) - Muutettu uudempaan 2-tankoiseen (etutanko - uudempi välitanko - shift coupler - laatikko) joka oli kivasti 1cm liian pitkä - ratkaistu siirtämällä etutankoa ja välitankoa sentin sisäkkäin ja poraamalla uusi kartio ruuville -71-72 etujarrusatulat, onneksi olivat hyväkuntoiset, uudemmatkin toki saa pienellä askartelulla Auto oli poistettu kilvistä 2000, vaihtanut omistajaa 2005 ja heti perään sitten miulle. Askartelua riitti, mutta tämä oli kuitenkin kokonaisuudessaan hirveän hyvä ja helppo aihio - pintapelteihin tarvitsi n. 10 paikkaa, tuulilasin alareuna piti parsia pitsistä ja yksi kokonainen poikkipalkki alustaan - muita hitsaushommia ei tarvinnut tai oli riittävän hyvin tehty. Alkuperäistä tästä ei tullut/tule - aiemmin oli vaihdettu mm. takatilan lattia, kabiinin takaseinä ym. suoraan peltiin ja lavan pelti leikattu pois. Lava tuli nyt vanerista. Nähtävissä tänään Bug in Finnissä, jos kohta matka Mikkeliin on noin 50-kertaa pidempi kuin mitä autolla on ajettu 14 vuoteen. Päivitän tähän perään kuvasaldoa kertomusten kera kunhan seuraava loma koittaa. Kommentoida saa täysin vapaasti koska mie sheriffinä pystyn poistamaan huonot kommentit :)

DWL:n letka saapuu perjantai-iltana, paras veikkaus noin klo 20 maissa. Letkan kalustosta 4/4 jo ajokunnossa mutta yhtä pitää vielä vähän askarrella eikä siinä ole ollut leimaa 15 vuoteen. Hyvin kerkee.

Hienoa ja onnittelut kilvittämisestä! Raivaajantien tallissa vielä vähän rypistellään mutta Mikkeliin kovasti kytö. Miulla doppelin hienossa v. 1999 tulostetussa otteessa mustakilpiset 6-merkkiset, no ne nyt jää haaveeksi BIF:iin, mutta pitää konttorilla kysellä niiden perään loppukesäksi.