P_Valtonen

Laakereissa on ollu eroja, noi on vaan niin hankalia mitata. Pitäs laittaa lohkoon, vetästä momenttiin ja sitten kattoo arvot. Nykysin teen tuon, mutta vw-kasaamisen alkuaikoina taas en. Yksi helppo tapa pikatestille on tiputtaa yhtenäiset runkolaakerit kampeen ja kokeilla minkä paksunen liuska menee välii. 0,18mm tän hetkinen ennätys mitassaan olevaan kampeen kokeiltaessa. Tää markkonoiden halvin merkki onkin (onneksi) nykysin jo pikkusen hankalasti saatavana. Tässä on semmonen miina, että (isojen poikien mukaan) laakerit olis parisatkua tiukat lohkoon nähden, joten tuo välys tulee pikkusen pienenemään (jos laakerin runko joustaa, epäilen) ns laatulaakereissa ollu em mitta n puolet tuon kökkö laakerin mitoista.

Sen vähän (alle tusina) kinuskia joita olen käyttäny ja mitannu, en ole vikoja löytäny (jotka olis vaikuttanu tähän ö-ongelmaan) Jokainen mies suomen nimeltä osaa vetää kuplan koneen nippuun varsiinkin viritetyn. Kun näitä on tehty aikasemmin lähes loppuunajetuilla osilla ja osatkin on tarkotuksella koneistettu liian väljiksi. Esim kampiakselin kaulat katuliikenteessä hylky väljiksi (0,05mm) että on "tarpeeksi väljä, ettei leikkaa kiinni". Niin onko se mikään ihme kun tämmöset tyypit vaihtaa Kinukki kammen koneeseen (joka tasan sen mittanen kun on uusi kampi) ja kasaa sen samalla tieto-taidolla ja menetelmillä kun aikasemmin, tuloksena on kiinni leipominen. Ainoa mikä on vaihtunut edellisiin moottoreihin nähden on kampiakseli, nii totta kai siinä on vika. Uskallan veikata että 95% näihin murheisiin vika löytyy vessan peilistä, sinne vaan kattomaan..... Loppu 5% korjaantuu sillä muilla tavoilla. Mitä ne taas on, en ota kantaa, mutta tossa jokunen esimerkki; * Runkolaakereihin 360asteen sorvaus, että tulee ympäri ö-kierto, kuten KS lagruissa. Isot pojat tekee noita sorvissa. On auttanut korkealta ja kovaa kiertävien koneiden kanssa, nou vaurio. Sketsihahmoa lainatakseni "Saa käyttää, muttei ole pakko" * Yllämainittu kampuran ö-tulppien irrotuksen ja lukituksen laiminlyönti (jos koneistus jätettä ollu kammessa kanavissa? Kierteet lukitsematta = tulppa irronnut, paina karannu sitä kautta?) * Miten on varmenttu se että koneessa on oikeasti ö-paineet kohdallaan: - Nostajan pesät mitattu (välillä tullu ihan hiton väljiä vastaan), - Muistettu tiivistää keskimmäisen nokkalaakerin pukki (siitä menee öljy pelkäjän puoleiseen lohkon puoliskoon). - Lohkossa runkolaakerilinja oikeasti OK. - Laakerit oikeissa mitoissaan tai edes oikeat (arvaa monta muiden kasaamaa konetta olen purkanu joissa on väärän kokoset laakerit sisällä?). - Lohko rytkähtäny keskeltä ulospäin, jolloin lohkon momentissa olessaan on keski-pukkien välissä rako (ennätys tältä kesältä 0,7mm). Jussin bussiin löyty terve lohko vasta viidennestä tutkitusta - Jos lohkon puoliskot pääsee hieroo toisiaan (mutterit alimomentissa, vatkaava epätasapainoi kampurai? vai joku muu), tästä seuraa materiaali hävikkiä pukkien vastinpinnoissa. Pahimmillaan ollu 0,2mm! Tämä vika menee myös nokan keskipukkiin. Eli vaikka vedät lohkon momenttiin ja aar poraat lohkon runkolinjan kuntoon, on nokan keskipukissa sisäinen vuoto puoliskojen välissä. Toinen vaihtoehto nokan kanssa on että nokan hieroutunut keskipukki juostaa niin paljon yhteen, että nokka onkin jumissa enenkuin ne suuremmat (6kpl) mutskut on edes momentissaan. Tää helppo tarkistaa. Kun lohko nipussa ja liikkuvat jumissa; katto liikkuuko kampiakseli pitkittäin. Jos ei, niin soon nokka joka jumissa.... - Miten estetty koneen kasaamisen ensimmäinen laakerien kuiva startti - Jne Jne Tieto lisää tuskaa ja tarkistuksen määrää.... Mahdollisuuksia sössiä tää kaikkien tarkoin tietämä ja taitama kuplan koneen kasaaminen on todellakin hiton monta. Pahimpia tapoja on ne joista et ole ikunä edes kuullut, eli et voi niitä edes tarkistaa. edit-1-2-3 kirj höräjä poistettu

