Kemin Karavaanari

Paneutuisin ensin lämpöongelmiin jonka myötä helpottanee starttauskin. Kokeile myös puhaltaa paineilmalla bensalinja läpi konehuoneesta tankille päin auki. Tuskin auttanee mutta ei maksa mitään kokeilla. Onko bensatankin korvausilmaputki auki ? Yleensä lämpimänä sahaukseen on yleisimmät ongelmat mm. Väljä kone, Väljä startin pusla / laiska startti, höyrystyvä bensa nurkkakaasareissa eli kannet käyvät kuumana ja nostaa lämmöt kaasareihin. Itselläni vastaavia oireita ilmestyi nurkkakaasareiden kanssa kun vaihdoin pakoputken pitkästä, auton alla kiertävästä mallista rosteriseen takapönttöön joka ilmeisesti sitoi ja päästi lämmön nousemaan kansien kautta kaasareille saakka. Aiemmalla putkistolla ei vastaavaa ollut koskaan.

Mataloittamalla pilatuissa ei vaihtoehto.

Mulla ei oo ikinä ennen ollut irs laatikkoa paitsi nyt rohmussa 3 ripanen. Miten palliksen askeissa menee perä ja nelosen välitykset. Ymmärtääkseni 6 ripanen himoittu, johtuuko kestävyydestä vai harvasta välityksestä ?

Tervetuloa palstalle GhiaPete Googlaa Empi Brosol ja vertaa kuvista onko samat kaasarit. Moottori näyttäisi normi type 1 moottorilta joita kuplissa, Ghioissa, Juniksissa jne. Niitä tehty 1,6 kokoluokkaan saakka tehtaalta joten kasvattaminen 1,8 kokoon on varmaankin tehty isommilla sylintereillä sekä männillä mutta se mitä moottorin sisällä on jäänee kysymysmerkiksi. Lohkon alkuperää voi arvailla laturin jalan alla olevista merkinnoistä (AB, F jne ja numerosarja) Suosittelen bensansuodattimen siirtämistä bensapumpun painepuolelta (pumpun ja kaasuttimen välillä) bensapumpun imupuolelle (ennen bensapumppua) paloturvallisuuden nimissä.

Nostappa Keisari minunkin retkijakkara valaaseen. Täytyy itselläkin kyllä tsempata äänestyksen kanssa tänä vuonna. Täällä on pajotettu ja kalusto valmiina

Nimimerkki täällä: tmm En tiedä kuinka aktiivisesti käy täällä palstalla.

Kävin paikallisessa kumiliikkeessä kyselemässä 175/70 takarenkaiden perään mutta hyllyssä oli vain 2 kpl 175/65 rengasta niin pyöräytettiin ne vanteille. Samalla laskin summittaisesti perää jokusen sentin. Ei nyt varsinaisesti mitkään aavikkorenkaat mutta kyllä noilla 90 matkavauhtia korvakuulolta ajelee.

Digitönärillä oon joskus mopon tulpanreijästä mittonut ennakoita.

Näitä kai löytyy vielä uutenakin, ainakin Hotcarsin kuvastosta joten harvinaisuuteen en niinkään usko. Lähinnä kai viimeinen vuosikymmen on vaan rakenneltu enemmän originaalikorisia mutta madallettuja ilmajäähyjä joka selittää katukuvasta poistumisen.

Minulle voi lähettää puhelimella, sähköisellä postilla tai kirjekuoressa niin skannaan tänne. Tai sitten vaan napauttaa tuota tekstikentän alla olevaa "choose files" linkkiä ja näppää kuvaa jota haluaa kaikelle kansalle jaettavan. Sama homma älypuhelimella tai ATK laitteella.

Tänne tekis kovasti mieli vaan La Haaparannan Classic Motor Meet ja Su lomareissulle Till Sverige niin pitäis alkaa reissukamojakin kasaamaan.

Tekiskö mieli aloittaa projektikertomus, vaan savolaisittain koko projekti aloittamista vaille valmis..tai muuten vaan auto unohtunut ajosta vanhoilta hyviltä ajoilta. Tähän voi halutessaan laittaa kuvaa seisahtuneesta ilmajäähystä, kun ei vaan ole saanut aikaseksi. Näitä harrastajilla luulisi riittävän :)

Hieno auto, hieno historia ja hieno video.

