-
Posts
7998 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by P_Valtonen
-
www.streetturbo.fi En ymmärrä kuittaustasi. Tarkennatko? Meikäläisen laiskuus & tyhmyys? Jos 4-2-1 sarjassa alkuputkina 38mm ei riitä ja toisiossa 42mm, niin saa tehdä paremman :)
-
Vaiheessa vielä: cooleri letkuineen / pop-vena / polttoaineen paineensäädin / polttoaineletkut + pumppu / sylinterin alaiset jäähypellit + hihniksen puoleisen pelti / ff-kierto / ö-letkut TBOlle / virranjakajan kokonaisennakkomuokkaus 24->16 / säätö & penkitys paikka / huohotusboksi + letkut sille / pakosarja tuubolta eteenpäin / vivusto / yms pientä . . . 4-1 kohdasta turbolle oleva putki on vanha stingeri. Oli sopivasti kartio....
-
-
Kylläpä. Se mistä räpelsitte ohi, oli nippanappa käyntikuntoinen Typ-4 varakone. Kaikki Typ-4 koneet mitä on samanvärisiä, ei ole välttämättä samoja koneita. Uskotko?
-
Ei todellakaan :p
-
Taidamme olla vielä turvassa :)
-
http://www.urhonajot.fi/tiimit/red+baron/ Tuolla tietoa kalustosta yms .. . .
-
Ohessa kuva em koneesta orggis jäähdytyksellä 2005 säätö tapahtumassa. Sekä yhden Typ-4 myyntikoneen pystypuhallinkoppa zydeemistä foto. (kaikki kuvasssa olevat harmaat sylinterien jäähypelit on joko Typ-1 tai Typ-4)
-
Terve taas. Laitetaan nyt sitenkin tämäkin tänne ihmeteltäväksi. Lähtökohta on 1700 typ-4 kone ja se oli tarkoitus piristää järkevällä budjetilla ratakuplan koneeksi. Tämä kone sai ensiesiintymisen 2005. - Lohko, vakio 1700 typ-4. Pää ö-kanavat putsattu & tulpattu. Tehty typ-1 nostaja holkitus + huohotusta / työntötangoista paluu öljyn virtausta parannettu. Vakio Typ-4 loiskelevy. Lisäksi KLR kilpurissa hyväksi havaitut porssen ö-suuttimet männille(Pekalle kiitos asennuksesta!). Pumpulta tulee lohkoon ö-paluu muokatun siirtolaipan avulla (orggis ö-cooleri poistettu) - Kampiakseli vakio 66mm, mutta kk-kaulat hiottu Saabin H-kiertokangille. Saatu 69mm isku. KK't on painotettua samaan grammaan. Lisäksi KK ovat saneet 2kpl lisä ö-kanavia yläpään helalle. - Vauhtis on hieman kevennetty 215 / 215sintri 4lapanen/ uusi 215 paineasetelma tölökistä - Mäntä/putki sarja on 103mm - Nokka 300 asteinen Web-Cam 86B + Empi'n 30mm Typ-1 nostajat (lautaset ö-reijillä) - Kannet on 1800'n typ-4'n, ei lisä hitsattu, 44-38 venttiilit (182hp/162hp 14mm nostolla), KK kaupan Typ-1 sinkkujouset + titani typ-1 retkut + vakio lukot. Vanha kuparitiiviste pakoaukko - Imusarjat nurkkatuplille VW merkinnöin (älä kysy mistä autosta, en tiedä) - 15mm korokepalat + 2x45 Dellu pariskunta - Öljypumppuna on BugPack sumppupumppu. Ohessa pumppukuva. Tämä on ollut 5v rankassa käytössä, mutta silti antaa 4bar paineen jo lähes tyhjäkäynnillä. Muuten öljy puoli on KLR kloonia: Made by Laitinen; sumppusäiliö + em. ö-suuttimet lohkossa. Lisäksi on Särkelän mörkö kokonen ö-kenno keulilla. Ö-letkujen koot on kopioitu KLR kilpurista. - Sylinterien jäähdytys tulee olemaan Typ-1 pystypuhallinkopalla - Syttypuoli on joko WBX käretön tai joku valurautarunkoinen jakaja + Bossin sininen puola - Sähköpuolella on AC laturi Kaikki linkitetyt tuotekuvat pölitty HotMatsin nettikataloogosta
-
Tehdaskunnostetuissa lohkoissa joissa on ollu alunparin 10mm pinnapultit, on kaikki 8mm caset pinnassa.
-
Kannet on viimesintä valua (043), jossa on poikkeuksellisesti 9mm pakoset. Massaa venttiilissä riittävästi, mutta eipähän ainakaan katkea =)
-
-
Venttiilit hipistelty ja ripoteltu kansiin. Nätit tuli, toivottavasti tuosta oli hyötyäkin. Huomenna jatkuu taas projecto. Nyt nukkuu; vajaan 8h päästä oltava töissä reippaana, raittiina ja rahan ahneena :) Naputtelin toissapäivänä kaikki kulut taulukkoon ja alko ahistaa. Nyt on jo kokonaiskulujen summassa eka nro jo 2. Ja vielä puuttuu mm pensapumppu, ff-kamaa, yms.
