DWL_Puavo

Tuossa vanhassa phpBB:ssä on sellaisiakin ongelmia, että murtautujalle avautuu melkoiset oikeudet palvelimelle jos palvelinohjelmistot on asetettu väljille asetuksille. Silloin kun ensimmäiset suuret murtautumisaallot tulivat joku kuukausi sitten, jouduin mie ottamaan meidän palvelimelta varmuuden varalta muutaman eri foorumin suorilta pois käytöstä ja ilmoittamaan heidän ylläpitoon että sitä ei saa ottaa käyttöön ennenkuin versiot on kohdallaan. Volsupalsta.comia ei tarvinnut huomautella kun versiot oli kohdallaan, mutta fvwa:n foorumi olisi otettu justiin pois käytöstä. Puavo / DWL

No ni nyt se sitten rupes ahistamaan, kestihän tuota monta tuntia. Tosin nyt se johtuu siitä että on nälkä. Mainoksen tavoin kun saa kuvun täyteen ja pääsee tallille, niin ei vituta enää yhtään. Puavo

Vekkulia sinällään, minnuu ei vituta just nyt yhtään, ihan kun olis mitalin just saanut. Tilanteena harvinainen, enkä usko että montaa minuuttia kestää. Puavo @ dwl

Kaasarit pitäisi saada synkkaan tyhjäkäyntiruuveilla siten että vivusto on löysällä, ja vasta sen jälkeen yritetään saada vivustokin toimimaan molemmilla puolilla samalla sortilla (...eli käytännössä alkavat avaamaan yhtä aikaa, ja tangot molemmissa jokseenkin samassa asennossa). Freetechnicsillä (www.freetechnics.fi) oli oivan oloinen carbtune -synkkamittari joka ottaa kaikki kurkut kerralla, ja sillä voi säätää eri kierrosalueillakin, joka ei yleensä kurkun päälle laitettavilla mittareilla onnistu. Puavo @ dwl

Ohho kappas. Jäi sit nolla pois. Virallinen momentti siis n. 2000nm, vipuvarsi oli n. 15 astetta vinossa. Puavo

Kirein mitä myö ollaan ehjänä irroitettu, oli okrasa-kampuran päähän kiinnitetty. Kampura viilapenkkiin, 3m jatko ja sen päähän yks 70kg apina roikkumaan jalat ilmassa - lähti sittenkin vasta kun pillillä lämmitettiin. Avausmomentti siis 300nm sijaan ~2100nm. Ihmeteltiin kovin että miten se vakiopultti moisen kesti mutta kestipä kuitenkin. Puavo @ dwl

veikkaan 400kg riisuttuna mikäli moottorikin on kiinni. Jos ukkoja ei löydy nostamiseen tarpeeks, niin karsisin pois ekaks moottorin ja renkaat vanteineen, sillä säästää jo parin ukon nostovoimat. ...tai hommaa kakkosneloset tms. ajoliuskoiksi jolloin onnistuu kahdella miehellä. Puavo @ dwl

Saakutti laiskat duunarit! Justiinsa laskettiin omia työtunteja ja päädyttiin erittäin siedettävään 45-50 _ahkeraa_ työtuntia viikossa, ja kyseltiin sitten vähän tutuilta. Kävi ilmi, että 37,5-tuntinen työviikko on oletuksena pelkästään ihan perustason palkoillisilla ja kunnan/kaupungin työntekijöillä. Kun pääsee ns. "keskijohtoon" tai keskitason toimihenkilöksi, oletetaan työntekijältä että se ei laske tunteja ja niitä käytännössä tuleekin kuulemma just tuota 40-50h/vko ilman ylityökorvauksia. Mitä tästä opimme: a) tunteja ei pitäs mitata vaan työn tehokkuutta ja ahkeruutta b) työnantajan pitäs pystyä muokkaamaan palkkaa lennossa riippuen siitä mitä työntekijä saa aikaan c) irtosanomisaika vois olla min. 2vko d) yrittäjällä on 15min /pvä aikaa kirjuutella volkkaripalstalle, ja siitäkin vähästä joka kerta saa vittuilua kun toinen ohi kävelee :) Puavo @ dwl

