Kemin Karavaanari

Jos ei löydy niin poraat suorat läpireijät ja laitat markkinoilta saatavat raidetankojen flippipalat parilla kympillä.

Jos ei oo sisäkumeja niin paikkasarja ja 12v pikkukompurakin on ihan hyvä retkivarustus autoon eikä juuri vie tilaa. Paikkaus onnistuu pääsääntöisesti rengas paikallaan eli ihan hyvä homma esim. autoihin joissa on edessä ja takana eri profiililla olevat renkaat eikä viitsi monta vararengasta kuljetella mukana. http://www.motonet.fi/fi/tuote/451332/Tubeless-renkaan-paikkaussarja

Tosi harrastajien kalusto myydään parrakkailla miesvartaloilla, nuo bulimiaeukot volkkareiden eessä on niin last season, kotimaisittain ähtäriä

Joku Kemin karavaanari kaupittelee karavaaniaan ulkomaille Ameriikan hinnalla. https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2082260 Kotimaiselle ostajalle annetaan reilusti rabattia ja vaihtotarjouksiakin ilmajäähdytteisiin kuunnellaan (Early Bay Westy, makaavalamppunen avo, Sonderi jne. erikoisempi vois kiinnostaa)

Eikös nuo irroittamasi "nipukat" ole tyhjäkäyntisuuttimet? Ja jos on niin minkähän kokoiset ne oli verrattuna noihin mitkä laitoit paikoilleen? Lähinnä siksi että jos nykyiset on paljon pienemmät niin vetääkö pintakaasulla ajaessa laihalle.

Ja jos mutteri menee vaijerissa kierteiden loppuun niin mutteri irti ja prikkaa väliin niin perkeleesti että varmasti saa kirittyä kunnolla loppuun saakka. Mulla on kaikki kytkinvaijerit ollu "niin lyhyitä" että laatikon haarukkaa pitää reilusti kääntää käsin että kytkinvaijeriin saa edes mutterin lähtemään kierteille. Oireet viittaa kyllä liian pitkään vaijeriin eikä lyhyeen.

Edit. kirjoitin ja sitten luin edellisen sivun.

Tankki ei saanut korvausilmaa.

Haaparannassa viime viikonloppuna, Ruotsin kilvissä.

Liekkö kone sitten käynytkään kuumana ? Oma kokemus on että jos kone on ajon jäljiltä n. 80 asteinen niin öljytikkua voi pidellä käsissä kohtuu mukavan tuntuisesti eikä etusormea ala öljytikun lenkki juuri polttaa. Jos kone on 90 astetta niin tikkua ei montaa sekuntia viitsi kädessä pitää ja yli 100 asteiseen tikkuun ei juuri haluta koskeakaan. Jokaisella tietenkin omat sormet ja hermot mutta tuossa osviittaa.

Nykyään saa kaikkiin omistamiinsa autoihin 80% liikennevakuutuksen (Jos on ollut kohtalaisen nuhteeton rattimies) Minäkin omistajana 1 käyttöautossa ja 2 kesäautossa ja kaikissa 80% boonus liikennevakuutuksessa.

Puhallin on totaali tukossa, irti, (pitäisi kolinaa) tai sitten puhallinkopan läpät on kiinni. Kaikki on helposti todettavissa moottori sammutettuna kun näpelöi konehuoneesta käsin puhallinkopan takaosaa.

Oletko kokeillut onko vaikutusta tilanteeseen kun: - käännät valokatkaisijalta mittarivalot pois päältä - tai oletko kokeillut ilman mittarivalon kantaa - tai oletko kokeillut mittari irrallaan jolloin ei saa mittarin rungosta maata. Vai onko sulla mittari muovisessa kotelossa ? Sen takia kyselen ihmeellisiä kun itselläkin tosiaan Juniksen bensamittarin kans ollut samantapaista oiretta aika ajoin ja eri vippaskonstein se on aina alkanut toimimaan.

Laita toki dataa lämmöistä kun vanha koppa paikoillaan. En ole tainnut täällä palstalla nähdä koskaa faktaa paljonko eri kopat vaikuttaa lämpöihin.

