P_Valtonen

Quickest and Fastest Superstreet Car in the World http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1811243

Onko tää se viinapiru, josa kirkon miehet pelottelee`? http://www.stripersonline.com/content/type/61/id/1452132/width/1000/height/1000

Tosa http://www.biltema.fi/fi/Rakentaminen/Kiinnitystarvikkeet/Lajitelmalaatikko/Muut/Jousilajitelma-200-kpl-2000033232/ Ja täsä http://www.motonet.fi/fi/tuote/882022/Jousilajitelma-200-kpl

Kokeilin tikulla jäätä, kun löysin yhden rataluokan jossa mennään VW boxer tekniikalla. Saa nähdä tulisko joku virtaviivasempikin laite kiertämään rataa... https://500kerho.wordpress.com/2015/09/08/viela-paasee-radalle-ennen-talvea/

Sitten jos tarve saada suurempi erä, niin nää tekee mittojen mukaan http://www.jousivesa.fi/lahti.html Toki tekevät yksittäisenkin, mutta siihen ensimmäiseen kipataan kaikki laitteen asettelu, alotus etc kulut. Eli 50kpl maksaa yhteensä 5% enemmän kuin se ensimmäinen.

:)

Koneistamolle nakkasin tänään aamupäivällä tuon hienon kuvatuksen ja ainoan sorvausaihion jonka löysin tallistani pikkutunneilla. Pöh helmiä sioille, tää o messinkiä. Halvemmat rauta ja alumiini oli loppu. No ompahan komiampi ja ei ruostu....

Homma edistyny sen verran, jotta Åken mukaan vinkun runko on hyvä kädensija toisella puolella. Toiselle puolelle olen tehnyt kädensijoja kaikesta mahdolllisesta rojusta jota tallista tullu vastaan: - 1kpl Porakoneen lisäkädensija - 2kpl Pyöreä, n d3cm pakeliittinen pää - 2kpl Vanhista venttiileistä n d7cm pyöreät kädensijat Eli yhteensä 5 lohkoa valmiina näitä osin. Kahdessa alimmassa vaihtoehtossa saa sivuttain siirrettyä varmaan 10cm käden sijaa lohkoon nähden. Nyt odottelen vielä suoranterän leikkaus testin tuloksia. Sekä tietoa millon saan valmiiksi leikatut välilevyt (lohkon/vinkun väliin tuleva). Näissä oli 100% arvio hinta mulla. Toivottavati ei vaikuta laitteen kokonaishintaan mitään. No suuruusluokka on kuitenkin tuo mikä on.

Se tässä vähän harmittaa, että noi lohkot olis voinu aikoinaan maalata kokonaan. Nyt nuukan miehenä maalasin vain lootanavarrus työkaluun tulevan osuuden :/

Kilohinta kohdallaan puhallinkopan venturirenkaalla.... http://www.ebay.com/itm/vw-volkswagen-air-cooled-doghouse-fan-shroud-venturi-ring-for-improved-cooling-/231658429325?hash=item35efeb1b8d&vxp=mtr

Kotiin palattua hain pyramiidista yhden lohkon, ripottelin sen sisään nokkalaakerit, pari nostajaa ja yhden arpa nokan. Puoliskot yhteen ja sitten kiinni mang jalka + varsi mittakelloon ja tönäri nostajan/kellon väliin. Sitten miettimään miten sais 360asteen mittarin kiinni suoraan nokkaan. Väliholkki nokkaan on aika helppo teetättää. Umpi jöötiin vain työkalun kohtion (d16,5mm) ja nokan (d25mm) kokoset reijät peräkkäin. Lisäksi holkkiin mittarin päähän segeri ja nokan päähän siipiruuvi, jotta nollakohdan voi säätää helposti. Sitten oli vielä ongelmana, että tuo mittarin aisa oli liian lyhyt. No nostajien ö-kanavaan vakio 8mm kierre ja siihen pinnapultti ja parilla nipparilla mitotuksen ajaksi em aisa kiinni pinnapulttiin. Kuvista näkyy idiootti yksinkertanen rakenne. Kun saan vaihteisto työkaluun tilaamani ylimääräset lätkät, niin niitä samoja käytän tässä mang jalan alla. Nyt siinä valeessa lyöntituurna lootan kannessa.

