Pedalpusher

Näin ne pellit roiskautettiin tälle puolelle kiinni. Loppuun vielä roiskeläppä kiinni niin sai vaihtaa toiselle puolelle takakulmaa. Purettiin pehmoiset pois ja paljon parempi tämä puoli. Mutta silti tuli vähän yllätystä alkukatselmointiin ja joutu tilata vähän uutta peltiä siihen mitä ajatteli. Pilarin alapää oli täälläkin huono ja uutta tilalle. Koitin tällä puolella eri järjestystä peltien kanssa. Tein eka ulkopellit ja pudotin lopuksi tuon akkuhyllyn reikäänsä. Toimi näinkin päin. Nyt saa siirtyä taas auton alle ja vedellä uudet käkkäriputket ja lämpöputken ja keskimmäiset poikkipalkit joista nuo putket menee läpi.

Miten näihin saa maasähkön vai eikö se liitäntä oo vakiona? Ku urpaanilla on se törspeli kyljessä.

Trodoon hyllyssä oli kaikki yksi kappaletta YR78X.ää joten siirryin toiseen vaihtoehtoon. Urpaanin referenssilistalta Championin CET1 tulpat on nyt kiinni ja ajettu ainakin 60km. Raippaakin on annettu. Vielä toimii. Ei oo mitään mainittavaa. Ei muutosta entiseen tulppaan. Varaosamyyjä kehui että Championeja ei käytetä ku ruohonleikkureis niin katsotaan kauanko kestää.

Niin takapyörän etupuolella pintapelti? Oon varmaan joskus tuolla Kupla -61 Topi -ketjussa kertonut näistä. Ehkä. Paneelin asemointi kai on se tärkein, näkisin asian niin. Jos sitä ei oo hierottu kohdalleen ennen hitsausta puskusaumassa, niin kaikki sen jälkeen on taistelua jos haluaa hyvän näköisen lopputuloksen, johon ei ainakaan hirveästi tasoitetta tarvi maalin alle. Yrittää saada sen millin raon joka paikkaan ja pinnat ihan tasan. Siinä sitä eniten aikaa menee. Sitten koneen säädöt niin, että sulaa läpi asti että jää täys materiaalivahvuus sen jälkeen kun hiotaan sauma alas. Pikkuhiljaa edetä jäähdytellen, minimoida se peltien vetely. Jos on pitkä sauma niin otan enimmät pois raakalla vehkeellä, rälläkkä missä kivilaikka. Lamelli on pehmeä ja syö helposti sauman vierestä materiaalivahvuutta. Sitten ilmakoneilla. Vinku missä 76halk. 1 millinen katkaisulaikka tai 4 millinen. Millinen äkäisempi. Sillä sheivaan sauman niin lähelle peltiä kuin mahdollista. Sitten paikasta riippuen. Kulmavinku missä 50millinen hiomalaikka hion sauman materiaalin tasalle. Tai nauhahiomakoneella vetelen sauman suuntaan. Mulla on sellanen joka käyttää 10x330 nauhoja. Sitten epäkeskohiomakoneella 80kark. paperilla tuollainen pinta mikä kuvissa näkyy. Sillä saa samalla noi varastomaalit pois. Aikaa menee hitosti ja varsinkin jos sitä tekee saumalle molemmin puolin peltiä. Siksi tässä autossa oon jättäny noi hiplailut noihin pintapelteihin. Vaikka menee aikaa niin sitten ne säästää kyllä siinä maalausvaiheessa kun pohjia tehdään.

Kynnyksen perään piti tollasta roiskeläppää sovitella mutta oliki mädänny ylemmäs niin piti tollanen tilkkutäkki tehdä tuohon. Välttää rapakaaren virkaan. Ulkopuolen pintapeltiä siihen sivuun paikalleen. Ja sitten kynnyksen etupäähän roiskastiin tollanen. Doglegi meni tällä puolella huomattavasti vähemmällä väkivallalla paikalleen mistä lie johtu. Sitten poikittaisten päät paikalleen. Takakulman kimppuun seuraavaksi. Se on kärsinyt kovan elämän. Sitten huomasin että onhan se takapyörän päältäkin mennyt ruoste läpiasti ja joutu purkamaan tuon kaarenki. Onneksi ehdin jo vaihtaa takapyörän eteen pintapellin niin ei mennyt liian helpolla yhdellä palalla. huh. D-pilarin alapää näytti aivan 3 päivän provinssirokin jälkeisiltä kalsareilta niin joutu sitä uuden värkkäämään siihenkin. Akkuhyllyä sai sitten pistellä kiinni niin ollaan jo voiton puolella täällä kulmassa. Nämä kun vielä tuohon roiskauttaa kiinni niin saa vaihtaa puolta.

Mitä herrasväki on käyttänyt katukoneiden tulppina kun en enää löytänyt tai saanut mistään Boschin 4-kärkisiä koodilla YR78X? Specsit noilla on M12x1,25, 19mm kierteen pituus, 16mm avain, 1,1mm kärkiväliä. Noita oon käyttänyt menestyksellä monia vuosia mutta nyt ei enää ole.

