Ketsa

Samaan aiheeseen liittyen... Onko kenelläkään tietoa mistä saisi laadukkaita halppis pallopäitä? Näitä on kuulemma ollut vakiona aikoinaan japanilaisissa autoissa, joten luulisi jostain olevan saatavilla Empiä laadukkaampana versiona. EDIT: Itse itseäni auttaen, amerikan aircooled ainakin kauppaa "aitoja". Jos aitoja made in Japan halppis pallopäitä ei löydy, niin vaihtoehdoksi jää aidot 911 possun osat. Löytyykö näille muuta myyjää kuin amerikan aircooled? http://www.aircooled.net/new-bin/viewpr ... 20&cartid=

Täytyy olla kyllä täysin eri mieltä.

Mulla on molemmista näköhavainto viimeisen kuukauden sisään, mutta molemmat ovat jo jatkaneet matkaansa :-)

Kompuran kokoa miettiessa kannattaa vähän vilkaista sitten minkälaista käyttöastetta luvataan. Nämä perusmäntäkompurat kun ei ole tarkoitettu jatkuvakäyntisiksi ja se kannattaa huomioida kokoa valittaessa, ainakin jos meinaa vaikkapa hiekkapuhaltaa. Voi tulla halvemmaksi sijoittaa kerralla satanen pari enemmän... Ja jos vaan saa budjettia venytettyä, niin ruuvikompura on sitten paljon mukavempi kaveri tallissa kuin metelöivä mäntäkolistin :-)

Ensisijaisesti tarkoitin hermojen säästämisellä ruiskun puhdistamista. Laaturuisku on helppo ja nopea puhdistaa, halpisruiskuissa on ilmeisesti sen verran karheammat sisäpinnat, että puhtaanapito on huomattavasti hankalampaa.

Kun on kuitenkin noin vanhasta ja jo harvinaisemmasta kuplasta kyse, kannattaa tehdä niin hyvin kuin osaa. Kyllä se ittetehdyn jälki sieltä kuitenkin siitä huolimatta tahtoo näkyviin tulla... Vuosien varrella kantapään kautta itselle tullutta oppia: - 1k maalit ja mömmöt pitää unohtaa ittelle tehtäessä. - Pakkelit kannattaa ostaa automaaliliikkeestä. "Markettien" pakkelit on parempi unohtaa. - Hitsaamiseen pitää varata aikaa, hitsaaminen ei ole oikeasti helppoa ja "urakalla" tehdessä tulee sitten kyllä mitä tulee. - Hiomakoneilla en saa muotoja kohdalleen. Hiomanauhaa metritavarana ja suora puu hiomatukena toimiii. - Parjattu ruiskukitti auttaa amatööriä pohjien viimeistelyssä. Ja ainakaan ohjeiden mukaan (ja vähän väärinkin) käytettynä en ole kesäkäytössä olevissa menopeleissä ongelmiin törmännyt. - Hiekkapuhallus kannattaa aina, erityisesti kannattaa malttaa puhaltaa uudelleen hitsatut kohdat. - Tahmaliinat ja silikoonipesuaineet ovat rahansa väärtejä. - Kohtuulinen maaliruisku säästää hermoja verrattuna "Biltema" malleihin. - Vasta valmista autoa, johon on sovitettu kaikki osat uudelleen korjausten jälkeen, pintamaalataan ja ruostesuojataan.

Spaxeista on kokemusta parista endurance autosta ja niissä ainakin toimivat ihan ok ja säätö selvästi muutti tuntumaa rataan. Kalliimman iskarimerkin myyjältä olen kuullut juttua Spaxin huonontuneesta laadusta, mutta muualta en ole moista kuullut. RallyRace myy molempia ja omaa myös osaamista myymistään tuotteista, joten sinne soitto auttaa varmasti.

Joo, kevyen auton kanssa tuo on todella hyvä verrattuna akselipukkeihin ja muihin vastaaviin vaihtoehtoihin. Mutta ei tuo toki pilarinosturille pärjää...

