aki

Eikös tuolla lue kohdassa notes: This kit has _not_ been DOT certified. Currently for off-road use only.

Akselit eivät ole vaihtokelpoisia keskenään, putkien etäisyys on eri. Laita ne sidepulttiakselin osat kuntoon niin ei ole mitään syytä vaihtaa.

Joo juuri noin. 356:ssa on siinä keskitunnelin päässä t-kappale, samanlainen kuin fläkässä. Kalikka kiinnittyy yhdellä 6mm pultilla ja siitä lähtee letkut. Letkut muuttuu taas putkiksi vetareiden suojaputkessa olevien kiinnikkeiden kohdalta ja jatkuu sellaisina pyöräsylintereille asti. Balanssi tuskin merkittävästi muuttuu, edessä on kuitenkin tuplasylkät.

Kuullostaa fiksummalta arvaukselta. Joka tapauksessa nakkaisin tuon sytyttimen aika etäälle tuosta bensatankista :)

Boksista ei tietoa, näyttää tee-se-itse jäljeltä. Ehkä itse tehty jännitteenalennin jos auto muutettu 12V? Laitoin itse fläkän 2-piirisylinterin. Myös 911-sylinteriä käytetään jonkin verran. Halkaisija vaikuttaa lähinnä poljintuntumaan. Aki

Näyttäisi jonkun itä-auton vanteilta, veikkaisin mossea. Tokihan noi kannattaa kerätä talteen, esim. Kehät näyttää ihan käyttökelpoisilta jos haluaa vaikka entistää vw-vanteet.

Oletko @Harza laittanut kyselyä voisiko JPM tehdä kepin? Voisi saada modernimman profiiliin kuin mitä nuo jenkkikepit, niissä ei hirveästi ole tuotekehtystä tehty. Taas 912 ummikkokysäri: onko lataussäädin laturin päällä? Netistä katseltuna näin ei olisi, mutta onko vuosimalleissa eroja? Tässä yksilössä se on hitsattu kiinni ja niin ei taatusti tehtaalla ole tehty :shock:

Eikös KG ollut se dynaamisempi korimalli ilmajäähyjen aikaan.

Porschen säälittävässä ilmanelarissa oli 90 konia 60-luvun alussa. Carrerassa merkittävästi enemmän. Mutta todistaako mitkään näistä numeroista muuta kuin sen, moottorit ja autot ovat vuosien varrella kehittyneet.

Mä en kyllä golffia ja sciroccoa laske urheiluautoiksi, eikä niilläkään taida juuri autourheilua isossa mittakaavassa ja suurella menestyksellä ole vedetty.

No niin, vastaus CSP:ltä tuli: Napoja saa erikseen. Navat on tosin sitten kasattu valmiiksi levyn kanssa paketiksi eli pelkkää napaa ei saa. Esikasatun navan hinta on 269€/puoli.

Sunnuntain ratoksi tämä lähti purkaantumaan. Löydöksistä päätellen tällä on vedetty auraa aiemmin :o

Juu laitoin postia - voin raportoida tänne kun vastauksia tulee. Sillä välin jos on jo joku selvittänyt tai tehnyt jotain saman suuntaista olisi kiva kuulla. Aki

Kiitos @-tipi- ja @Tanhis! Eiköhän näillä saada pura ja kokoa harjoitus suoritettua.

Kiitokset! Tuo 912vin.com vaikuttaa parhaalta, kataloogi on maksullinen mutta ei ihan pahan hintainen. Tuon sämppelin skannauksen laatu jättää hieman toivomisen varaa. Texas 912 manuska on 912E:stä eli nelostyypin koneesta. Porschen sivuilta en löytänyt räjäytyskuvia - yritin Classic osastolta kaivaa. Vielä saa vinkata lisääkin jos vaikka löytyisi paremmalla resolla oleva tuotos. Aki

En keksi muuta syytä tuolle kuin niiden iskarin yläpäiden muutos.

Onko tullut vastaan hyvää 356/912 koneen ohjekirjasta interwebissä? Omasta hyllystä löytyy joitakin kirjoja mutta niiden räjäytyskuvat ovat hieman epämääräisen oloisia.

Onko tietoa, saako CSP:ltä varaosana pelkkää napaa? Sivuilla sitä ei ole listattu. Ideana olisi hommata 5x130 navat toisiksi niin silloin samalla setillä saisi 5x205 ja 5x130 jaot napoja vaihtamalla. Vai onko satulan adapterissa myös eroa? Levy ja satula ovat samat joten en äkkiseltään keksi missä muualla voisi olla eroa.

Onko syvempi kysymys toimiiko nämä osat ristiin?

Onneksi on aika maltillinen hintalappu kuitenkin :o Tyylitajua ei voi ostaa, mutta koneistusskillssit on kohdallaan. Muutaman kerran olen miettinyt onko kukaan tehnyt tuollaista tuplapumppuratkaisua - nyt sekin on sitten nähty.

Mulla oli aikoinaan '57 myös 5x130 jaolla ja samoilla jarruosilla. Muistaakseni laitoin lopulta nuo pisimmät vaiskat mitä löytyi. Edit: Kun muistelin lisää, tein ainakin yhteen käsijarrukaffaan modauksen jossa siirsin niitä kauluksia joista vaijeri tulee läpi. Ei pysty muistamaan jäikö se paikalle vai toimiko pisimmillä ilman sitä modea. Muistan kokeilleeni ainakin paksutolpan ja 1302 tai 1303 vaijerit. Paksutolpan versiot oli lyhyet.

Joka tapauksessa tuon paikan vaihto tulee tehdä niin, että ensin uudet saranatapit sisään. Sen jälkeen oven säätö siten, että oven raot oviaukkoon ovat tasaiset ja ovi istuu aukkoon myös syvyyssuunnassa oikein. Valtaosassa kuplia ovet istuu huonosti tai todella huonosti, jos asian haluaa tarkasti varmistaa pitäisi löytää kuva uudesta juuri tehtaalta rullaannesta yksilöstä ja varmistaa siitä. Itse menisin Virtasen speksillä.

No RAL sävyt on rajallinen otos joka tapauksessa ja alkup. Ei varmistikaan ole 100% mikään niistä eikä siten lopputulos täsmälleen sama kuin alkuperäinen. Eli valitset sen mikä sinusta näyttää parhaalta vaihtoehdolta?

Perfektionisti tekee kulmaan vielä parin asteen kompensaation valitun stuukin mukaan. Ilmapussimiehet tietty korjaa pinnan maaston tilanteessa kuin tilanteessa.

Tämä spekulointi olettaa, että alkup. Myyjä tai hänen lähipiirinsä ei osaa käyttää hakukonetta. Ei ehkä vahvin premissi vuonna 2014. Jos @Tomppa78 on ostopäällä niin kannattaa varmaan yrittää kloussata pikapuoliin jos kohtuullisesti on tarjolla tuote jonka oikeasti haluat. Ensimmäisestä viestistä voidaan kuitenkin päätellä, että pyynti ei ole posketon.