Ketsa

Pakkaset lauhtuu, joten kohta on jälleen ratakausi käsillä. Viime kesän tuskasta opittuna aikataulutettiin kalusto valmistumaan maaliskuun loppuun mennessä ja tulille syttymisen hetkeksi viikko 9 (talviloma). Ja kuinka ollakaan, tuntuu tulevan kiire :-) Moottorissa suurinta tuskaa aiheutti vauhtipyörän irtoamisen jälkien korjailu ja huoli siitä kuinka samalta oireelta välttyy jatkossa. Kampiakseli vaihtui suosiolla toiseen yksilöön, vauhtiksen molemmat pinnat oikaistiin ja lisäkiinnityksiksi tuli kolme 6mm halkaisijaista pitkää tappia. Tappeja suurempana parannuksena pidin kuitenkin siirtymistä nelkun alkuperäistyylisiin isolaippaisiin vauhtiksen pultteihin edellisen yrityksen kuusiokoloista. Se, että pulttien kanta painaa laajemmalta alalta vaikuttaa mutuna pienen alan kovempa pintapainetta paremmalta jutulta tässä tapauksessa… Ilmeisesti ei ole ihan selkeä juttu, koska volkkarinkin pultit eroavat wasserin ja nelkun välillä. Kiitokset vielä kampiakselin hionnasta, vauhtiksen sorvauksesta ja paketin tasapainoituksesta Jannelle. Eipä tule mieleen toista moottorikoneistamoa, jossa homma on mennyt sovitusti vielä kolmannellakin asiointi kerralla. Eli lämpimästi suositan Tampereen seudun harrastajia ajelemaan Orivedelle silloin kuin koneistuspalvelua ilmavolkkariin tarvitsee! Toinen viime kesän murhe moottorissa oli 1.25 keinujen lyhyeksi jäänyt elinkaari. CB:ltä saisi ilmeisesti laadukkaampaa vakiotyylistä 1.25 kiikkua, mutta päädyin vaihtamaan nokan vakio kiikuille soveltuvaksi. Valinta oli todella eksoottinen, W-125 ;-) Nostimiksi meni hyllystä uudet CB:n kaksiosaiset 30mm lautasella olevat ”lightway racing”. Nähtäväksi jää kuinka nuo parina pärjää. Tarkoitus on kuitenkin käyttää orkkis työntötankoja ja venttiilien jousien seetipaine on 40kg pinnassa ja 11,5mm nostolla noin 85kg, joten vallan kauhean rajusta ja kuluttavasta kombosta ei pitäisi olla kyse. Muuten lohkon sisuskalut säilyvät entisellään ja Petterin hyvien ohjeiden avulla virranjakajakin säilyi viime kesän säädöissä.

On hieno! Onneksi maalta löytyy vaarin uutena ostama Valmet 565, niin ei tarvitse itse sortua possuun :-)

Mitä yksi Heritage£ on Suomi€:na jälleenmyyjillä?

Imupuoli on tärkeämpi, koska sinne seos imetään alipaineelle. Pakopuolen ei ole niin väliä, koska palanut seos painetaan poistotahdilla paineella pois.

Ei sitä kyllä ihan noinkaan voi yleistää... Kyllä nykyään saa kuitenkin monia osia alkuperäisiä laadukkaampinakin, ei tosin eurolla, eikä empiltä.

Kuinka kävi odotetusta kolkkien kohtaamisessa, pystyikö Timppa haastamaan AP:n?

Hotcarsilta hyllystä uusi pystärin ovi 249€. Laadusta en tiedä, mutta veikkaan, että kokonaiset pintapellit on ihan samoja kuin tuollaisessa koko ovessa.

Joo ja ei... Eli toinen viiva on sielä päin, mutta oven yläreunasta ei pisteitä löydy :-) Eli pisteet on niillä pintalevyn kantatuolla reunoilla ja jäävät siis näkymättömiin oven ollessa kiinni. Kyllä ne pisteet näkyviin tulee, kunhan poistat maalit.

Ulkoreunoilla ja alareunassa on pisteet. Tiivisteen urien kohdalla on tuplapelti, eli jos siellä on mätää, niin penkkä pintapellin vaihto ei auta. Pintapelti on yksinkertaistettuna levy, josta on sivut ja alareuna kantattu 90 astetta. Pintapellistä ei ollut kuvaa, mutta ilman pintapeltiä ovi näyttää tältä:

Pääseekö?