Kumpi parempi? Kiihkeä äänestys ja väittely alkakoon :) Edit-1. Äänestysaikaa tää viikonloppu, abaut

Eri valmistajien tavarat voi olla eri mitotuksilla. Hienon hienoja mittaeroja tavattu kampura ja vauhtis puolella. Kumpi osa oli väärällä kehä mitalla, en tiedä. Sama homma pakarien laippojen asentojen kanssa. Koetas sulloa hide outti X merkkisenä & Y merkkiseen peltipakoseen :)

Juuri niin. Paitti että CSP poppoo on lyöny ö-kiertoon oikosulku palikan jäähyn tilalle. Jos tuota käyttää, niin sitten ö-putsarin alle ns ryöstö laippa ja siitä jäähdyttimelle kierto.

Puhallin koppa + laturi = kuplasta Yläpellit = 4kpl Typ-VI yläpeltejä, popniitti pihteineen & maalia. Yläreunat (tuuman matkalta) leikelty kuplan pelleistä Alapellit = 2kpl VI-syltyn ala peltejä + 2kpl II-syltyn alapeltejä (edit-1, vai olikos nää sittenki I & III?) Kampuran hihnis = nepan keskinapa + kuplan hihnis sorvin kautta (keskiö irti) + hitsiä lopuksi Laturin jalka = lämmenen kokonen alupala + kuplan laturin vakio jalka + 2x8mm pumtti/mutteri + 4x 8mm rikka. Hetkisahaamista rautasalalla + poraamista akkuporakoneella, lopuksi kasaus. Lisäksi kikkakakkonen että tuon sa lohkoon kiinni + päälle vielä ö-töyttö zudeemi huohotuksella. Öljyn ulosotto jäähyn kohdalta = kuplan ns ryöstö laipalla T: EX-Nelkku-Näpertelijä

ns rajäytyskuvia:

Tipaton ohi :)

Thänx vastaajille. Oma hinta arvioni tuonne 100-120e tietämille, joten aika hyvin veikkasin. - Pulverimaalaaja Nr1 on tänään keskiviikkona tehny koe erän peltejä. Torstaagina tiedän hänen hintansa setille. - Nr2 tuntuu olevan niin kovin kiireinen, ettei harraste hommia saa tehtyä harraste hinnalla. - Nr3 vielä vaiheessa.

Kaikkea ne keksii :)

Liian tehokas puola? Esim Wasserin kärettömästä raapastu. Virran koko sitäluokkaa että alkanu siksi lämpiimään?

T

Olen selvittelemässä pulverimaalauksen hintaa kuplan pelleille. Nyt olis 3 eri kanavaa. Omassa varastossa on 1r (1200 & 1300/1500) jäähypeltisettejä useampaan koneeseen. Minen noilla tee mtn, mutta joku muu varmaan tekis. Ongelma on se etten tiedä (vielä) mitä noiden maalaaminen maksaa ja toisaalta mitä porukka olis valmiina maksamaan koko kierroksesta jäähypeltejä. Ideanani olis myydä tuolta kuvasta köntässä kaikki (paitsi osat DEFGH M XYPQRAA) Pellit olis 95% ok, eli korvake (esim alapellistä) vois olla rikki. Pellit oikastas mahdollisista vääntymistä etc Eli nappaa tonne mitä peltisarja sais sun näkemyksestä maksaa pulverimaalattuna. Äänestysaikaa tää viikonloppu & kiitos avustasi.