Olen minäkin aikanaan normilatat lovennut ja suoria säätölattojakin hieman notsannut mutta näitä en vielä toistaiseksi alkanut loveamaan. Katsoa tarve sitten kun tulee korkeammat renkaat alle.

Sitten säätöpulteista ajokorkeus. Pakoputkea vähän suostuttelin ylöspäin tunkin pumppausraudalla Seuraava homma varmaankin korkeammat takarenkaat.

.

Sitten mieletöntä moskaamista että sai toiseltakin puolen latan irtaantumaan. Jätin hevosenkengät hyllyyn ja totesin että hieman z malliset säätölatat riittää aluksi minun tarpeisiin.

Aamulla otin rälläkän käteen ja tasotin tuota rungon stopparipattia, se autto jo pitkälle.

Sanoppa muuta, ja alemmas pitäis päästä. Kenpeleen keisarilta löytyi IRS säätölatat niin ajattelin että heitänpäs ne illalla alle. No, tämän illan saldona toisella puolen hevosenkenkä normilatalla ja toisella säätölatta ilman hevosenkenkää. Laittaisin mieluusti säätölatat + hevosenkengät vaan edelleen ongelma että ei saa korkeaa rengasta alle. Eli kasaa ja pura ja kasaa tuli kokeiltua. Pelkällä säätölatalla saa korkean renkaan ja pääsee kohtuu alas mutta latta hakkaa runkoon vaikka lievästi Z mallinen onkin. Tukivarsi vaan tulee korkeammalle niin voi tehdä hallaa camperille. Eli, joko notsattava lattaa tai stoppareita, joko ylhäältä tai alhaalta riippuen laittaako hevosenkengätkin vai ei. Lisäksi iskarit käyvät edelleen pitkäksi kun madaltaa, uudet kiinnitykset ylös jälleen. Latta oli purrut aika lujaa vääntösauvaan, sai rasvata ja lämmittää kohtuullisesti että irtaantuivat. Koljonvirta taitaa jäädä väliin, alkaa loma silloin ja perhereissu käyttiksellä + vaunulla suunnitelmissa Ruotsiin.

Sitä ennen tuli vaunua hipisteltyä kesälomakuntoon. Vähän sähköhommaa, uus vesipumppu ja vesiletku ni alko vesi tulemaan keittiönhanasta pirttiin.

Laitetaan tänne muistiin että säädin tänään venat ja tuli säädettyä kaasari ja syttökin samalla.

Höpö Hekan läpijuostavassa

Etuakselin vaihdon yhteydessä piti vaihdetanko ja vaihdekeppi käyttää irti ja samalla vaihtelin vähän vaihdetankoon puslia. Kasaamisen jälkeen ajaminen oli kieli keskellä suuta sompaamista ku 2 vaihteen paikalta löytyi pakki ja sorsiahan sieltä laatikosta tuppasi kuulumaan. Säätelin keppiä useasti mutta samaa vikaa tuntui olevan. Luulin jo että puslien vaihto veti keppilinjan pieleen mutta tänään otin vielä säätösession ja pultteja löysäämällä ja lyömällä alimmaisen peltilirvakkeen niin kuskin puolelle kuin mahdollista löytyi vaihteet taas paikaltaan ja keppituntuma parani kummasti. Koskaan ennen ei ole vastaavaa keppien kanssa touhutessa sattunut niin laitetaan nyt tänne näkyville jos jollekin on tästä apua. Aluslevyssähän se pakkilukon ohjain on mutta en arvannut että sen siirto vaikuttaa noin radikaalisti, liekkö keppi kulunut.

Tunkkaat perän ylös niin että molemmat takarenkaat ilmassa. Säädät jarrukengät niin iholle että laahaavat juuri ja juuri molemmilla puolin. Ei liikaa ettei rummut kuumene ajossa. Säädät käsijarruvaijerin molemmille puolille niin että esim 3. napsu käsijarrusta ottaa molemmilta puolin saman verran ja 4. napsu vetää molemmat puolet niin tiukkaan ettet käsin saa ilmassa olevia renkaita pyöritettyä. Jos edelleen jarrutettaessa soralla ei toinen rengas mene samanlailla lukkoon niin sitten tosiaan ainakin jarrujen ilmaus ja jos se ei auta niin sylinterit, putket ja letkut syyniin.