Kemin Karavaanari

Olishan se mukavaa jos joku kuplamies viitsisi vastata niin säästyisi aika paljon vaivaa. Itselläni sama arpominen Karmann Ghian kanssa ens talvena.

Pidä Pas2 hinta kohdillaan. Antaa junakeulattomien huudella :)

Em. Juniksissa on ilmeisesti tehty jäähyn kokoinen reikä konehuoneen nurkan pohjapeltiin jotta ilma on saatu vaihtumaan. Jos et tee reikää niin sitten laittaisin jäähyn loivaan kulmaan pohjapeltiin nähden ja lisäisin ilmanohjaimen. Jos reikä niin sitten flekti.

Ja jos et harrasta talviajoa niin auttaa jo kummasti kun laitat haitariputken kiinni ilmanputsariin ja putken alapään jonnekin konehuoneeseen, kohtuu lähelle lämmintä sylinteripeltiä tms. Näin siis silloin jos sulla ei satu olemaan takimmaisessa moottoripellissä pyöreää reikää tuolle esilämmitysputkelle.

Jos autossa vielä alkuperäisen kaltainen kaasutin ja ilmanpuhdistin niin hyvä olisi jos ilmanpuhdistimessa olisi lämpimän ilman oton haitariputki paikoillaan. Tämä myös ehkäisee imusarjan jäätymistä.

Laitat naapurin paksun pojan istumaan tankin päälle ja mittaat lokarista laskiko keula 5 cm. Sitten kääntelemään rattia ja toteamaan kääntyykö renkaat. Et 20 vanteet tulee varmaan lähemmäs kaaria kuin vakiot joten ainakin huonommin ne kääntyy kuin vakiot. Pelkät säätöpalat tekevät keulasta jäykän koska muuttavat tukivarsien kulmaa. Monenko sentin laskun jälkeen menee kivireeksi niin en osaa sanoa kun vuosia viimeisestä kuplasta aikaa. Itse laittaisin mieluummin pelkät droppiolat mutta ne taitavat levittää keulaa reilun sentin per puoli ja korkeus on siinä missä se on. Taitavat laskea keulaa 6,5 senttiä. Dropit ei muuta ohjausgeometriaa ja vakio iskaritkin käyvät madalluksesta huolimatta. Keulan pehmeys ajossa säilyy.

Toiset vaihtaa syksyllä, toiset keväällä ja jotkut siinä välissäkin. Nyt kun auto talvehtii kylmässä tallissa niin vaihdan vasta keväällä kun lämpötilavaihteluissa kuitenkin kondensoituu kosteutta talven aikana.

Jotta ensi talvena ei tule hankittua stressiä turhan monen projektin parissa, rauhoitettiin Junakeula ja Eriba talvehtimaan, luonnollisesti leirimuodostelmaan :) Kesän kilometrit taisivat jäädä vajaaseen 3 tuhanteen, mutta taas ensi keväänä vaihdetaan öljyt, frami sekä venakopan tiivisteet ja rok rok!

On se tuo Jorrma vaan eri vänkä kaveri :)

Työpaikan korjaamolla kävin pesemässä ja rasvailemassa kun siellä tulee vaseliinikin "painepistoolista" niin aukeaa jumissakin olevat nipat.

Saa vähän ollakin vettä niin pysyy viileänä :) Vetarin suojakumit on uusittu edellisen omistajan toimesta ja näyttivät ihan ok kuntoisilta.

Vaihteisto oli paksun öljy/hiekka/massaseoksen peitossa joten suihkasin tänään moottorin ja laatikon kuumavesipesurilla joten jatkossa on helpompi nähdä mahdolliset vuodot ja mukavampihan se on auton alla touhutakin kun ei heti ole suikka mustana. Samalla rasvasin etuakselin rasvanipat.

Eiköhän tästä tehdä ajan kanssa "avaimesta käyntiin ja eurooppaan" tyylinen vakiotekniikkainen kesäkäyttis. Vaimolla kuulostaa olevan visio tulevaisuuden tyylisuunnasta mutta millä aikavälillä toteutuu niin jää nähtäväksi.

Laita bussin keppi vaihdevälin lyhentäjällä. http://www.google.fi/search?q=vw+bus+shifter+on+beetle&tbm=isch&oq=vw+bus+shifter+on+beetle&gs_l=mobile-heirloom-serp.12...4029.18250.0.19498.26.23.1.2.2.0.263.3599.0j21j2.23.0....0...1c.1.34.mobile-heirloom-serp..8.18.2863.dBhevcxGDxU#mhpiv=2

Jos jarrut ei ole kastuneet öljystä niin kovaa ajoa vaan ja seuraa jatkuuko vuoto. Turha sitä on aukoa jos vuoto loppui. Keskimutterin kuuluukin olla tiukalla. Metrisellä varrella momenttiin. Laatikossa kuuluu olla 2,5 litraa öljyä joten ei se pikku tihkuamisesta lopu hetkessä.

Koita ensin liittää auton alapuolelta lämmönvaihtimet ja jos liitännät osuvat kohdilleen niin sen jälkeen metsästämään takapeltiä johon haitariputkien liitännät osuvat kohdilleen. Itse olen joskus ostanut reijättömän takapellin ja tehnyt reijät itse oikealle kohdalle.

Alkuperäiseen kysymykseen unohtui mainita että oma ajatus kuplan ilmaiskareista olisi se että kuplan keula on aika kevyt jolloin iskari ei tarvisi niin paljon painetta noustakseen ajokorkeuteen ? Mutta toisaalta, samalla kevyt keula ehkä tuntuu pienimmilläkin paineilla kovalta... Kuuteen vuoteen ei ole ollut muuta ajokkia kuin Junis ja tuntuu että näitä kuplia on porukka tontittanut ilmaiskareilla ehkä enemmänkin joten jos jollain on kokemusperäistä tietoa niin tulemaan vaan.

Pittää vissiin tämäki kokeilla ite enkä kyllä kerro kellekään miten lopulta kävi :)

Kupliin myytävissä seteissä korvataan jousilatat tangoilla kun laitetaan ilmaiskarit eteen. Mutta onko keula ajokorkeudessa kova kun laitetaan pari kiloa painetta. Ilmapussihan korvaa jouset, ilmaiskarit yleisesti korvaa iskarit ja jouset.

Onko kuplan keula kivireki jos ajatellaan komboa: olkatappiakseli, latat korvattuna kovilla tangoilla, dropit ja ilmaiskarit. Eli parkissa kohtuu matala ja ilmaiskareilla ajokorkeus ? Mielellään tietenkin rautajousilla ajokorkeus ja ilmaiskareilla vaan töyssyjen yli mutta auton malli on sellainen että eturenkaat tuskin kääntyy reilummin madallettuna ja yli 2" kavennettu etuakseli ei kiihota..

VW merkkisen ilmajäähdytteisen urheiluauton.

..

On. Tuolla ajaisin ainoastaan kesällä

Kelit tosiaan näyttää lupaavalta, pidetään peukkuja. Ei malta huomenna töihin että pääsee lähtemään heti aamusta. Tapahtumia on lähellä ja kaukana mutta tänne on täytynyt päästä joka vuosi viimeiset 10 vuotta. Ja aina on ollut mukavaa!

Yhdessä palliksessa ei toiminu ku parkit niin oli valorele täynnä vettä.