Parit kesät ajelin vähän väljällä koneella tuolla halvalla X100 20W-50:llä, paremmin se piti paineet kun Nesteen 10W30. Nyt ei-yhtään-väljässä koneessa Kendallin GT-1 20W50, urtsissa ainakin toimi loistavasti. Ainut että tuo kendalli haisee ihan rehelliselle paskalle, liekö orgaanisia aineita jenkkiöljyssä? Puavo @ dwl

Hmm 5x205 eteen ja 5x130 taakse? Oliko vaan 2 kpl 5-spokeista kasattuna ajokuntoisia? Puavo @ dwl

Miun veikkaus on että koko padassa eniten sovittelua tulee puristuksista ja koneen leveyden joka tapauksessa kasvaessa paikalleen laittelemisessa. Noissa badass-lohkoissa on aika mukavasti jo "rikkaa" sylinterin alla kun ne on strokeemiseen tarkoitettukin. Veivit on varmaan 5.5 tai 5.6", kun männät on mahlen strokerit ja kansien palotilavuus veikattu 50ccm, niin rikkoja tarttee ysin puristuksille vakiolohkoon 4-7mm veivien pituudesta riippuen. Muistaakseni noissa badass-lohkoissa on vakioon nähden muutaman millin "enempi deckiä" joten rikkoja ei välttämättä tarvita montaa milliä. Mikäli käytetään vakio-puhallinkoppaa ym., niin sylinterien päälle tulevat ilmanohjauspellit olisi hyvä tiivistellä sitten lohkoa vasten kun niihin jää varmasti rako, asia jota en itte kyllä viittinyt tehdä. Puavo @ dwl ps. mikähän olis oiva sanallinen kuvaus sylinterin korotusrikkojen sijaan olevasta suuremmasta lohkon paksuudesta sylinterien ja lohkon vastepinnasta, kun en keksinyt kuin "enempi deckiä" ja tommosten epämääräisten ilmaisujen käyttäminen vähän korpeaa.

Semmoiset ostajat ja myyjät jonka kanssa puheille kehtaa jos ei maineeltaan jo heti tunne, ovat näissä piireissä osoittautuneet hyvinkin luotettaviksi. Olkoonkin että ulkomaankauppa on jäänyt vielä vähäiseksi, on kotimaassa homma toiminut juuri kuten pitääkin - sähköpostitse ostettu puoli- tai täystutuilta ja lopuilta on kyselty langan päästä. Kertaakaan ei ole homma kussut. Sama homma muussa bisneksessä - jos itse vaivaudut soittamaan, hoituu homma lähes poikkeuksetta hirviän paljon helpommin ja nopeammin kuin jos ahdistelisit mailitse tai odottaisit toisen kontaktia... Puavo @ dwl

Viitisen tuhatta max?, varsinkin jos ne saa tasapainoon. Jos nokka ja venajouset ovat vakiot niin eihän siihen vakiohilua kovempaakaan tavaraa sinnekään tartte vaikka sylinteripaineet vähän nousisikin. Ittellähhii on tuo budjettiturbo käyny monasti mielessä, tallilta kun löytyisi hilua varmasti peruspadan laittoon, jonkun halwan fööninkin voisi varmasti hamuta...

