P_Valtonen

Minimipaino....Tuli koska ei haluttu liikakeventämisestä johtuvia seikkoja. Kirput etc kuttaperkka hässäkät haluttiin radalta pois turvallisuus syistä. Ne ketä oli jo mukana sillon (Esim DWL / Tiara) sai ajoluvan lisäturvakaari putkien lisäämisien jälkeen (Delwareihin tuli muistaakseni mm eturenkaiden tietämille lisää putkea) Lukko oli budjetti syistä rajattu pois jo ihan alussa. Tais olla 2014 kun yhdelle tiimille annettiin erikoislupa tuon lukko homman takia, eipä sitäkään radalla näkynyt puheita huolimatta. Jos sulla olis ollu oikeasti ajohaluja, niin olisit ottanut asiaa pöydälle jo vuosia sitten. Nyt on turha nillittää ahdistavista kohdista, paskat on housussa koko ajojen suhteen. Kalustoa on sen verran että kohta pronssisijoja ei tarvise edes alkaa jakamaan ajoharjoittelusta..... Toni olet kuulemma sen verran seppä että tee kunnon auto kerralla, niin sun ei tarvia tuon lasikuitusen sötöksen kanssa kikkailla yhtään nykyistä sääntökirjaa vastaan. Toisaalta turvemenoa URHOjen hallitukseen (ota yht Mr Viloseen aiheeseen liittyen) ja mene kahden hallitukseen haluavan kaverisi kanssa muokkaamaan säännön haluamaksesi. Ota samalla kaikki turvakaarettomat ja myös kaksipyöräset VW tekniikalla kulkevat laitteet mukaan. Keksi myös samalla toimenpiteet jotta radalla olis sama määrä kalustoa radalla kuin oli +10v sitten. Ei tää virtuaalinen harrastamine ole vaikeeta, kun ei vaan keksi tekosyitä :)

Nopeesti tuolta kerättynä: http://www.urhonajot.fi/tiimit/ Ja hataraani muistiin perustuen. Syväjäässä (ollut aktiivinen alle 5v sitten) Rytmitiikeri Bogey Luftarit ralliryhmä Demon Moose Retro Toiminta täysin loppunut (aktiivinen viimeksi yli 5v sitten) RedParon KLR Ilimann Luftarit Tamike Colan RR VäistäWähän Tiara Kokkolan Autofix

Lottorivini aiheesta, joka 100% veikkaus: PTP KG Demon Varanumerot: (alle 20h töitä vaaditaan) LightSpeed Edit DWL siirretty tähän ryhmään

Ei tuossa kovinmontaa kiveä jääny kääntämättä. * Täysin uusien porukoiden haaliminen oli tuloksetonta. Puhtaalta pöydältä jollakin tavalla kilpailukykyisen (lue kone kestää 6h & tuottaa 70-90hp ja jarrut ei paistu) koettiin näin pienellä ajokertojen määrällä vuositasolla mahdottomaksi yhtälöksi. Ponnistelut olivat siksi pääsääntöisesti vanhojen elvytyksessä. No toisaalta ei siitäkään tullu mitään. * Yhteistyön & julkisuuden kasvattamista eritavalla ruodittiin Parjasen kanssa useampaankin kertaan. * Valitettavasti ikä oli tehnyt tehtävänsä, miehistöjen määrä oli tipunut niin alas, että yhden jäsenen pois jäänti romutti lähes jokaisen tiimin tulemisen radalle. Tästä kimpaantuneena koetin saada keikkakuski juttua toimimaan; Eli jos joku tiimi jää pois konerikon takia, ilmotus omalle foorumille. Niin nämä kuskit olis mahdollistanu toisen taas hetkellisestä kuskin vajeesta kärsivän porukan radalle tulon. Tää taas kaatu luottamus pulaan "Mitä jos se keikkakuski ajaa meidän auton kaiteeseen, niin Valtonenko maksaa korjauskulut". Joo-pa-joo pitäkää tunkkinne =)

