Ketsa

Kannattaa ennemmin harkita uusien pohjalevyn puolikkaiden vaihtoa. Halvimmatkin puolikkaat ovat todella paljon parempi ratkaisu kuin lasikuituviritelmät.

Hyvää menoa ja meininkiä videolla, kiitokset (oletettavasti) kastuneelle kuvaajalle!

Ajanottoa varten on bonderi asennettava näyttämään hanttarin puolelta kaidetta kohden ja asennuskorkeus on suurin piiirtein kuplan ulkopeilin korkeus. Roudarin teipillä peilinvarteen on havaittu toimivaksi, mutta pitemmän päälle sateelta suojainen asennus olisi parempi. Ainakin bonderin kuoren sauma kannattaa teipata tiiviiksi ulkoasennuksessa (yksi bonderi on todistetusti ottanut sisäänsä vettä).

Noi viisitoista viisasta voisi muodostaa virallisen raadin, joka vastaa tästä eteenpäin "paljonko tehoa tulisi" -kysymyksiin tällä foorumilla... Tulisi vastauksiin todistetusti tietoa, eikä vaan mitätahansa mutua :-)

Onneksi joku näyttää sakuille tekemisen mallia :-)

..niin voi optimistille käydä Tai sitten ne on niitä ameerikan hevosia...

Tämän palstan hakutoiminnolla löytyy TURUNTIE 2 D 00370 HELSINKI

No-niin! Menneenä viikonloppuna Urhoiltiin ja nähtiin ruutulippu, joten voidaan julistaa tämä projekti valmiiksi. Kiitokset tarinaa seuranneille! Seuraavaksi voisi reenata vaikkapa liikkuvan auton valokuvaamista :-)

Kiitokset päätuomari Kurrelle, Urho tiimiläisille ja Radalle.com:ille hienosta tapahtumasta! Oma Urho meni juurikin suunnitellusti pikkuvikojen esiinkaivamiseen, joita löytyikin ilahduttavan suuri määrä. Mutta toisaalta kaikki viime syksynä Jurvassa esiin tulleet asiat oli saatu kuntoon, joten eteenpäin sanoi hikinen Urhoilija hyttysiä huitoessaan. Suurta iloa tuotti myös uudistettu kevennetty ajanottolaitteisto, jonka rahtaaminen ja kasaaminen vaati korkeintaan kymmenesosan ponnistelun vanhaan verrattuna. Nähdään Apparilla heinäkuun 16. päivä samoissa merkeissä!

Enää kun aurinko kuivattaa ajopelin, niin kaikki on valmista :-)

Just ja joo, tuohon ei voi kai lisätä kuin sen, että aikoinaankaan ei tarvittu nopeusrajoituksia...

Villinä veikkauksena rekisterikilven valon piuha... Väri tosiaan toisi hiukan parempaa pohjaa veikkauksille.

Edit: Jaa, kai mode olisi voinut koko ketjun poistaa, eikä vain ensimmäistä kirjoittajaa?

Kuinka kireällä olette remmiä pitänyt noissa? Urhoon laitettiin MST:n sarja ja se meni täysin virittelemättä kiinni + kiristin on ihan oikea laakeri.

LOL! Kun käyt Petteri seuraavan kerran kylässä, niin esittelen sinulle nerokkaan keksinnön, jota yleisesti kutsutaan liukuvasaraksi... 8-O

Heh-heh... Jos avon koppa on terve, niin kestää nostaa ilman mitään vahvisteluja pois alustalta. Itse tekisin kuitenkin oviaukkoihin pultattavat tuet varmuuden vuoksi. Netistä löydetty mallikuva aiheesta: Jos taasen on mätää, niin sitten homma on ihan tapauskohtaista. En kuitenkaan kovin herkästi lähtisi katkaisemaan, siisi jos ei ole itsestään katkennut :-)

Kyllä siellä alunperinkin on pienet vesireiät. Tiiviste luultavasti niin huono, että vettä menee enemmän kuin ovat aikoinaan suunnitelleet...