-
- Kairaajalla: Kanava työt satasen / pari- HeMillä; oikasu & tiputus 35€ / pari - Ja alumiinileipurilla; venttiilijousen patin liika oikasun korjaushitsaukset imusarjaan parikymppiä - Hitsatun kohdan uudelleen muotoilu 0€ Tikkis, juu
-
Aijaa? Mä törmäsin nyt ekaa kertaa näihin. Taidan olla kalkkis...
-
Hiton hienoa, kannet saatu koneistamolta perjantaina. Huomenna sunnuntaina pääsee tosissaan niputtamaan taas konetta. Arkistosta kaivettu lisäksi POPpari + parempi välijäähytin Sain tänään valitettavan tiedon, että hovi penkittäjälläni on jarrupenkin vaihdon takia sikana viivettä. Pitänee ettiä joku toinen penkittäjä kevääksi. Ne vaan harvassa ketkä voi mitata/säätää irtokonetta. Pari heppua ollut mosasta niin kiinnostunut että on uskaltanut jopa soittaa =) Kyllä tää tästä taas vauhtiin pääsee... *** OffTopic Oli pakko ottaa kuva sukuloitumis reissulla. Kuka arvaa paikkakunnan? =)
-
Ei ruostu noissa maisemissa vaunut kuten suomessa, ollessaan renkaitta heinäpellossa....
-
Ei kun Urho . . . =) Tallissa saatu tänään pässit kairattua / kansien palotilat muokattua / pakosarjan loppu osa suunniteltua. Huomiselle jäi venttiilien varsien & lautasten hipistely hionta / pakosarjan loppuun teko. Heti Tiistaina kannet oikaisuun koneistamoon. Onneksi koneistamon orja oli viime viikon talvilomillaan, niin hyvällä tuurilla kannet voisi saada jo perjantaiksi. Sitten taas pääse jatkamaan....
-
Juu Motturi-Waagenista / Kyllä, kiitettävästi :) Toi mun on VAG alkuperäisestä sihvilästä leikattua. Ja klemmari ilman ruuvia, niin ei pääse tärinässä ravistaa itteän auki...
-
Sain tänään kannen alumiini leipurilta etuajassa. Pääsee huomenna talliin taas tosi töihin :) Oli imuvuoto imukanavasta ohjurin läpimenon kohdan vierestä ==> venttiili kopan puolelle imuventtiilien väliin. Olipas hieman mystinen vuoto, onneksi Heinolan koneistamo testaa nykysin kaikki kannet venttiilitöiden jälkeen. Hitsarin mukaan todella huokoista materiaalia ja runsaasti imenyt öljyä = haastava hitsattava. No nyt on kasassa ja huomenna soi vinku :) ** Ilmainen vink-vink kaikille niille ketkä ihmettelee tuota imusihvilääni, kun koneeseen tulee ulkopuolinen ö-suodatin kuitenkin: Miettikääs mitä jälkeä tulee kun nostaja hajoaa kuvan mukaisesti, palaset menee pumppuun, kiilautuvat rungon/hammasrattaan väliin, katkaisevat ö-pumpun akselin, ö-paineet häviää lennosta ja laitteet on vaurion aikana täyskaasulla + 6500 rpm? (nostaja ollu käyttöautossani pari viikkoa ennen kuvausta, siitä johtuu alkava pintaruoste) Nostaja on onnekseni otettu ulos kilpailevan Urho tiimin ex-koneesta, eikä mistään omasta mosastani. Toki saman tuhon saa mikä tahansa ulkopuolinen tarpeeksi vahva materiaali aikaiseksi öljyn seassa, vaikka naapurin naperon kourallinen pikkukiviä. . .
-
Komea lista, kerta kaikkiaan :) off topic; Eikös Erson myyty BugPack'ille jo vuosia sitten?
-
Jos käytät Typ-1 94mm mäntiä, niin 1800'n 93mm putket on paras vaihtoehto poraukseen. 1700'ssa on 5mm vähemmän materiaalia kannen päässä. Kaikki 2000'n putket on kuitenkin loppuun ajettuja. Niin tai sitten Tompalta uudet Typ-4 94 putket...
-
En, jos alussa olisin tietänyt työmäärän & kantapäänkautta oppimisen. Meni harjotellessa mm 2 lohkoa perseelleen & päreitä paloi uskomaton määrä. Toisaalta nyt kun karikot on tiedossa, jos jotakin tulee 2,1'n kampuroita eteen (uutta vastaavia ja hinta lähes nolla €), niin en nää mitään syytä miksi en käyttäisi. Homma on todistanut toimivuutensa viimekauden Paronin URHO koneessa: pikkubudjetti kone; 76WBX kampura ja 90,5 mäntä = yllättävän tehokas paketti.
-
Mitäpä jos luet noi jutut? Niistä se selviää Mulla oli liikaa vapaa aikaa & kokeilun halua. Ja suurimpana se että kampuran oli tuota ennen vielä kalliita + oli hyllyssä ylimääräisenä 2,1'n kampuroitta.
-
http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... =%2Awbx%2A http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... =%2Awbx%2A http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/vw_kone_faq.pdf