Pedalpusher

Laitoin enshätiin tuon vaihdevälin lyhentäjän. Ei parantunu yhtään, oli vaan yhtä paska lyhemmillä väleillä. :D Sitten otin ja tilasin sen csp.n kun hermo meni ku mikään ei auttanu ja kesä kesken. Oli sitte joka sentin arvonen! Otin samalla Nikon kehuman CSP.n omaa tuotantoa vaihdelinjan takapään nivelen missä yhdistyy laatikkoon. Oli sitte sekin hieno kappale ja toi extratarkkuutta vaihtoon kun kumitassut oli tarkkuuskoneistettu uretaanista eikä millin kymppiä välystä. Niinku kerroin ja joku saattanu Mastonin projektiketjusta nähdä että entrasin keväällä sen vaihdelinjan ku pannu ja laatikko irti. Uudet osat nivelet, puslat ja sulkapallot. Siksi en millään edes älynnyt ajatella et nyt jo jokin olis paskana vaikka nykyosien laatua haukutaankin. Mutta olihan se just toi takanivel tangon ja laatikon välissä jo porsinu. Kahdesta osasta tehty se häkki joka pitää niitä kumitassuja ja olihan se perkele jo yhteys poikki niiden kahden osan välillä ja ne pyöri keskenään ku väänsi. Eli ku käännät vaihdekeppiä niin saatto et ei laatikon nokkakappaleessa tapahtutkaan juuri mitään. Olis tästä 400e laskusta CSP.ltä hoitunu parilla kympillä ku uusinu sen takanivelen mutta onhan toi nyt niiin hyvä ettei harmita sijoitus. Eli kannattaa ne kk vanhatkin osat tarkistaa!

Honeywell North Primair PA700 + PA911 Sisältyy hintaan: Puhallinyksikkö, kasvo-osa PA911, letku, akku, sen laturi, vyö puhallinyksikölle, 2 uutta repäisykalvoa kasvo-osaan, käyttöohjeet. Kypärälle kiva kangaspussi. Säädettävä puhallinvoimakkuus. 3 eri tasoa. Puhallinyksikössä vaihdettava suodatin niks naks minuutin homma. Etrassa pelkkä puhallinyksikkö 950, alv 0:na. Hp: 600e Sijaitsee Laihialla ja lähetys onnistuu ostajan piikkiin. Tuotteet säilytetään kannellisessa muovilaatikossa, jossa voi lähettää.

Onnee Timo! Kova suoritus.

Setissä tuleekin myös uusi kuula siihen kumitötterön sisään eli eihän se tapin paikka mihinkään muutu. Vois kai tuon ens hätiin koittaa ennenkö saa päätettyä uuden kepin.

Ei oo korotuspalaa. Kerran pari luiskahtanu se kepin tappi pois tuosta paavon kuvan urasta liikenteessä ja keppi menee 360. Ei hirveen kiva. Korotuspala saattais pahentaa tilannetta vaan tuossa konfiguraatiossa. Ja vielä paavon kuvaan, mulla siis on toi tappi kepin etupuolella. Auto on 8/73 ja myös virtalukon pohjan kans oli sama että jos olisin tilannu 74 pohjan niin väärä. Piti tilata 73. Vanhoja jämiä käytetty varmaan tähän autoon. Samaa saattaa olla ton vaihdetangon kans.

Vakiokeppi on pahoin kulunu ja ärsyttävä käyttää. Minkälaisia keppejä porukka käyttää jos on joku muu ku vakio? Nyt pitäis joku uusi hommata. Ja onko keppi sama paku ku paku, junis-myöhäispallo? -Mikko-

No sit on ymmärrys loppu jos sulla toimi ristiin näiden solexien kanssa sähköttömät ja kiinni asti kierrettynä. Ainoa mikä tulee mieleen niin nää mun kaasarit on pilattu jollain tapaa vääntämällä ne ihan s###nan tiukalle , alumiini ja messinki ku on aika pehmosia. Arvuuttajan sanoin, helpompiakin vaihtoehtoja on olemassa mulle. Ehkä siirryn niihin kesän aikana.

Ihan testiksi tilasin tuolta 60set tyhjäkäynnit, sähköttömät siis ja ne kiristin sormin metalli metallia vasten ja sama ongelma. Eli niissä täytyy olla pikkusen eri jokin mitta että se ei toimi orggis solexissa kuten brosolissa. Sit uudestaan solenoidi 55set kiinni ja vartti auki ja kyllä sysää. Laitoin sit tefloniteippiä sähkösen kierteisiin plus johto niin ei värise irti. Mennään nyt tolla toistaseksi ennekö löydän sähkösiin ne kumit tai sit teen ne jostain, vaikka sopivan kokonen bensaletku josta oikean mittanen donitsi irti ja kiinni.

Kaikki tämä vääntäminen ja vika on sitten se että suutinta ei saa laittaa pohjaan asti mihin on tuplien kanssa tottunut, että kaikki sormikireydelle metalli metallia vasten😅 No mistä sitten uudet tiivisteet jos niitä saa erikseen vai värkkäänkö omat jostain?

