-Alex-

Suosittelen että ostat samalta myyjältä letkut, että tulee yhteensopivat liittimet ja letkut. Teflon ja kumiletkuille on myös erilaiset liittimet, teflonletkun seinämä paljon ohuempi.

Tarvikemotista kalajoelta löytyy http://www.elisanet.fi/datsun1200/alumiini.html " Jyrkkä alumiinikäyrä 50x2, 90ast kulmassa. Hinta 23eur " Tai KKD motorsport https://www.kkdmotorsport.com/Verkkokauppa/Ahtoputkitarvikkeet

Sambassa ollut tällä viikolla puhetta kans että käviskö jonkun auton vakioruisku boksi, esim honda/gm ecotec jne https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=714483

Kuplissa ja 911/924/944 autoissa noin päin kans, tiedä sitten. Jenkkivehkeissä googlattuani ne näytti olevan toisinpäin. Kuulemma ei toimi vaakatasossa (esim työntötangoin kuten tomin kiihdytysprojektissa, johon tuli lisäsäiliölliset coiloverit).

En usko että nuo tuet haittaa letkujen vientiä kauheesti, mutta IRS tuo omat haasteensa. Oikean puolen irs korvakon yläpuolelta menee letkut kuivasumppusäiliölle. Kerran kokeilin jo noita goodridgen AN10 teflonletkuja vetää paikoilleen, menee toki mutta teräspunos pistää vähän vastaan .

Olisin laittanut tuonne keulaan mutta siellä on toi karkeasuodatin jo ja mendeola keulan takia ei muuta mahdu. Vaihteiston vieressä on kyllä tilaa mutta kieltämättä ahdasta vaihtotyön kannalta, mutta ei mahdottoman vaikea.

Yhteensattuma lähinnä. Mulla oli noi kannet, ostin ne n. noin vuosi siitä kun Tommis Billet otti yhteyttä ja puhui billet kansien valmistamisesta. Vuosi sitten myin noi Kari Kittilälle. Ihan OK kannet, mutta jotain puutteita, pauterit ei mahtunut ja palotilat aika laakeat. Kanavat oli omaan makuun vähän erikoiset, D port pakokanavat ainakin ahdistaa wasp stage2 pakosarjan kanssa, kanavan perusympyrä isompi kuin pakosarjan lähdöt ja imukanava katon pyöristys hiukan jyrkkä, saanee korjattua vähäsen seetin asennuksen jälkeen muotoilemalla.

Ok, pitääpä suunnitella jokin kiinnike tuohon laatikkoon, samaan kytkinvaijerin tuki ja painepuolen suodatin

Mietin polttoaineensuodattimen paikkaa, kuvassa kolme vaihtoehtoa. Koko noin 95x50. Aika kivuton paikka olisi tuossa tuliseinässä ja sen viereen paineensäädin. Edessä vastaava mutta 55 micronin metallisuodatinpanoksella, eilen tilasin noi.

Käviskö noi antureiksi? Ilman lämpöanturi: https://www.autotune.fi/tuote/122/ilmanlampoanturi-avoin-m12x15 https://www.autotune.fi/tuote/1331/imuilman-lampoanturi-avoin-m14x15-pitka Sylinterikannen lämpöanturi: https://www.autotune.fi/tuote/729/vedenlampotilaanturi-m12x15-bosch https://www.cbperformance.com/product-p/7132.htm Suuttimia en ole ostanut vielä mutta joku lyhyt tai keskipitkä noin 400cc korkeaohminen olisi passeli. 250hv tavoiteholla laskettuna riittäisi 370cc, mutta kuinka paljon uskaltaa mennä varman päälle? Laskurilla 400cc jos tehoa 270hv jne. Saatavilla jonkunverran 370-440cc väliltä suuttimia. Suuttimet tulee melkovarmasti imusarjaan koska läppärunkoon asennettuna ei ole tilaa suutinkiskolle oikein. https://www.autotune.fi/tuote/854/suutin-ev14-420cc-12-ohm-c-50mm https://www.autotune.fi/tuote/559/suutin-bosch-ev6-443-cc-12-ohm-e-20-75mm

Ei tuollakaan ollut kallein mutta säästö sekin. Merlin motorsport noissa oli kallein, n. 220e posteineen 2kpl + 1 metallisuodatin elementti esisuodattimeksi ennen pumppua. https://www.autoracing.fi/bullet-polttoainesuodatin-an8 http://www.mattlewisracing.co.uk/section.php/1130/1/competition_bullet_fuel_injection_filters https://www.merlinmotorsport.co.uk/p/sytec-bullet-fuel-filter-with-12mm-to-10mm-tails-inj-filt-a5 https://www.demon-tweeks.com/uk/sytec-motorsport-high-flow-fuel-filter-243236/ Mattlewisracingin hinnoissa VAT mukana, Merlinillä ja demontweeksillä ei ole, aika iso ero hinnassa siten.