Paljonkos tuollainen ferrari menee farttimailin, etäisesti muistuttavalla lasikuituhässäkällä voitas hätyytellä matalia 14:iä tai ens kesänä ehkä 13 puolelle? Puavo @ dwl

Kahohhaa Raussin kanssa menee musamaku yksiin. Nyt just on pyörinyt Stam1na:n levy joka on ehkä komeinta kuultavaa, kuten toki tuo Mokomakin. Sen lisäksi menee melekein minkälainen rock-musa vaan (sitä joutuu bändissäkin laulamaan joka viikonloppu), no rockabillyt ja countryt voi vaikka tunkee aunariin. Ähveeveeann irkissä tuntuu poijaat kuuntelevan vain tiistain tanssi-iltaa... Puavo @ dwl

Justiinsa oli kuva ja selitys tommosista uusimmassa teknarissa jossa oli sen eagle racingin 2-paikkanen dragsteri. Puavo

Saapikos noita spn- ym. hamppulamppuja 12-volttisena, jos ei muuten irtoa huomiota niin 13-sek-katukuplaan valot päälle, matalakasvuiset lajikkeet takakonttiin ja pintaan jamaikan värit. Samoiten laserlämpömittarilla sopivasta kohtaa pakarista vaporisaattorin lämpötilat ja huurut sisäilmankiertoon. Puavo

Kaasupolkimen välitystä joskus muutin vaikka ei välttämättä olis leimalle ollut tarpeenkaan. Polkimeen vaan 2cm alemmas se reikä ja kumman kevyeksi menee vakiopedaali. Bergin vivustossa saapi parin minuutin ruuvaamisella välitykset kolmannekseen normaalista, jolloin ei todellakaan saa kaikkia tehoja padasta. Olen tosin kuullut essonbaarissa että jotkut ketaleet vaihtaisivat koko padankin leimalle mentäessä keväällä/syksyllä, tiedä häntä sitten onko asiassa perää... Puavo @ dwl

Myöhäisemmän kuplan keskipako- ja alipaine-ennakkoinen jakaja JFUR4 on toiminut ihan mainiosti miun padassa, jossa tupla-delloilta otetaan yhdestä sylinteristä "signaali" alipainekellolle. Se ei tosin jaksa vetää kelloa kokonaan kuin silloin kun kierrokset on korkealla mutta kaasuläpät melkein kiinni. Olisikin varmasti parempi jos ottaisi alipaineen kahdelta kurkulta, tällöin antaisi "herkemmin ennakkoja" - kokonaisennakon määrähän pysyisi samana mutta keskimäärin mentäisiin ainakin osakuormituksella ja matka-ajossa isommalla ennakolla. Samoin tällöin alipaineen sykäykset pienenisivät - pienillä kierroksilla sytkäennako kun vatkaa melkoisesti vaikka koneessa on kärjetön sytkä. Alipainekellon irroittamalla sytkä "rauhoittuu" mutta siitä saatava hyöty on toki pienempi. Tuo miun JFUR-jakaja antoi keskipaolla n. 18-20 astetta, ja alipaine 6 astetta poskivoimilla (meni helposti pohjaan). Melko passeli siis täsmätä vakiohihnapyörälläkin, ja miksei olisikaan kun vakiojakajasta on kyse. Dellortokirjasta luin että siihen putkeen on saatavissa "sykäyksenvaimentimia" jotka voisin kuvitella olevan ihan vaan joku pieni välikammio letkuun kiinni. Puavo @ dwl

Kärjetön sytkä, boschin sininen puola, kansien porttaus, käärmeenpesä imusarjan lämmityksen liitännöillä ja mahd. doghouse-puhallinkoppa / -öljynjäähdytin jos ei jo ole. Kaikki moottoritilan pellit ja tiivisteet paikoilleen. Öljynsuodatuksestakaan ei haittaa ole, toteutustapoja joko fullflow (noin 100-150e) tai suodatinpumppu (40e?). Tuolle 200mm kytkimelle pariksi perus-"hd"-paineasetelma a.k.a Sachs sport. Itte jos tekisin niin jättäisin sen keskikaasarin joko vakio-solex 30/31/34:iksi tai satsaisin nurkka-1-kurkkuisiin Brosoleihin tai vastaaviin (esim. dellorto frd). Puavo @ dwl