Juu juu, maistu. Mutta teki tukan juuren kipeksi (silläkin kertaa):)

ok :) Muista kaataa se ruskea rapa viemäriin. Värillisestä tulee vaan kipeäksi . . .

http://www.viinarannasta.com/detail.php?id=24501 http://kemppinen.blogspot.fi/2012/03/virvokkeista.html http://tapsuntarinat.blogspot.fi/2011/0 ... metja.html Ja myyjän sivuilta taas ei löytyny mtn http://www.alko.fi/fi/E8CC632DB00E0344C ... nt&src=1,1

Tipattomassa loppukiri päällä. Tuossa Alkoholin Käyttöohje, jos se o pääässy unohtumaan....

Eikös tuo yläkanava ole 8 mm (1-öp venainen lohko) tai 10 mm (2-öp venainen lohko), vai olenko mä elänyt harhaluulossa? Pitihän se käydä mittaamassa: 1öp kanavat oli 8mm jäähyn tivarin kohdalla mutta tästä lähtevät pysty kanavat olivat reikää suurempia (9mm?). 6-7mm kokoluokassa taas oli ö-kellon kierto (ö-jäähyltä vaaka hihnikseen päin ja hihniksen puolinen pysty kanava). Varsinainen pääkanava oli 11mm. 2öp kanavat oli 9,5mm jäähyn tivarin kohdalla mutta tästä lähtevät pysty kanavat olivat samaten reikää suurempia. 8mm kokoluokassa taas oli ö-kellon kierto. Varsinainen koko lohkon pitunen pääkanava oli yli 11, mutta alle 12mm. Se tässä vielä on sotkemassa, että eri valuissa on mitä todennäkösemmin (saman lohko tyypin) sisällä vaikka mitä erona; mm kanava kokoja :)

Noi yläkanavat on lohkosta riipuen 6-8mm ja pää kanava 10. Eli kaikki-yläkautta-tyyline ratkasu ei välttämättä ole hyvä vaihtoehto kanavan kokoa tuijottaessa

Olis mahdollisuus ostaa pala omaa historiaa takasin Kupla, 1300ccm, vm 1969, leimattu juuri huomautuksitta Pohja hitsaamaton. Moottori alkuperänen. Alkuperäsessä kunnossa, ei kuitenkaan tuhannella pisteellä entisöity, vaan ollu ihan puhtaasti käyttöautona Pitäs olla museo kilville laitettavissa helposti. Nakakkaas hintaarviota toho ylle. Mänen kattoo tuota Kuplaa ylihuomenna. Viimeksi ajoin tuolla 1990 intissä. Nyt on enemmän perhosia vattassa tulevasta koeajosta johtuen, kun Rouvani kanssa ekalla kertaa lounaalle mennessä lähes 20v sitte. Näin ne kiinnostuksen kohteet muuttuu vuosien varrella :D

Jibii, nyt saa liittimet ja kennot samasta paikasta :) Vielä kun tulee tuohon AN10 kennoliittimen ja AN8 letkuliittimen väliin muunnosholkit, niin nam. On tulossa pikku viiveellä. Samalla tulossa myös tässä jutussani mainitut AN8 kurvit 120 & 180 asteisina Edit Löyty muutama hyvä kuva AN liittimistä kuplan koneessa:

Kolmas ajoharjoittelupäivä varmistunut (keskimmäinen) Käykääs kattoo FVWA'n puolelta...... Tuore BSD aikataulu http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=5&t=24714 Loput http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic.php?f=5&t=24635

firm nettisanakirjan mukaan:1. tukeva 2. vakaa 3. luja 4. kiinteä 5. vakuuttunut 6. vankka 7. jämerä 8. vaka 9. tanakka Olisko toi ysi lähinnä liipannut koskien kabrin hinnottelua :)

Kunnon kulkuneuvo. Ei kaadu ihan helposti paluumatkalla kotia kohti :)

Kuopiossa oli 25v sitten lyhennetty kupla kilvissä. Kovakattonen ja keltanen. Onko jollakin hajua onko vielä elossa? Tossa virkaveli :)