Ne ketkä on sitä meltä ettei URHOn hallitus tehnu aikoinaan tarpeeksi lajin elvyttämiseen, niin ohessa toimenpiteitä 2012-2015: Näistä oli mun hoitamia kaikki muut, paitsi kohdassa 4 oli Hirven Masa veturina 1. Koetettiin houkutella Jussin kautta Historikki väkeä viivalle. Ei nappaa, kun on lootissa liina tiuhat ralli välitykset. Joka tiimissä 1 kuski/auto. Boonuksena jarrut kuolee 100% varmuudella affella 2. Sitten mietin jotta wanhoja KRC autoja jos olis ladon nurkissa, niin semmoseen kone ja radalle. Koetetiin Ralli.net - foorumin kautta tätä pariin kertaan. 2vrk aikana klikkauksia tuli 751, mutta yht ottoja tasan 0kpl (aiheeseen linkki on kuollut ralli.net sivustolle) 3. Yhteis ajot FFP kanssa. Plussaa olis ollu että he olis ajanu affella suunilleen samoja kierrosaikoja kuin rivakimmat URHOt. Joten mitään pujottelukisaa ei olis tullu suuntaan tai toiseen. Tää idea kuoli siihen että vesivessat pussaili lajitoveriensa takapuolia ajon aikana sen verran, että pellin suorana pysymisen johdoista URHOT karsasti hommaa. Loppu niitti oli että kakkikset oli tehty parin minuutin pikarykäsyyn ja näinkin lyhyessä polkasussa laitteen oli lämmöt tapeissaan. Lisäksi pitkä ajo tuntui "tylsältä" toisella puolella aitaa ja joka waunuun oli vain 1 kuski 4. Sitten mä ja Masa mainostetiin vääränmerkkisillä sivuila lajia. - FI - foorumi http://www.f1-forum.fi/vb/showthread.ph ... ost2035346 ................................Edit-1 3-12-2012 mennessä 169 klikkausta - Kartting Föörym http://www.kartingforum.fi/forum/index. ... 1.msg45724 ...........................Edit-1 3-12-2012 mennessä 228 klikkausta - OverDrive (Pieksämäen V8 foorumi) http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... 1&t=247944 .....Edit-1 3-12-2012 mennessä 342 klikkausta 5. Yksi mielenkiintoisin idea oli jos ajokuntaa laajentas. Eli olisi ollu isä-poika tiimejä. Ajaahan alle 18vuotiaat kortittomat radalla muutenkin. Eli isän vastuulla junnu radalla ja junnulla olis oltava ratapassi. Boonuksena isä rahottas lajin ja tenava huoltas (niin laiskan isän ei tarvias itte). Ei toiminut tääkään idea.... 6. Suurin nillitys vanhoilla tiimeillä oli että ei pääse ajaa kun on kone paskana ja ei oo aikaa uudet tekoon. Mä lupauduin tässä vaiheessa kasaamaan koneet talkoolla, mutta sitten vasta kun koppa on 100% kisakunnossa. Ja jos ko kone menee muualle kuin URHO käyttöön lupauduin tulee käväsee pesäpallomailan kanssa kylässä. Kahden tiimin kanssa käytiin tarkentavia selvityksiä. Yhtään konetta ei tarvinnu lopulta alkaa tekee. 7. Kesken jääny homma oli että jokainen URHO tiimin jäsen käy omalla UA porukassa keskustelemassa olisko jollakin intoa parsia vanha JM tai KRC auto kasaan. Tää jäi perkaamatta, mutta en usko että yksikään henkilö kävi puhumassa kellekkään... 8. Viimesin yritykseni oli saada kontakti Formula V porukkaan yhteisajojen aikaan saamiseksi https://500kerho.wordpress.com/2015/09/ ... en-talvea/ Tääkin meni perseelleen. Tuohon linkin tutustumisajoon tuli tasan nolla Formulaa. Vaikka heidän PJ'n mukaan kiinnostusta olis ollu: Heidän kisakausi olisi ollu loppu joten, tämä olis ollu OK viimesenä testinä ennen laitteen talviunille laittoa. BTW heillä sama jäsenten / kaluston vähenemisongelma ku URHOilla

Siirtokilvillä menemisestä on haittana se että mitenkä kolaritapauksessa selität vakuutusyhtiön tytöille jotta: Miten siirtoajosi reitille osukin moottorirata ja miten se on mahdollista että suorin mahdollinen siirtoreitti tallistasi korjauspajalle sisälti +100 kierrosta kieputusta radalla ennen sitä varsinaista kolaria........ Mitä taas tulee ns omalla vastulla ajamisesta. Mikaa n 10v takaa lainatakseni se meni jotenki näin: Sillä vastuuvapautuspaperilla ei ole mitään merkitystä vahinkotapauksessa. Avaa silmiä, jotta toivottavati pahimmat ylilyönnit vältetään.

