Ketsa

Hotcarsilta hyllystä uusi pystärin ovi 249€. Laadusta en tiedä, mutta veikkaan, että kokonaiset pintapellit on ihan samoja kuin tuollaisessa koko ovessa.

Joo ja ei... Eli toinen viiva on sielä päin, mutta oven yläreunasta ei pisteitä löydy :-) Eli pisteet on niillä pintalevyn kantatuolla reunoilla ja jäävät siis näkymättömiin oven ollessa kiinni. Kyllä ne pisteet näkyviin tulee, kunhan poistat maalit.

Ulkoreunoilla ja alareunassa on pisteet. Tiivisteen urien kohdalla on tuplapelti, eli jos siellä on mätää, niin penkkä pintapellin vaihto ei auta. Pintapelti on yksinkertaistettuna levy, josta on sivut ja alareuna kantattu 90 astetta. Pintapellistä ei ollut kuvaa, mutta ilman pintapeltiä ovi näyttää tältä:

Pääseekö?

Itse koukin pintapellin pistehitsaukset oven ala- ja sivureunoilta plasmalla auki, rälläkällä pintapelti poikki 8mm listan reikälinjan alapuolelta, jäljelle jääneeseen pintapellin yläosaan 10mm matkalle "pykälä" (niille osin kun pääsee tekemään) ja uuden pintapellin sovitus siten, että menee 8mm tuon pykälän päälle. Niille kohdin mihin ei "pykälää" päässyt tekemään, sovitus päittäissaumalle.

Itse yritin joskus splitin takasisälokariin tuota vähän migillä ajatusta. Tykkäsi suhattaa soihtuna isompi reikä vaan paljon herkemmin kuin kuvittelin. Eikö nuo kannata tehdä kunnolla samantien ja entisöidä nuo edelleisetkin kötöstykset pois? Vaikka tekisi palan päivässä, niin kovinkaan paljoa se ei varmaan projektin kokonaiskestossa näkyisi...

Silloin kun ikää oli vielä alle 20 vuotta ja oli mielestäni soveliasta käyttää aikaa vielä leikkimiseen, ajettiin vormulapeliä kavereiden kanssa sellaisilla säännöillä, että radan ulkopuolella ajaessa saa kaverit heiluttaa ja repiä pelaajan jakkaraa täysin vapaasti. Reilut kymmenen vuotta myöhemmin kyntäessä ensimmäistä kertaa Jurvan moottoriradan kallistetun mutkan jälkeistä radan ulkopuolista suoja-aluetta, tuli mieleen, että nuoruusajan "simulaattori" olikin ollut varsin toden tuntuinen :-)

Kyllä toi munkin silmään näyttää vakio 16IN fuchsilta. http://forums.pelicanparts.com/porsche- ... t-one.html

Itte kun tekee, niin itte tehdy näköiseltä se sitten näyttää valmiinakin...

Soveltuva 20,6mm pääsylkky löytyy Motonetista Golf3 osista. Golfista löytyy myös 22,2mm:senä ja vielä isompi soveltuva löytyy absittomasta etuveto Vitosta.

Koritinaus ahistaa. Miksi aina vasta puoli tuntia sen jälkeen, kun on liian myöhäistä, tulee mieleen entisen automaalarin sanat: "Kitti kaiken kaunistaa".

-63:een uudemmat ovet sopii -64:sta ja uudempi etuluukku -64 => -67.

Tuolla hintapyynnöllä tuli kahvit nenän kautta näppäimistölle :-) http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... id=1079746

Tukivarsikuvassa alemmassa tukivarressa näkyy käsijarrun kengätkin vielä paikoillaan... Itse tukivartta ei tarvitse muuttaa. Puslan päässä kuplan pultti on vahvempi ja jousilatan modaaminen ei ole mahdoton homma, vaikka hiukan tyrnimpää ainetta onkin. Toki jos porssen jousilatta käy bolt-on ja selaiset on, niin sittenhän ei kannata modata.

