NordBling

Hyvähyvä että sunkin tallissa tapahtuu! Toi vivusto tosiaan kannattanee vaihtaa ennenkuin lähtee oikeesti ajelemaan, ei varmaankaan pysy kaasarit synkassa kun toi oikea tanko antaa vasenta enemmän periks. Koskas on ajateltu rekisteröinti? Jos vielä tänä vuonna, niin sitte jatkossa saa katsastaa syksyllä toimivan auton eikä keväällä ryytyneillä jarruilla ja hapettuneilla sähköillä, tallista riippuen tietty. Vai oliks tässä jo kilvet?

Viimeinen yhteiskuva vielä. Keväällä taas sitte. Josko mentäis jonnekin, missä ei vielä ole oltu?

Pari kuvaa kauden päätöksestä. Uutta on kiva alkaa jo suunnittelemaan.

Ja siitä se ajatus sitten lähti. (Karkas.)

Mä en siis ymmärtänytkään mitä tarkoitettiin. Pallomainen = lieriö?

Nämä jätkät tietää miten peltiä voi pyöristää Nää tai nää saattais valaa sopivat aihiot jotka sitten nää tyypit osaa koneistaa, kun kerran tekevät mm palloventtileitä Ehkä harrastekäyttöön vähän kallis prosessi...

Noin ihmisikä/henkilö.

Lonkkuulonkkuulokklonkklonkklonk

Koneen on kasannu Texasissa yks old school-pantteri, ja mun edusmiehelle ei ihan kaikki tarttunu päähän, mutta voisko olla peräti vakiosta hiottu. No, kaippa tämänkin koneen saa purkaa jossain vaiheessa, selvii mysteerit. Samalla kun "vein kilvet", kutistin sen tohon ikkunalaudalle, ei tarvi niin isoa tallia talvella. Öljyt pitää tosin vaihtaa pipetillä.

Taitaa olla vähän ahtaat juu. Ainakin jos on kurkku/pytty. 41mm vois jo riittää.

Kampura hiottu ilmeisesti epäkeskosti ja veivit ilmeisesti ykkösgolfista (rabbit jenkeissä)

Koneen speksejä vähäsen 2087cm2 78,5 kampi golfin veivit 92 pytyt W120 nokka 041 kannet vakio keinut pallopääsäätöruuveilla 009 jakaja, kärjetön 44 idf:t 41mm putkisto + fat boy huohotusboksi kennedy stage 1 näillä ehkä jotain 120hv, mukavan oloinen, vääntävä ja laajalla käyttöaluella, nätti tyhjäkäynti.

On muuten aika kirjava projektivalikoima tarjolla. Kaks viimeistä jopa pikkasen eksoottisempaa. Suosittelen kuitenkin ihan perus kuplaa, osat halpoja ja saatavuus hyvää. Nyt vaan sanoista tekoihin, tältä foorumilta löytyy varmasti apua kun sitä osaa asiallisesti kysyä. Perkele.

No nyt sellanen olis. Vähän pitää vielä konehuonetta siistiä.

Pultti pitää sellasta kulmarautaa/peltiä paikoillaan, mikä rajoittaa kytkin- ja jarrupolkimien liikettä taaksepäin

Taitaa olla. Vielä mun pitää varmistua etteivät ne jo ole sellaiset. Kun ei ole itse kasaama kone.

Nokka on Englen w120 vakiokeinuilla, eli miedohko.

Vakiojousi on ilmeisesti tiuhempikierroksinen tyvestä. Pikkulintu soitti ja kertoi.

Mitähän maksaisi olkatappikeulan CB:n dropit?

Siis mittasin omat jouseni ja sain tulokseksi 4,0 mm. Voivatko nämä olla vakiot vai ovatko jäykemmät? Bugpackin hi-perfeissä hotsmatsin sivujen mukaan paksuus 4,11mm ja racet 3,96mm, lankapaksuus ei vissiin kerro kaikkea?

Onko 4,0mm vakiota paksumpi?

Tohon menis aika iso subbari keskelle. ;-)

Siis T1 vakiojousen lankapaksuutta kaipaan. Pitäis tietää mikä jousi koneessa nyt on, ja epäilen notta vakio.

Pakuissa ei ole erillistä koriin pultattua pohjalevyä kuten esim. kuplassa. Eli korjaat mihin käsiks pääset.

Pyörittelin kyllä paineet ylös, ja kesti aikansa että kaasarit täyttyivät eli öljyä oli kyllä kaikkialla kun kone käynnistyi. Kaasuläpät auki startti jaksoi pyörittää riittävästi, mutta kiinni kun olivat, pyöri kone kuin akku olis ollu puolityhjä. Akku on uus, mutta ei ehkä ollu täydessä latingissa. Akkulaturi oli kylläkin tehostamassa käynnistystä. Mun kokemus tuplakaasareista on että kylmä kone tarvii 1 tai 2 ruiskausta (kaasunpainallusta), sitte kaasu ylös ja starttaus. Ny ei voinu tehä noin kun ei jaksanut pyörittää hyvin. Sisäänajoa tuli tehtyä, huomenna saattaa pyöriä vähemmällä vastuksella.