aki

Ihan ulkomuistista: ne siirtäjät liikkuu sisään ja ulos. Keskiasennossa ne ovat vapaalla ja silloin se lätkämailan pää pystyy liikkumaan niissä hahloissa eli kiertymään sen akselin suhteen. Joku #laatikkoshamaani voi tarvittaessa tarkentaa. Helpointahan olisi tietty ollut varmistaa laatikko vapaalle ennen operaatiota, mutta se ei nyt enää ole mahdollisuus.

No kyllä se on ihan bolt on konversio. Eli joko sun loota rikki tai lätkämailan ja nokkakappaleen asennuksessa meni jotain väärin. Itse olen aina varmistanut tuossa konversiossa, että ne siirtäjät ovat 'vapaalla' ja lätkämaila pääsee liikkumaan siellä vapaasti. Puslan stoppiruuville voi joutua poraamaan uuden upotuksen lätkämailaan toiselle puolelle. Mutta silloin se on siis puoli kierrosta.

Ehkä vähän roisi yleistys tuosta, että mikään ei ole omalla vastuulla. Tässä oli kyse palvelusta määritteleekö vastuu palvelutason vai voisiko myös miettiä kokonaisuutta? Tuo keissi tuskin on kovin yleinen, ei siihen yhdenkään aseman marginaalit häviä. Itse peräänkuulutin asiakaslähtöisyyttä, en vastuuta tai sen kieltämistä.

Mietitäänpä tuota kokonaisuutta: vastuu on sillä jonka ei tarvitse tietää auton rakenteesta mitään vs. Henkilö jonka työnä on tuntea ne ja tarvittaessa ottaa selvää. Vastuutus on vinossa, mutta sen voi kyllä korjata hyvällä palvelulla. Näin ei tässä käynyt. Suosittelisitko asemaa kaverille?

Rymättylässä toimii Suomen Metallointi Oy, ovat pinnoittaneet harrastajille ajoneuvojen heijastimia.

Todennäköisesti ne huokeimmat ovat keveimmät. Faktaa ei ole, Paruzzi tai muut jotka lähettelevät noita osannee vastata tuohon. Vanhan koulukunnan tapa olisi vaan ohentaa happokylvyssä niitä peltejä, silloin aihioiksi voi ottaa ne parhaiten istuvatkin.

Vkansi itsessään voisi tietty olla myös 912 mutta keinupukkien perusteella 356.

Mittaat omaatasi paljonko vanteen leskipiste poikkeaa etulikasuojan kaaren keskilinjasta halutulla korkeudella niin sinulla on numero. 10cm kuullostaa paljolta, arvaus on että puolet tai alle riittää. Jos tuohon lähtee niin eikö samalla kannattaisi sitä kolmiota nostaa vähän ja taivuttaa taakse? Nostaminen myös pienentää taaksesiirron tarvetta. Joka tapauksessa hyvä jigi pitää hommaan tehdä. Ensimmäisiä tekijöitä (tai ainakin itse kuulin moisesta) tuolle taisi ollla hyhmäisellä 90-luvulla britti Michael Leche (tjsp.) joka halusi etupyörät keskelle pyöränaukkoa madalluksen jälkeen. Tämä oli se pastellinvärinen kupla jossa oli caddyn perälauta kabiinissa, kävi Suomen Turussa näyttelyssäkin.

Käyttökokemuksia ko. Renkaista ko. Vanteilla voinee vaikka -tipi- ltä niin ei tarvitse kuvitella.

Airevon Leslie syö omaa koiranruokaansa ja ajelee 7" vanteloilla alla olevalla setupilla. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=440561&start=160 "this is my car, in the front i drive et40 an tires 185-35-17 and rear et20 205-45-17 this beam is only 2" narrowed with shocktowers. for more pics airevo-wheels facebookgroup. regards,leslie"

Muista en tiedä, mutta Airevoja sai myös kahdella eri ET:llä.

90-luku kävi laatikolla ja toi sulle center mount-sarjan?

Onhan Sakkella oikeanlainen painelaakeri ja sille ohjausholkki laatikossa?