Itse koukin pintapellin pistehitsaukset oven ala- ja sivureunoilta plasmalla auki, rälläkällä pintapelti poikki 8mm listan reikälinjan alapuolelta, jäljelle jääneeseen pintapellin yläosaan 10mm matkalle "pykälä" (niille osin kun pääsee tekemään) ja uuden pintapellin sovitus siten, että menee 8mm tuon pykälän päälle. Niille kohdin mihin ei "pykälää" päässyt tekemään, sovitus päittäissaumalle.

Itse yritin joskus splitin takasisälokariin tuota vähän migillä ajatusta. Tykkäsi suhattaa soihtuna isompi reikä vaan paljon herkemmin kuin kuvittelin. Eikö nuo kannata tehdä kunnolla samantien ja entisöidä nuo edelleisetkin kötöstykset pois? Vaikka tekisi palan päivässä, niin kovinkaan paljoa se ei varmaan projektin kokonaiskestossa näkyisi...

Silloin kun ikää oli vielä alle 20 vuotta ja oli mielestäni soveliasta käyttää aikaa vielä leikkimiseen, ajettiin vormulapeliä kavereiden kanssa sellaisilla säännöillä, että radan ulkopuolella ajaessa saa kaverit heiluttaa ja repiä pelaajan jakkaraa täysin vapaasti. Reilut kymmenen vuotta myöhemmin kyntäessä ensimmäistä kertaa Jurvan moottoriradan kallistetun mutkan jälkeistä radan ulkopuolista suoja-aluetta, tuli mieleen, että nuoruusajan "simulaattori" olikin ollut varsin toden tuntuinen :-)

Kyllä toi munkin silmään näyttää vakio 16IN fuchsilta. http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... t-one.html

Itte kun tekee, niin itte tehdy näköiseltä se sitten näyttää valmiinakin...

Soveltuva 20,6mm pääsylkky löytyy Motonetista Golf3 osista. Golfista löytyy myös 22,2mm:senä ja vielä isompi soveltuva löytyy absittomasta etuveto Vitosta.

Koritinaus ahistaa. Miksi aina vasta puoli tuntia sen jälkeen, kun on liian myöhäistä, tulee mieleen entisen automaalarin sanat: "Kitti kaiken kaunistaa".

-63:een uudemmat ovet sopii -64:sta ja uudempi etuluukku -64 => -67.

Tuolla hintapyynnöllä tuli kahvit nenän kautta näppäimistölle :-) http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1079746

Tukivarsikuvassa alemmassa tukivarressa näkyy käsijarrun kengätkin vielä paikoillaan... Itse tukivartta ei tarvitse muuttaa. Puslan päässä kuplan pultti on vahvempi ja jousilatan modaaminen ei ole mahdoton homma, vaikka hiukan tyrnimpää ainetta onkin. Toki jos porssen jousilatta käy bolt-on ja selaiset on, niin sittenhän ei kannata modata.

Varhaisempi alumiinitukivarsi näyttää tältä: Ja osan numero on 951.331.513.0 Kyse ei ole pulttaa kiinni osasta, vaan vaatii pientä näpertelyä puslan ja jousilatan osalta.

AP:n kommentti lautasen hitsaamiseen oli sen verran ympäripyöreä, että onko tilanne nyt katsastusinssien sanomisista aiheeseen 1 - 0, 1 - 1 vai 2 - 0... :-)

Alkupään 944 tukivarret ovat peltiä ja hyvin lähellä kuplan omia IRS tukivarsia. Erona oikeastaan vain se, että ovat levyjarruilla ja vetarin tumpit ovat pallokeulan vetarin nivelelle. Joskus 85 vuoden seudulla tuli joihinkin malleihin alumiiniset tukivarret, jotka ovat leveydeltään noita peltisiä vastaavat suurin piirtein. Sitten kun noissa audi-possuissa tuli jokin uusi offset, leveni tukivarsi ja kuplaan sopiminen huononi.

Ja naittajaisissakin hienosti Vesilahti edustettuna. Hyvä-hyvä!

Ei ole vaadittu koskaan kaarta korinvaihto avotuksessa. En tosin ylättyisi, vaikka löytyisi laikka-avoja, joissa on karmannin kori... Korinvaihto prosessi oli kuitenkin aikanaan kohtuu kallis köyhälle. Kaikissa vanhoissa laikka-avoissakaan ei ole otteessa mainintaa kaaresta, vaikka sellainen on luvissa vaadittu. Ja sitten on tietysti laikka-avoja, joihin ei ole kaarata edes luvissa vaadittu.