Yhdessä vaiheessa mietittiin jos olis kaikilla saman tyypin kone, kuten Ruåttalaisten beedle-cupissa. Plussana olis ollu maltillisemmat kulut ja vauhdit. Tää sai URHO-hallituksessa kannatusta joskus vuonna kirves ja kypärä; ahtamaton, kuutiot 69x94, pensansyöttö 2x40 kaasarit nurkissa, kannet max 40/35,5 venoin. Tässä vaiheessa joka tiimilla oli tavalla tai toisella tuosta poikkeava kone ja siksi jokainen tiimi olis saanu tehdä uuden. Eipä tullu kannatusta siltä suunnalta.... Suuri vastustuksen syy oli siis taloudellinen. Toinen se että suurella osalla tiimeistä olis tehot tippunu sen hetkisistä. Tavoite radalla oli päästä kovempaa, eikä hiljempaa. Varsinkin kun osalla kuskeista oma siviiliauto kulki kovempaa kuin "race"-kupla radalla, mitä kilvanajoa se olis ollu? Anteeksi siis ajoharjoittelua :) Jos tavoite ajaa turvallisesti peräkkäin alitehoisilla laitteilla ilman kilvanajon ajoharjoittelun tuntua, niin sitten homma olis tätä. Nou thänk juu.

Järjenhistoria.fi tuossa pitäs lukea........

Electric Samba *** Rail Bus Gandy Wagon *** ???

Tow truck *** US Firefighters Truck

Based on a Samba, it's equipped with loads of details: headlamps protection grills, strengthed bumpers, corners protection trims, safari windshilds, curtains (maybe to hunt placed), maybe a specific color, etc. *** Now well known in the VW scene, this exhibition bus from the german real estate credit society "Schwäbisch Hall". The modern bus is a perfect recreation of the original one.

Based on the long wheel base pick-up, this van named "Kempernik" was equipped with a high volume loading cell at the rear. ** Some coachbuilders have modified the combi as hearse. Here's one example.

Wide bed pick-up with loading crane *** Initially a utility vehicle, the long wheel base pick-up rapidly became a race transporter. One example still exists and has been displayed in Essen by Benoit Couturier, alternatively loaded with a 550A, and the next year with some engines, in which a Fuhrmann and some flat8s. In order to load some longer items, the original version was equipped with a trapdoor in the separation, and a "2/3-1/3" seat back, so that there were a few more loading centimeters in the cabin.

Police combi with integrated speed control

The mobile post office might be based on a SO01, but highly equipped: inside, the complete equipement for the postman, like in a normal office, and at the rear, once the taildoor open, you had access to two automatic stamps distributors and a mailbox.

Prison cell combi

This combi was equipped with a ragtop, so that the projector came out through the roof. A sort of tent went over the combi, and the picture was projected on a white panel at the rear of the combi. Some speakers were on the front and on the rear. An additionnal generator was here to produce the necessary energy. A plate screwed on the separation explained the procedure to use it properly (engine pre-heating, etc.)

Pick-up for mobile milking ** The Jet Starter, modified by the firm Hatlapa (which still exists), was named "Groundmaster 300". It was equipped with a 140BHP BMW 3,2l V8 on the rear, which produced compressed air. The air produced went through a pipe to the front of the pick-up, where a soft hose guided the air to the engine of the plane to help to start it. Two additionnal gas tanks were placed in the trunk to satisfy the hunger of the V

Combi for the dispatch of drinkable wate *** Wine grower Combi

A pick-up cut for some long carriage transport *** A pick-up equipped with side ladders for a glazier

A highroof panelvan equipped as library bus

1300 ja 1600 kansissa on n 5ccm eropalotilassa Tuolta kun kattot: http://www.hotcars.net/pdf/moottekniset.pdf niin palotilasi ollessa nyt n 45cc, joten vakio korkeudella purkkari jokkakin kasin pinnassa. Eli mit korotuksia et tarvia, pelkkä aukasu riittää jos haet kasia. Mä itte parantasin palotilaa paremmaksi, nyt palotilasi ammeen reuna on halvatun jyrkkä venttiilin auetessa. Virtaus kaukana optimista. Tässä esimerkki hyvästä palotilasta. Laittasin puristukset yli ysin, mutta jokainen tekee omanlaisensa :)

Sorvi vielä paikallaan, mutta CAD kuva aiheesta saatu tänään. Tuplahihnalle paikat ja kaikki. Tulee vallan kauhean kokonen, kun alkuperäsestä n.170mm koosta pompsautetaan lätylle uudeksi halkasiaksi 210mm. Nyt ei mahu FF rojut, jollei sitten siirrä kannesta ulostuloa lounaaseen ja FF paluu taas pitäs olla sitten hihniksen alapuolelta. Edit 18 / 2 / 2017 tuli tieto että limppu + modattu vauhtis sen sisään ovat valmiina. Nyt vaan odotellaan postin saapumista =) Edit-2 Taitaa olla Porwoosta Heinolaan suomen hitain postin kulku, kun ei + kahteen viikkoon tule perille asti =( Edit-3 Vittu, joo. Kuukausi odotettu osaa. Pitänee mennä hakee tuo osa itte, nin saan tän homman nytkätää eteenpäin.