aki

Voiko tuossa prätkässä olla mikään muu kuin Oberg-tyyppinen suodatin?http://obergfilters.com/shop/viewitem.php?groupid=3&productid=6 Tuollainen 4" koko olisi sopivan kompakti myös.

CSPn levyissä tai olla ooppelin satulat

Ehkä kuva selittää toimintaa, eli tuolla on tuollainen panta joka kiristyy. 12v paketti jaa ylemmässä kuvassa näkyvän sileän osan verran lyhyeksi, muuten putoaa kyllä paikkaansa.

Kiitos Hartza - vähän myöhäinen reagointi mutta jotenkin olin missannut vastauksesi täysin. Iso kiitos linkeistä!

Toinen kysymys samaan moottoriin liittyen: saako hiiliä jostain vielä tai tuota koko hiiliharjapakettia? Edit: Romuvarastoa tonkimalla löytyi yksi moottori jossa tuoreet hiilet ja ne sai vaihdettua tähän.

Eli käytät puolan sisäistä resistanssia esivastuksena moottorille? Olen aiemmin käyttänyt esivastuksia, periaatteessa idea toimii mutta koska resistanssi muuttuu vastuksen lämpötilan muuttuessa nopeus vaihtelee samalla eikä aina toivottuun suuntaan.

Ostin SWF:n 6v moottoriin uuden pyörijän kun en halunnut tekemään mitään purkkavirityksiä vastuksilla tms. Noh osa on teoriassa täysin pudota sisään ja unohda tyyppinen mutta tässä moottorimallissa on jarru :smash: periaatteessa samanlaisen kauluksen saa sorvattua tuohon uuteen ja sen kun laittaa krympillä kiinni niin homma ok. Tai siis sen voisi kuvitella onnistuvan, mutta onko joku asia miksi ei? Onko kukaan tehnyt moista? Saa nostaa _o/ kättä ylös myös pystyy auttamaan tässä. Vai pitääkö aloittaa jännitteenalentimen etsintä? Olisikin ollut liikaa jos edes yksi asia olisi mennyt kivuttomasti...

Eikös tuolla lue kohdassa notes: This kit has _not_ been DOT certified. Currently for off-road use only.

Akselit eivät ole vaihtokelpoisia keskenään, putkien etäisyys on eri. Laita ne sidepulttiakselin osat kuntoon niin ei ole mitään syytä vaihtaa.

Joo juuri noin. 356:ssa on siinä keskitunnelin päässä t-kappale, samanlainen kuin fläkässä. Kalikka kiinnittyy yhdellä 6mm pultilla ja siitä lähtee letkut. Letkut muuttuu taas putkiksi vetareiden suojaputkessa olevien kiinnikkeiden kohdalta ja jatkuu sellaisina pyöräsylintereille asti. Balanssi tuskin merkittävästi muuttuu, edessä on kuitenkin tuplasylkät.

Kuullostaa fiksummalta arvaukselta. Joka tapauksessa nakkaisin tuon sytyttimen aika etäälle tuosta bensatankista :)

Boksista ei tietoa, näyttää tee-se-itse jäljeltä. Ehkä itse tehty jännitteenalennin jos auto muutettu 12V? Laitoin itse fläkän 2-piirisylinterin. Myös 911-sylinteriä käytetään jonkin verran. Halkaisija vaikuttaa lähinnä poljintuntumaan. Aki

Näyttäisi jonkun itä-auton vanteilta, veikkaisin mossea. Tokihan noi kannattaa kerätä talteen, esim. Kehät näyttää ihan käyttökelpoisilta jos haluaa vaikka entistää vw-vanteet.

Oletko @Harza laittanut kyselyä voisiko JPM tehdä kepin? Voisi saada modernimman profiiliin kuin mitä nuo jenkkikepit, niissä ei hirveästi ole tuotekehtystä tehty. Taas 912 ummikkokysäri: onko lataussäädin laturin päällä? Netistä katseltuna näin ei olisi, mutta onko vuosimalleissa eroja? Tässä yksilössä se on hitsattu kiinni ja niin ei taatusti tehtaalla ole tehty :shock:

Eikös KG ollut se dynaamisempi korimalli ilmajäähyjen aikaan.

Porschen säälittävässä ilmanelarissa oli 90 konia 60-luvun alussa. Carrerassa merkittävästi enemmän. Mutta todistaako mitkään näistä numeroista muuta kuin sen, moottorit ja autot ovat vuosien varrella kehittyneet.

Mä en kyllä golffia ja sciroccoa laske urheiluautoiksi, eikä niilläkään taida juuri autourheilua isossa mittakaavassa ja suurella menestyksellä ole vedetty.

No niin, vastaus CSP:ltä tuli: Napoja saa erikseen. Navat on tosin sitten kasattu valmiiksi levyn kanssa paketiksi eli pelkkää napaa ei saa. Esikasatun navan hinta on 269€/puoli.

Sunnuntain ratoksi tämä lähti purkaantumaan. Löydöksistä päätellen tällä on vedetty auraa aiemmin :o

Juu laitoin postia - voin raportoida tänne kun vastauksia tulee. Sillä välin jos on jo joku selvittänyt tai tehnyt jotain saman suuntaista olisi kiva kuulla. Aki

Kiitos @-tipi- ja @Tanhis! Eiköhän näillä saada pura ja kokoa harjoitus suoritettua.

Kiitokset! Tuo 912vin.com vaikuttaa parhaalta, kataloogi on maksullinen mutta ei ihan pahan hintainen. Tuon sämppelin skannauksen laatu jättää hieman toivomisen varaa. Texas 912 manuska on 912E:stä eli nelostyypin koneesta. Porschen sivuilta en löytänyt räjäytyskuvia - yritin Classic osastolta kaivaa. Vielä saa vinkata lisääkin jos vaikka löytyisi paremmalla resolla oleva tuotos. Aki

En keksi muuta syytä tuolle kuin niiden iskarin yläpäiden muutos.

Onko tullut vastaan hyvää 356/912 koneen ohjekirjasta interwebissä? Omasta hyllystä löytyy joitakin kirjoja mutta niiden räjäytyskuvat ovat hieman epämääräisen oloisia.

Onko tietoa, saako CSP:ltä varaosana pelkkää napaa? Sivuilla sitä ei ole listattu. Ideana olisi hommata 5x130 navat toisiksi niin silloin samalla setillä saisi 5x205 ja 5x130 jaot napoja vaihtamalla. Vai onko satulan adapterissa myös eroa? Levy ja satula ovat samat joten en äkkiseltään keksi missä muualla voisi olla eroa.