Eilen tallissa yhtä C35 nokkaa etsiessäni löysin muutaman hiotun kepin. Näiden arvoista ei ollu mth hajua. No toki nosto on helppo mitata, mutta mikkä ne asteet on? Sitten rupes tuolla korvien välissä ruksuttamaan, jotta miten näistä lohkon jämistä sais tehtyä nokan mittalaitteen? - Nokka laakereihin kiinni & lohkoon tiputus - Yhteen sylinteriin nostajat sisään - Sitten joku mittari kiinni nokkaan, joka kertos asteet. - Eli nokkaa kieputtaessa, ottas nimellisen noston kellolla. Eli nokka aukeaa tehtaan ilmottaman arvon (esim vaikka 0,15mm) - Tämän kohdan laittas nolla kohdaksi mittariin - Sitten pyörittäs ei-noston suuntaan, kunne tulis toinen arvo (taas tuo 0,15mm) - Mittarissa olis nyt luettavissa suoraan ko kyömyn nimellinnen aukioloaika tai sitten sen käänteis arvo (riippuu miten tuo asteikko on. Pitää tarkistaa) - Sama testi molemmille nostajille, niin saa laskettua koko kepakon arvot. Mun pitää tarkistaa tuo heittämäni (0,15mm) arvo, nyt pää liian jumissa tuon muistamiseen. Täydennän tämän kun saan sen kaivettu sopukoista :/ Paras vaihtoehto puuttuvalle mittarille olis vääntökulmamittari. Tänään Biltemassa 1h aikaa tappaessani löysin 10-254 tuotteen http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Muut/Vaantokulmamittari-12-2000028393/?artId=10254

Tuossa jäi yli näitä lohkon nokkia kasa, kun peffat meni niihin avarrustyökaluihin. Mietin aikoinaan että mitä jäynää noista tekis, kun ei raaskis Kusarilla noita nostaa 0,8e/kg hintaan

Corvair, yök....

Heh, komee imurin pidin :) Ny vasta hokasin... Ja halapa !

Se unohtu kuitata, että tuossa nyt testatussa Bossilaisessa terässä ei ole minkäänlaista tukkeutumis ongelmaa. Eli seuraaviin laitteisiin ei tule tuota kuparista suutinta leikkuu nesteelle.

Kiitos testaajalle :) Mä laitan sen puuterän vielä alkuviikosta, niin pääset testaa senkin. Jos olis OK, niin tässä olis hyvä kilpailija tuolle nyt jo hyväksi havaitulle

No tässä ei tarvinnu enää kauaa odottaa - Uusi kuplan startti oli yhtä voimakas kuin kasa vanhoja. Ei jaksa vääntää. - Mutta tuo Scodilakki jaksaa kääntää laitteen tulille. Hyvä :)

Tähän lottoon mun rivi: Jakajan akseli lotastu arviolta lohkon sisään kasaus vaiheessa. Nyt kun alkaa säätää ennakkoa rpm'n kasvaessa, siirtyy pyörijä kohtaan, jossa kipinä ei enää pääse hyppäämään seuraavaan "nastaan" kannen alla. T:Nimimerkki; tuokin kokeiltu aikoinaan (ja oireita en enää muista)

Nyt kanava kunnossa ja startit jätetty Mänksälän hurjulle asennettavaski kilpuriin. Jätin sinne myös toisen startin (vakio uusi kinukki) koekäyttöön, jos ne +40v vanhat orggis-startit olikin kaikki puolikuntosia jo valmiiksi. Tässä sitä odotellaan koe-starttauksen tuloksia kieli pitkällä :)

Hommissa pientä etenemistä: Alkuperänen remuli löytämässä pikkuhiljaa paikkansa uudessa koneessa. Tingin kuutioissa 1835 -> 1775. Eli tulee olemaan se n100ccm isompi kuin edeltäjänsä. Muuten speksit hyvin lähellä alkuperästä remulimosaa, mitä ny kannet on aukastu. Tuon lisäksi tulossa pikku ahdin. Mä laitoin metanolimosan pikku KKK-14 ahtimen rojut menee Kotkaan tänään. Muut osat on jo suunilleen valmiina. Tähän tulee hihnavetonen vaihteisto. Hiton halpa tehdä osien suhteen ja ei tarvita kuin sorvi työkaluksi. Kun pikkunen tulee takasin, on sen testipaikana Mikkelin aktiivin käyttis Kupla, jossa huima vakio 1200ccm kone. Luit oikein, mikkihiiri mosa ja ahdistettu semmoinen :) Tästä on tulossa tarkempaa dataa, kun laitteet nipussa ja testit päällä. Edellisen vastakohta olis versio-3, mutta tästä lisää kun alkaa olemaan laitteet oikeesti nipussa. Mutta tiiserinä voisin mainita; kaverin mosa, joka tuli päivitykseen (tarve saada +30hp lisää). Tässä vanhasta koneesta (76/94, 35,5/32, 128hp takarengas) ei voi käyttää oikeastaan mitään uuteen. Nyt kesken neuottelut, jos ostasin koko laitteen pois. Tässä olis hyvä aihio jonkun maansiirtokoneen painerojuilla varustetun remulin kaveriksi. Ahdin kuin sinkkiämpärin puolikas :D