Jatkuvat vesivessaremontit ahistaa. Nyt kun kölffi sattuu toimimaan, vuotaa huusin tyhjennysventtiili. Oli kyllä jännä huomata, että molemmat (VAG ja IDO) sisältävät runsaasti samanlaisia pilipalimuoviosia...

Eikö omaan kannata penkki pultata ihan vaan itselle sopivaksi? Kuskin pituus ratkaisee paljon, onko tarvetta mahtua takapenkille, voiko ratin paikalla vielä pelata jne... Aiheen laidalta, mistä hommasit penkit?

Tavis avokuplan korin vahvikkeita voi pongata mun hitsausharjoittelu projektista: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8286-pystylampun-hitsausta-rakkaudesta-lajiin/ Oviaukkojen kulmien vahvikkeet tuosta vielä puuttuu. 1303:ssa on erilainen vahvike helmakotelon "potkupeltinä". Sen ja monen muun vahvikkeen kuva löytyy seuraavasta linkistä: http://shop.volkswarenhaus.de/index.php ... leche.html Pohjalevystä en ole omilla silmillä tai interwebistä muuta eroa löytänyt, kuin puuttuvan tunkin paikan.

Noita teho- ja vääntökäppyröitä saa halppisohjelmillakin pihalle, joten älä Lauri keskity niihin. Sen sijaan simulaatio itse palotapahtumasta ja sen aiheuttamista lämpökuormista eri osille (vaikkapa eri sytytysennakoilla ja seossuhteilla) olisi kiinnostavaa nähtävää...

Jees, viimeiset viritelmät ovat liittyneet jäähdyttelyyn. Konehuoneen kuumankiertoa on yritetty hillitä pellittämällä konehuone mahdollisimman tiiviiksi, vaihdelaatikolle on väkästelty jäähdytystä ja öljynjäähdyttimen ilmanoton tehostamiselle on mietitty ideoita valmiiksi siltä varalta, että tarvetta koeajoissa ilmenee. Laatikolle oli ilman tuonti helppoa alkuperäisen huoltoluukun kohdalta. Luukun alla on vielä pätkä putkea, joka johtaa ilman laatikon päällä olevaan huuvaan. Se kuinka tuo laatikon jäähdytys vaikuttaa on tietenkin jonkinlainen arvoitus. Datan keräämiseksi ostettiin Ooberin asiamieheltä Autometerin lämpömittari ja asennettiin sen anturi laatikon öljyn tyhjennystulppaan. Normaalisti tuo paika olisi ehkä hiukan arka, mutta tässä tapauksessa laatikon nosto ja aisoihin kiinnitettävä alumiinsuoja toimivat anturin henkivakuutuksena. Lokarien ja muun sälän kiinni ruuvamisen jälkeen urho olikin valmis vietäväksi varastolatoon odottamaan aikataulujen natsaamista ja testiretkeä Botniaringille. Tällä hetkellä näyttää siltä, että kaikki suunniteltu tuli tehtyä talven aikana, mutta koeajollahan se harhakuva voi haihtua äkkiäkin... EDIT: Takapuskuri ostettu

Petteri juhlinut palliksena eilistä "paluuta tien päälle"?

Teetä pieni sarja noita, luulisi tuplahinnalla menevän kaupaksi...

Nettitullaus, jee! Eilen oli posti tuonut saapumisilmoituksen. Sen jälkeen ohjeen mukaista nettinäpyttelyä, välissä soitto tullin nettitullaus puhelinumeroon (josta vastattiin heti), koko homma hoidettu ensikertalaisena alta vartissa. Ja jo tänään oli posti ollut tarjoamassa pakettia oven takana ennen puolta päivää! Aika raju parannus entiseen karkaa töistä ennen aikojaan ja yritä ehtiä jonottamaan ennen puolta neljää tullin tiskille -touhuun verrattuna.