Omasta vitosta hain myös eilen vikalistan konttorilta, ihan sai sivua kääntää.

Onko tikku kuiva? 🤔

Kiitos tarjouksesta! Just samoihin aikoihin tuli viestiä peileistä ja sovittiin homma. Keulamerkki ja peilit löytyneet! Vielä jonkinsortin roiskeläpät tarvis.

1000, 1200, 1500, 2000, 3000 ja konetta lopuksi näyttää jos blingiä haluaa. Näin olen opetellut. Ei kai täs yhtä oikeeta tapaa oo. Karkeimmalla käyttäisin jotain kovaa blokkia paprun alla että hioo pelkkää valumaa.

-71 Myrkky kaipais osia. Kaikkikin saa olla hieman kuluneita, ei haittaa. Tarjoa hinnan kera. -Mikko-

Pyörittele vähän sulakkeita pesissään ja sulakepesästä liittimiä irti ja kevyt pyyhkäisy vaikka karhunkielellä. Kuulostaa tutulta aina talven jälkeen. Pieni hapettuma päässyt kontaktipintoihin

On joskus tullut tuo eteen että uudet tulpat paikalleen sen enempää katselematta ja mikä on ku nykii. Lopuksi oli joko tehtaalta tai sitten tiputettu kaupassa yksi tulppa lattialle kärki edellä mutta hajurakoa ei juuri ollut ja löi silloin tällöin kipinää.

Kaikkia se leipä elättää!

Jatkettiin kuskin puolen toimitusta tuolla etupyöränkotelon peräseinällä ja doglegillä. Hyvin istuu ja saa jatkaa. Sitten vielä poikittaisten päät paikalleen ja hetkeksi siirtyminen apparin puolelle. Ekaksi taas plasmalla vanhat pois. Ja samat paikat tällekin puolelle. Ja tynnyrinkuoria myös tälle puolelle. Kynnykset oli taas ihan riisipaperia ja kaikki pois. Myös jotain vanhoja tuplapeltiyllätyksiä pois. C-palkin pää myös tälle puolelle tehtävä ja asennettava. Sitte kynnyksen keskivahvike paikkaansa ja hyvin istuu aatun pellit ku b-pilarin jämiin natsas täydellisesti. Sisäpuolen valmistelu hitsaukseen ja kiinni. B-pilari taiottiin paikalleen ja kynnyksen pintapelti kiinni. Seuraavaksi takalokarin alareunoja varmaankin.

Ei oo penaalilla ideoita. Jousilatasta napaan molemmissa sama ja rungosta kaareen sama mitta. Ja jousilatta suhtees runkoon on varmaan sama. Lähtökohta siis sama. Camber oli ihan hyvä idea. Nopeesti se pieniki asteenmuutos navassa heittää sielä kummin ulkokehällä sentin.

Mitä vaan voi tarjota mutta uudenveroiset etusijalla. Kromista, kiillotettua, mustaa/kiiltävää. 15" sais olla ja 5 tuuman luokkaa leveys. Mitä nää aftermarket vanteet ny yleensä on. Kaikille hyvät kaupat. -Mikko-

Mm. Julassa myynnissä oleva Bosch digitaalinen pylväspora on kuulemmasta hyvä hinta-laatusuhde. https://www.jula.fi/catalog/tyokalut-ja-koneet/sahkotyokalut-ja-koneet/porakoneet/pylvasporakoneet/pylvasporakone-254018/

On jännä juttu kyseessä Topilla kun sun kamppeilla ei raideleveys edes muuttunu ja silti ei mahdu. Mun myöhäsessä on noi vanteet ja siinä on vakioperä plus hevosenkengillä tiputettu sen 8cm ja hevosenkengät leventää raideleveyttä 1cm per puoli ja silti mahtuu! Etusormi menee just kaaren ja vanteen väliin mut silti ei raavi ajossa.

Okei. Tuon RM40 tiesin että käy vaikka samalla pintamaalista ja vesiupotukseen haastaviin olosuhteisiin. Mutta oon pitänyt automaaliepokseja tähän asti huokoisina ja niin että jos sellaisen jättää imemään kosteutta pidemmäksi aikaa niin pintamaalin kanssa tulee ongelmia ajan kuluessa. Opin uutta tänäkin päivänä.

Miksi olisit laittamassa sinne alle jotain? 🤔 Epoksin kun pintamaalaa vaan jollain, sen ollessa huokoinen sellaisenaan, kestää isältä pojanpojalle 🤝

Löytyikö vika?

Kyllä vain! 2 vuoden leima ja kaikki. Kääntyvät etupyörät ja manuaali ikkunat.

Voidaan kätellä tästä kaupat ens kesänä vuokatissa 🤭

On ne hurjan näköseksi päässy joissain autoissa! Tänään aamuvuorossa ihan varmuudeksi vielä otin terävän ruuvimeisselin ja vasaran ja koitin niillä vaikka ei se näyttäny pintapuolisestikaan ku pintaruosteiselta. Ei menny läpi silläkää et kyllä sielä tavaraa vielä on.