Noniin, ei tää ollukkaan close Huomenna Mäntsälää kohti työkalut kontissa. BSD testissä huomattiin että lohko halki, fittu :/ No vauriopaikka on paras mahdollinen; ö-kellosta hihnistä kohti lähtevä kanava, se tulpattu. Tässä on hihniksen päässä n 15-20mm halkeema. - ensiksi testaan poranteräsarjaa hyväksi käyttäen, mikä on kanavan koko - sitten valitaan kierre koko, optimi olis ettei tarvitse porata alkuperästä kanavaa mihinkään suuntaan - alkuporaus siis vain tarvittaessa ja tappilla perään. Poran & tapin urat vaseliinia täyteen ennen käyttöä, jotta ottaa kaikki lastut kiinni teriin. - kun kierre valmis (ohi halkeema kohdan 10-15mm), ö- kellon reijästä paineilmaa ja jarrukliineriä vuorotellen, kunnes kierre osuus om 100% puhdas - lopuksi hyde tiivisteen kera kierretangon pätkä kanavaan ja hyvä tuli :) Nyt mukana 8mm-10mm-12mm kokoset tangot * Toinen havaittu probleema oli että vaikka vakio startit väänti minkä pysty, kone ei vaan pyöri Mäntsälän laitteilla. Dynaaminen ruttu 9,5 tarpeeksi? :D Otan mukaan tallistani AC'n halppis high-torquen. Saa nähdä miten rokkaa hankalassa paikassa. Tommone: http://aircooled.fi/tuote/3814/startti-12v-valitetty-08-kw-classic

Sun pitää laitta laitteen sähkövastuksen kanssa saman suuruinen ulkopuolinen vastus, jotta käyttöjännite puoliintuisi. https://fi.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4nnitteen-_ja_virranjakos%C3%A4%C3%A4nt%C3%B6 - Laita värkki soimaan 6v jännitteellä ja mittaa (pihti amp) virtamäärä. - Lisävastuksen arvo ohmeissa = 6v jaat em virta-arvolla. - Vastuksen tehonkesto taas on suoraan 6v x em.virta-arvo. Huomaa että tehonkesto voi olla vaikkka miten suuri. Laskettu arvo on minimi. oliko tarpeeksi rautalankaa? :) T: SähköOpe ps tuolla yksi kauppas http://www.sahkolehto.fi/automaatio/tehovastukset_jarruvastukset/fi_FI/tehovastukset_jarruvastukset/?snsrc=aws_6c2bda2dbcb6b6037acf211ff1f2533d51934461927&snkw=tehovastus

--> PP Juuri noita tulossa, kun vaan tuotanto saa leikattua noita paksun nipun. -->Å Fitu, käsitin juuri väärinpäin sen sun aikasemman selityksen aiheeseen littyen :/ Korjattu ylle tämä virhe

Osassa lootassa on eri 200mm paineaselelmien sopivuuksien kanssa ollu kuulemma ongelmia. Useampi jousinen 200mm paineasetelma mahtuu, mutta laitas versio taas ottaa kiinni koppaan joskus, (edit Åken huomaama virhe oikastu) (Kuvat pöllitty AC sivuilta http://aircooled.fi/kategoria/204/kytkinasetelmatlevyt ) * Typ-4 koneen 210 / 215 taas menee pääsääntöisesti kuten typ-1 200mm (myös samalla startilla) * Noiden lisäksi on sitten 228mm (Typ4 / WBX), joka ei mahdu kuplan lootaan kuin rankalla materiaalin poistolla. Paineasetelma tulee niin paljon ulommas koneesta. Tämä vaatii lisäksi eri startin (kuplan pendiksin rojut ottaa kiinni asetelmaan). Tähän ongelmaan mullon tulossa työkalu. Tai tää työkalu on pelkkä tulkki, että mahtuuko 200mm paineaselelmat kytkinkoppaan vai ei. Mutta tähän palaan kun tuotannosta saatu tuo ulos....