Sytecin 2x suodattimet ruiskuprojektiin: https://www.demon-tweeks.com/eu/sytec-motorsport-high-flow-fuel-filter-243236/ Tosin kauppa oli mattlewisracing.co.uk jossa ne maksoi vaivaiset 130€ extra metallisuodattimella posteineen kun taas demontweeksillä 196€ joka oli netin toisiks halvin. Mattlewisracing löytyi lähes sattumalta kun googlailin suodattimen kierteitä

https://www.demon-tweeks.com/eu/motorsport/engine/fuel-oil-system/oil-coolers-accessories/oil-coolers/

Johonkin tulpan lähelle ajattelin laittaa CHT anturin, Pieperin kansissa oli tässä M10x1 kierre sitä varten. Alkuun mietein itsekin imuilmanlämpöanturille paikkaa jonnekin konehuoneeseen vain mutta adapterillakin sen sais imusuppilon ja läppärungon väliin.

Kauan sitten ekassa megasquirt projektissa oli MSD sytkät ja MS1 boksi, antureina vain hitaasti reagoiva öljynlämpö ja TPS vain. Kyllähän se hyvin lähti käyntiin jne, mutta suurempia ajoja ja säätöjä ei tullut kokeiltua. Tulevan moottorin megasquirt rakennusta tuumailin, että jokin järkevä anturi setup pitäisi saada. Sitä varten hankittu jo: -Autotune ecu -CB 2 x 48 läppikset -CB TPS anturi -1GT101 trikkeri Mietein että cnc kansiin voisi tehdä kierteen CHT anturia varten ja IAT anturille paikka jonnekin läppärunkoon tai putsariin? IAT anturille järkevää paikkaa en ole vielä keksinyt kun on toistaiseksi suppilot ja pipercross suodattimet. Vinkkejä noihin antureihin liittyen?

Noin 150kg per etummainen saranan jalka kestää + taaempi saranan jalka saman verran, mutta penkin ollessa istuma-asennossa saranan U-profiili on alhaalla jollon siihen ei tule samanlaista rasitusta.

$300 000 1500cc moottori: https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2251947&fbclid=IwAR0ntfFecY8J580E-_doh20cDoX3CtxgHDuz3iHq-H1Zd97J2EDZS1nN8rY

AN nippoja ainakin kahdeksaa eri kokoa noin 150 eurolla..

Hienolta näyttää, itsellä vasta 2mm peltien korjaus samalla tasolla...ohuiden koripeltien kanssa vielä matkaa paljon tuohon. Roloc hiomapyöröjä kulmavingun kanssa taitaa kulua sielläkin 🙂

Varmista että ovat oikein mitoitettu, jotta istuvat tiukasti 8mm venttiilinvarren päähän. Ainakin bergin tekemät ovat sellaisia.

up

Ne on tehty A356 valuseoksesta, samoin CB comp eliminator , se on kuulemma vesikansiin tehty jopa 7% silikonia sisältävä seos alunperin mutta toiminut volkkareissa mainiosti myös. VW ja Porsche kansien orkkismateriaali sisältää yleensä kuparia ja sen takia teoriassa ainakin vakaampia suuremmissa lämpötiloissa. Tuosta tuli mieleen että onkohan seetien puristussovitteessa eroja ollenkaan vakio vs virikansissa? https://www.makeitfrom.com/material-properties/356.0-SG70A-A03560-Cast-Aluminum https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=573099&postdays=0&postorder=asc&start=40

9m porsche billet kansi on myös tehty 2618 seoksesta. Specialmotorsin kansia esilämmittynä voi normaalilla Al langalla hitsata heidän mukaan, eli veikkaan jotain 6000 sarjalaista...

Toistaiseksi ei löytynyt keltään noita 6182 ja 6110A laatuja, noin 6-7 suomalaiselta ja 5:ltä brittiläiseltä alumiinimyyjältä kysytty. Kahden kanssa lisäkeskusteluja vielä. Kuparia sisältäviä 2014, 2024 ja 2219 seoksia saatavilla rajoitetusti..joiden max käyttölämpötila 200-230 asteen tienoilla Onko täällä alumiinihitsareilla kokemusta seoksista joissa on kuparia(yleensä 4-6%)? Käsittääkseni monessa vakiokannessa on kuparia seassa. Lämpökuormitus simulaatiota en kokeillut tehdä, mutta näyttää muiden tekemien perusteella että eniten lämpökuormaa tulee seetien väliin, pakoseetiin ja pakoventtiiliin. Remmelen type 1 billet kannesta mainos, aika erikoinen alumiini täytyy olla jos 280 astetta kestää 😄 Lisäsin pari jäähdytysreikää omiin kansiin sekä rivoitusta lisää ohentamalla ilmaraon 3mm -> 2mm

https://www.ebay.co.uk/itm/5000W-LCD-Air-Diesel-Heater-5KW-12V-PLANAR-for-Trucks-Motor-homes-Boats-Bus-UK/173742187619?hash=item2873d76463:g:0qAAAOSwFLFb4Ie6:rk:1:pf:0