Jep, tyhjäkäyntisolenoideja pyöräytin sormikireydestä varttikierroksen auki. Solenoidit klikkaa selvästi kun johtoa irrottelee ja kytkee nastaan edes takas. Ja irrotus vaikuttaa molemmilla puolilla selvästi tyhjäkäyntiin. Tiivisteet solenoideissa on pikkasen kuivat koppurat ja halkeilleet. Saa siis helposti solenoidit pohjaamaan kaasariin sormin. Onko näiden tarkoitus olla siis irti sieltä pohjasta niiden tiivisteiden avulla? Se selittäis paljon. Käyntikuntosen pannun ku ostaa käytettynä niin nämä on niitä ihania puolia kun hyvä käyntikunto on niin eri asia eri ihmisille. Ja vielä kun kiireellä tekee talvessa auton ja heittää optimistisena vaan pannun konttiin niin sitten saa taistella päivittäin ku ei tiedä yhtään mitä on tehty ja onko väännetty suuttimet räikällä jatkovarren kanssa paikalleen. Nuita kaasareita jo katselinkin paruzzi kun myy samoja ja vähän vielä edullisemmin.

Ja suuttimet kirjojen mukaan oikeat, ei oo niistä kiinni.

Pallon 2 litrasessa tyyppi nelosessa nämä paikallaan ja puslat on vaihdettu ja korjaussatsi vaihdettu. Silti tuntuu nykivän ja käyvän laihalla. Jostain syystä menin kääntämään tyhjäkäyntisuuttimia 1/4 kierroksen auki ja nyt vetää niin ettei meinaa lestalla pysyä. Onko muilla ollu vastaavia ongelmia ja selviääkö ultraäänellä vai heitänkö kaasuvaijerista pitkälle peltoon ja uudet kaasarit tilalle? Ei viittis enempää rahaakaan noihin enää laittaa jos on jokin tyyppivika.

Jos ei ääni ainakaan lisääntynyt niin se on hyvin tehty 👍 Ja grammaria vähä lujempaa 🎶

Urbaani, onko näitä ja muita herkkuja saatavilla 1,5 vkon päästä Kemorassa?

2 hammasta ja ylempi on enemmän tontissa.

Mut miksi junis jossa on pallon etuakseli ei oo näin hyvä ajaa?

Se täytyy mainita, että yllätyin todella kuinka hyvä tällänen pallo on ajaa! Vaikka mataloitettu niin ei edes huomaa patteja, niiin pehmee. Akselissa oon noudattanu tässäkin niinku kuplissa säätöä että jousipakat ei oo säädetty tasan vaan toinen on tiukempi. Tulee lineaarisuutta joustoon, eikä molemmat ota töyssyssä sit yhtä aikaa kaiken jouston. Progressiivinen ja kivireki.

Kiitos! Leimamies oli hyvin iloinen tehdystä työstä. Vanhojen autojen harrastaja itsekin niin ymmärrystä ja pientä joustoa löytyi mutta kaikki kun oli kunnossa, niin ei siinä juuri valittamisen aiheita ollut, muuta kuin noi madallusosat olis voinu olla jos olis tiukkapipo ollu. Oon aina käyttäny samassa paikassa näitä vehkeitä kun siellä on aina ollu edes yks vanhuksien harrastaja itsekin. Jos ei auto toimi niin ei nekään tietysti läpi päästä mutta on näissä omat juttunsa. Jarrut ihan tasan ja iskarit hyvät ja kaikki valot paloi ja pohjaan koputtelu ei tuottanu reikiä. Madallusakselia on näytetty ennenkin tuolla asemalla että sitä en jännittäny mutta noi takapään hevosenkengät mietitytti olisko ne pitäny öljytä ja heitellä hiekkaa päälle ennen katsastusta mut ei maininnu mitään niistä. Ei joko ymmärtäny et siinä on jotain extraa tai sitte ei vaan nähny ongelmaa. Halliin ku ei saa mennä vieläkään tietämään viereen niin ihan live kommentteja en kuullu.

Pellolta pöytään! Ja leima paperissa. Orggis kilvetkin oli vapaana ja ne laitettiin tilaukseen. Kiva saada kerrankin projektiketju paketoitua. Sitten seuraavaa työn alle.

Näin se täytyy olla! Tilasin jo uuden. Maanantaina koittaa sillä.

Kyllä kaikkeni yritin tän viikon mut ei vaan niitä jarruvaloja löytyny. Tähän kuuluu 3-napaiset jarruvalokytkimet mutta ne oli 0 läheltä niin 2-napainen löyty ja kai se siitäkin pitäis virta läpi mennä kunhan vaan yhdistää oikeat navat. Mutta ei silti. Hiiri varmaan kattonu et nyt etenee liian liukkaasti ja käyny järsimäs just ne johdot. Sitten olisko neuvoja, tyhjäkäynnillä lataa 17V ja hetken päästä 0V. Säädin on uusi, laturi vanha. Puola oli hetken kytketty vähän väärin ja lähti miinus johdosta kuoret kävelemään. Tämä on voinu tietysti rikkoa säätimen tai paketista jo rikki?

Nyt tietää senkin ja sen kuinka 5 Ripanen istuu sinne.

Sitä en tiedä että voiko se 5ripanen olla koskaan oikea 2 litraseen vai pitäiskö olla se 6ripanen joita on vähä harvemmin tarjolla.

Auto on syksyllä 73 valmistunu eli 74. Laatikko oli kiinni kun ostin mutta auto oli tilattu tyyppi 1 koneella eli oletin heti että väärä laatikko koska löysin 2 litrasen tyyppi 4 koneen läheltä edullisesti. Sitten kaveri kävi etelä-suomen rundilla hakemassa mulle ns. 5ripaisen laatikon jonka oletin olevan oikea. Kytkinakseli oli pidempi. 228mm vauhtis ja ennenkaikkea kytkinasetelma veti koneen jumiin. Samalla kun vingutin kytkinkopasta patit veks joihin osu, huomasin että startin vapaapyörä kyllä osuu asetelmaan kun starttaa jos jätän sen. Sit löyty uus automaatin startti ja yhdistelmä pelaa.