Varhaisempi alumiinitukivarsi näyttää tältä: Ja osan numero on 951.331.513.0 Kyse ei ole pulttaa kiinni osasta, vaan vaatii pientä näpertelyä puslan ja jousilatan osalta.

AP:n kommentti lautasen hitsaamiseen oli sen verran ympäripyöreä, että onko tilanne nyt katsastusinssien sanomisista aiheeseen 1 - 0, 1 - 1 vai 2 - 0... :-)

Alkupään 944 tukivarret ovat peltiä ja hyvin lähellä kuplan omia IRS tukivarsia. Erona oikeastaan vain se, että ovat levyjarruilla ja vetarin tumpit ovat pallokeulan vetarin nivelelle. Joskus 85 vuoden seudulla tuli joihinkin malleihin alumiiniset tukivarret, jotka ovat leveydeltään noita peltisiä vastaavat suurin piirtein. Sitten kun noissa audi-possuissa tuli jokin uusi offset, leveni tukivarsi ja kuplaan sopiminen huononi.

Ja naittajaisissakin hienosti Vesilahti edustettuna. Hyvä-hyvä!

Ei ole vaadittu koskaan kaarta korinvaihto avotuksessa. En tosin ylättyisi, vaikka löytyisi laikka-avoja, joissa on karmannin kori... Korinvaihto prosessi oli kuitenkin aikanaan kohtuu kallis köyhälle. Kaikissa vanhoissa laikka-avoissakaan ei ole otteessa mainintaa kaaresta, vaikka sellainen on luvissa vaadittu. Ja sitten on tietysti laikka-avoja, joihin ei ole kaarata edes luvissa vaadittu.

Itse olen käyttänyt möhkön tolpassa Audi 80:n patruunaa. Noita sai ainakin vielä joku vuosi sitten nesteiskareina ihan laatumerkkeinä ja jotain näkyy edelleen saavan 30€ kappale hintaan Motonetista. Tuo audin patruuna on tarkoitettu huomattavasti raskaammalle keulalle kuin kuplan, joten jäykistää aika passelisti. Hiukan halkaisijamitat ovat eronneet eri patruunojen välillä, joten kannattaa mitata ennen ostoa. Tolppien jousilautasia myydään korjausosina, joten tuskin sellaisen siirtäminenkään hitsaustaitoiselta kovin laiton teko on... 50mm on ihan hyvä madallus ajettavuuden suhteen, suuremmalla kannattaa alkaa miettimään casterin korjaamista alkuperäiseen arvoon.

Onhan urhoissakin pukkikeulat pöllyttänyt möhköjä mennen tullen jo vuosien ajan.

Kuten aikaisemmin kirjoitin, noita CB:n nokkia käytetään myös vakio nostimienkin kanssa. Kaikki löytämäni tapaukset olivat wassereita vakio ruiskullaan, eli ruisku rajoittaa kierrokset. Koita laittaa Googleen hauksi nuo nokkatyypit.

Ja mitä hyötyä sillä venttiilin pyörityksellä saadaan?

Eikö CB:n nokat ole virinokkia? Ainakaan hinnasta ei voi niiden kohdalla homma kiinni jäädä. http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=59

Joskus kyselin tuosta hommasta liittyen ajatukseen käyttää CB2254 hytikka nokkaa oxy-boxerissa. Vastaus tuli CB:n Keviniltä, että jotkut käyttävät tuon nokan kanssa heidän CB1510 nostajia. Nuo nostajathan ovat wassen/CT:n vakipesää menevät, lähinnä kaiketi vakiota vastaavat. Homma jäi kuitenkin, koska kaikki löydetyt netistä löydetyt käyttäjät käyttivät noita hiukan matalampikierroksisissa koneissa kuin mitä itse olin kaavaillut. Jollekkin suurempi halkaisijaiselle amerikan auton nostimelle tuli suositusta pesät koneistaa (taassa mennään perushydrauliikkaan :-] ), mutta samalla työllä sitten holkittaa koville nostimille.