Juuri paskartelin itse metritavarasta johtosarjan 356:n ja se oli kyllä työlästä. Hommaa hankaloitti huonot kaaviot ja ihan kelvottomaksi raiskattu alkup. sarja jossa ei ollut merkitty poistettaessa mitään (en ollut itse irrottanut sitä myöskään). Tähän kamppeeseen valmissetti maksaa reilun kiloeuron, mikä tuntui silloin pitkältä hinnalta ja päädyin tekemään sen itse. Johtoja kun ei ole oikeastaan määrällisesti enempää kuin kuplassa muutamaa karvaa lukuunottamatta. Tein aluksi Petterin idean mukaisesti vanerilevylle, mutta jokaisen mutkan tarkan paikan mittaaminen ja niiden suhteet/välimatkat keskenään on melkein mahdotonta. Johtojen pituuksiin pitää ottaa riittävästi varoja ja sitten vaan katkaista ylimääräiset - johtoa menee paljon hukkaan. Jos olisi ehjä setti jonka pohjalle tekisi sen vanerimallin niin silloin toimisi. Mutta silloinhan homma on jo hoidossa ellei tarkoitus ole alkaa tuottamaan johtosarjoja isommin. Jos olisin tiennyt kuinka työläs on, olisin kyllä järsinyt näkkileipää muutamia kuukausia ja tilannut valmiin setin. Jos valmissetti olisi ollut kuplan/pakun setin kanssa samoissa hinnoissa niin en edes miettisi. Siinä mielessä KimmoH:n ja non-hippyn kommenttien kanssa siis samoilla linjoilla. Mun kaksi eurosenttiä: Tilaa uusi setti.

Kiitos! Tämä selkeytti. Mites 50-luvun alkupuolen laitteet joiden valaisimissa ei ole hyväksyntöjä muutenkaan - silloin voinee käyttää vapaasti?

Juu kyllä noita led-ratkaisuja löytyy - kysymys oli, oliko jollakin tietoa miksi esim. Motonetin valot ovat kaikki merkitty tieliikenteeseen sopimattomiksi.

Hyvä veikkaus - voi olla juuri noin. Tuo malli oli vain esimerkki. Sama kommentti oli siis kaikissa led-polttimoissa joita tuolla listalla on mallista riippumatta. Tavoite on saada paremmat valot taakse, ettei joku piirimyyjä parkkeera octaviaa hanuriin heti kun saa kiesin liikkeelle. Ameriikan harrastajat ovat raportoineet hyviä kokemuksia led-polttimoista, lisäksi siellä on rakennelty kokonaan led-pohjaisia valoja. Merkittävästi parempaa valotehoa on saatu niillä hehkulankaan verrattuna.

Mikäs tekee näistä ja muista ledipolttimoista ei tieliikenteeseen kelpaavia? Puuttuva E-hyväksyntä vai joku muu syy. Jos pelkkä E-byrokratia, niin vanhoissahan näitä sitten voinee käytellä ihan surutta. Aki

Potilaan kuva alla, saako noin pieniä rattaita teetettyä jossain? Molemmissa osissa pn hammasvikaa ja vaatisivat korjausta.

Kyllä - juuri sitä. Ongelma ei ole siinä miten se kytketään, johdot on olemassa ja menevät laturilta säätimelle täysin oikein. Pointti oli se, että haluan pitää johtosarjan alkuperäisenä kun se on juuri sellaiseksi uusittu. Toinen pointti oli se, että jos tuon säätimen tuosta teollisuusmallista nappaa irti siinä laturissa ei ole käsittääkseni liittimiä kuten autolaturissa vaan sieltä tulee vain johdot jotka kytketään säätimeen. Eli tilalle pitäisi askarrella siistit, fiksut ja luotettavat liittimet jotta ei tarvitse pyyhkiä kylmää hikeä palovaaran vuoksi. Että siksi vaihto automallin laturiin houkuttelee, koska silloin homma olisi plug-and-play ja taas vastaavasti tuolla säätimellisellä homma toimii suoraan jollekin toisella jolla säädin alunperinkin on laturin päällä. Mutta en minä näistä mitään tajua - yritän vaan minimoida mahdollisia ongelmia :)

Siis eiköhän tuo teollisuusmallinen säädin toimi suoraan autossakin. Minulle se ei ole vaihtoehto, koska johdotus on automallin mukaan. Ja ei - se johdotuksen silpominen/lisäpiuhojen vetäminen ei tässä tapauksessa ole vaihtoehto.

Automalli

Kun siinä automallissa ei ole säädintä tuossa, vaan se on ihan eri paikassa.

Tarvitsisin sellaisen automallin, jos joku kokee tarvitsevansa teollisuusmallin niin vaihto kiinnostaa. En myy ilman vaihtoa ennen kuin oikeanlainen laturi on kädessä.

Eli teollisuuskoneessa on säädin tuossa päällä ja automoottorissa (912) sitä ei ole. Mielenkiintoista - taas oppi jotain. Mun automoottorissa on siis teollisuusmoottorin laturi ja säädin. Edit: vai onko säätimellisiä ollut varhaisissa 912 tai myöhäisissä 356c koneissa?