1. Onko puhaltimessa ylimääräistä riepua? Kokeile kädellä kone sammuksissa. 2. Onko puhallinkopassa termostaatti paikallaan, jos on, toimiiko(laajeneeko lämmetessään). Jos ei ole termostaattia niin onko puhallinkopassa läpät/vivusto paikallaan ja onko lukittu auki asentoon ? 3. Onko venttiilien säätö sinne päinkään? 4. Onko virranjakajan ennakko sinne päinkään? Tyhjäkäynnillä ennakko pitäisi olla n. 7 astetta. 5. Kaikki pellit ja tiivisteet paikoilleen konehuoneeseen. Nuo jos ensin tarkistaisi niin pääsisi alkuun. Jos kone käy rikkaalla niin sen pitäisi käydä normaalia viileämpänä.

Jos olet kokeillut mittatikkuanturilla johon tulee johto mittarilta ja toinen johto tikkuanturilta maihin niin olisi pitänyt toimia. Jos johdot on tikkuanturilla väärissä nastoissa niin mitta näyttää väärään suuntaan eli viileämpää kun virrat kääntää päälle. Eli jos tikkuanturi oli kytketty noin ja mittari meni silti tappiin kun virrat päällä niin vika tuskin öljypohja-anturin maadotuksessakaan. Helpostihan sinä toki siihen anturiin teippaat väliaikasen hyppylangan anturilta maihin. Itse tarkistaisin mittarin kytkennät ja kokeilisin onko tilanne sama myös silloin kun mittaria ei ole kiinnitetty mihinkään metalliin.

Mulla teki juniksen bensamittari samoin. Kun löysäs mittarin kiinnitysrautaa niin näytti oikein, 2 kierrosta muttereita kireämmälle niin mittari tapissa. Anturille menevää johtoa kun nitkutteli ja kiillotti maadotuspisteen niin taas rokkaa. Edit. Kävin omaa vdo lämpömittaria katsomassa ja samalla lailla se on mullaki kytketty, paitsi mittarivaloa en oo kesäkäyttöön kytkeny.

Oli vireä tapahtuma. Ehkä tuhatviissataa autoa. Keli suosi ja oli mukavaa.

Ek tarvitse kuvapankkia tai linkkejä. Voi lisätä kuvia suoraan tietokoneelta tai älypuhelimelta kun painaa oikealta alhaalta "more reply options" ja valitsee sieltä "attach files" kohdasta ladattavat kuvat. Hieno on auto. Avoja ei ole liikaa ja täällä palstalla ei ole niistä vähistäkään tarinaa.

Itse lähtisin liikkeelle tämmöisellä ja tekisin pistokokeita jotta pääsisi jyvälle onko kiinteälle mittarille edes tarvetta. http://www.motonet.fi/fi/tuote/783164/Infrapunalampomittari--32---280C

Se että kenkiä yhteen kiskova jousi on huomattavasti lyhyempi kuin aiempi ja tapit pidemmät herättää ainakin täällä lukijalle toiveita siitä että jumiongelmat ois tällä selätetty. Se että rummut on niin kumia että menee kuljetuksessa mutkalle ei oikein herätä positiivisia tuntemuksia. Kokeilitko hankasko kaikki sinun rummut kilpeen? Eikös sulla ollut niitä useampi pari ennestään ?

Jenkkejä + Euroautoja laidasta laitaan. Autoja useita satoja, tainnut olla viime vuosina jopa tuhat. http://www.classicmotormeet.se/ Tämä siis heti Tornion/Haaparannan tuntumassa.

Vaimon '61

Tuolta halvalla vintage teltta. Tena 10 https://www.tori.fi/lappi/Teltta_38021208.htm?ca=1&w=1&last=1

Bolt on levyjarrusarjat 5x130 jaolla taitaa olla 3 kertaa halvemmat kuin 5x205 jaolla. Lisäksi 5x130 vanteissa on isompia ET lukuja eli rengas ei tule niin ulos -> ei välttämättä tarvitse kavennettua akselia madallettaessa. Eri vannevalikoima.