Kyllä se Flat4:n GTV-reproruori on ihan komeata katsottavaa ja metka käsille. Jos tarttisin ruoria (ens kesänä taitaa olla edessä kun nykyisen leasing-ratin oikea auto valmistuu) niin saattaisin kyllä päätyä tuohon Flat4:ään. Vertailu alkuperäiseen on onnistunut ihan naapuriautoista, ja muotoilu on kyllä ihan sama. Teräspuolat tosiaan alkuperäisessä ja alupuolat reprossa. Töötinnappeja saa vaikka mistä. Puavo @ dwl

Jos lohkoa (ja kansia?) pitää kuitenkin työstää niin sit kerralla ne 90,5:t laittaisin. Samalla nousee puristuksetkin näppärästi sopiville hollille. Jos ei meinata työstää, laittaisin vakiot 85,5:t. Jos laskee 85,5:ien ja 87/88:ien eron, niin iskutilavuuttahan tulee huimat 3,5 - 5,5% lisää jota ei taatusti herkinkään perse havaitse. Sen sijaan 90,5:iin tulee jo 12% jonka saattaa jo huomatakin. 1,25:1 keinut ehkä tuohon lisäisin. Niiden vaikutusta on tosin "persdynolla" vaikeaa todistaa kun ainakaan miun arse ei huomaa alle 10% muutoksia ollenkaan. Uudet esim. 041 tms kannet eivät kauheita maksa, ja ne voisivat olla jo paikallaan jos tekee 1.8 -konetta. Aavistuksen suurempi venttiilikoko avittaa sopivasti hiplattuna kuitenkin, eikä tarvitse huolehtia myöhemmin kestävyydestä ym. jos vaikka sattuisikin niin että 94-pytyt ja strokeeminen alkaisi yllättäen kiinnostamaan :) Puavo @ dwl

Jousi-iskarit nostaavat toki, tyypillisesti muutaman sentin, mutta ne eivät ilmeisesti ole laillisia, tai pitäisi ainakin muutoskatsastaa. Ei tosin noihin ole varmaan puututtu konttoorilla kovinkaan paljoa. Puavo @ dwl

Halwemmallakin pääsee ensi alkuun ;) En tosin enää alla olevalla konseptilla ajaisi, koska ei varmaan toimisikaan enää... Eka oma kasaamani strokeri oli aika lopuilleen koneistettuun suomi-kampeen (Olarin swapissa 20e) kasattu 75x94 joka tehtiin romuauton lohkosta koneistettuun (lohko, veivit, 4-tyypin jäähdytin ja doghouse, vauhtis 50e, linjaporaus + reiät n. 100-120e). Pöytäsmirgelillä työstetyt vakiokanget (työstö 0e), kaikki uudet laakerit (30e?), käytetty nokka+merkatut nostajat (50e), uusi sylinterisarja (180e), käytetyt portatut ja työstetyt kannet tuplajousilla (320e), käytetyt 40 dellot imareineen ja tayco-vivustolla (320e). Ö-pumppu suodattimella 30e, hd-asetelma + levy 80e. Jotain taitaa puuttua, saldo tähän mennessä 1200 eurua taitaa olla. Ajettiin sillä urtsikin kerran ilman ongelmia, kaikkiaan ehkä 4000km. Tuosta padasta on vielä uudessakin jäljellä kannet, kaasarit, virranjakaja, t4-jäähdytin, doghouse ja muut pellit. Kaikki muu on vaihtunut puolet kalliimpiin ja ei taatusti ole tullut vielä puolta lisää tehoa tuohon verrattuna... :) Puavo @ dwl

TKA ja muut semmoiset myy huomattavasti halvemmalla samaa äänieristetavaraa. Lie myös muissa muovi- ja kumikaupoissa. Autoliikkeessä tosiaan melko tyyristä. Tästäkin voi olla apua jos hollille sattuu: http://www.noisetek.fi/fi_agent.htm ...ja kun kaivelemaan kävin: Motonet: BITUMI-huopa 2+14mm 50x100cm 60-6003 11.60 sieltä irtoaa myös tavan-arkkeja, mutta tuo vaikutti mielenkiintoiselta kombolta. Bilis: http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi ... &ryhmaid=2 Puavo @ dwl