Joulukuvien alta kamerasta pelastettuja projektikuvia… Syksyllä Jurvan testissä murhetta tuottanut auton pohjaaminen jarrutuksissa ja kovempivauhtisissa vasureissa näytti johtuneen pakoputken loppupätkästä, joka tuli ulos hanttarin oven alta heti akselivälin puolivälin takapuolelta. Tuohon kohtaan oli käytännössä mahdotonta kaivaa minkäänlaista tunnelia putkelle helmaa katkaisematta, joten päätin muuttaa putkiston kiertämään takaisin ja tulemaan ulos takalokarin etupuolelta. Melumittauksen tulos oli viime kesänä sen verran tiukka alitus, että lisäsin toisen pienen pöntönkin putkistoon ja hajottajan putken päähän. Jos sää on kesällä 2011 Urho –tapahtumissa yhtä kostea kuin menneenä kesänä, ei urhomme yksipyyhin järjestelmämme paljoa auttaisi. Ylimääräisiä splitin pyyhkimiä ei ollut tähän projektiin uhrata ja uudempien pyyhin mekanismit ovat liian kapeita (sulkien nivelpisteet lähempänä toisiaan kuin splitissä). Tarkoitus oli tehdä kahdesta koneistosta levittämällä yksi sopiva, mutta sitten Jali kiikutti minulle 1303 möhkön mekanismin ja sehän onkin leveämpi kuin missään kuplassa. Kavennuksen pystyi vielä tekemään siitä kohtaa, mistä mekanismi on taitettu kompensoimaan möhkön tuulilasin kaarevuutta. Eli pala kakkua… Pyyhkijän varsien lyhentäminen olikin sitten haastavampi homma. Yritin saada varsien liikeradat toimimaan Motonetin kuplan 290mm pitkillä pyyhkijänsulilla ilman suurempaa onnistumista. Paruzzilta onneksi löytyi 260mm pitkät sulat http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= ja niillä sai möhkön pyyhkijän varsia lyhentämällä ja taivuttamalla toteutettua liikeradat, joilla pyyhintäalue on ihan kohtuu hyvä. Tyyliikkäiksi noita ei toki voi kehua, mutta ainakin hyvin ne ovat pyyhkineen vaativissa sadesimulaatioissa :)

Kiitokset multanen hyvästä ja järkeenkäyvästä arvauksesta.

Tuo pihliksen selvityksestä ei hirveästi hirveästi mekanismin toiminta tai tapin tarkoitus selvinnyt. Tosin googlelta kysymällä viistastuin sen verran, että otra = ohra.

Miksi pystylamppukabrion ikkunamekanismin yhdessä nivelessä on niveltappina valutappi, jonka pyöriminen on estetty avainvälillä kuvassa näkymättömällä puolelta? Kaikissa muissa nivelissä on niittiholkki. Kuvassa toinen punainen nuoli osoittaa toisessa mekanismissa jäljellä olevaa tappia ja toinen nuoli osoittaa toisessa mekanismissa kohtaa mistä tappi jäi happopöntön pohjalle. Pitäisi sorvata uudet tapit, mutta ei oikein tajua onko pakko tehdä tuollainen, vai toimisiko simppelimpi tappi (ehkä niittiholkki). EDIT: Lisäselvyydeksi kuva mekanismista toiselta puolelta (tästä yksilöstä puuttuu tuo tappi).

Onnistuisikohan tuollaisen tuontipelin katsastaminen oikeasti suomeen ilman kaarta?

Itse laitoin tippakannulla öljyä tönärin sisään ja paineilmaa perään. Hyvin tuli öljyä tassumallisesta säätöruuvista. Ei taida olla olemassa työntötangon päästä säädettäviä keinuja, joissa olisi öljykanavaa venttiilin varren puolelle?

Vinku + hiomakivi on näppärä tapa keventää männäntappia. Ainakin viimeksi tasapainottelemissani AA:n männissä painoerot johtuivat lähinnä männäntapeista.

Taitaa kaikilla osamyyjillä olla Empin osia, mutta niiden laadun takia niitä ei varmaan hirveästi mainostella...

Hooverin opein HVX modataan öljynkierto?

No eipä tuossa sitten itse tekemällä pahemmin voisi säästää. Mitenkäs tuo ohjausakseli setissä toteutetaan? Vaatiiko hitsausta?

Mitä tuli hammastankosarjalle hintaa rahteineen? Ainakaan äkkiseltään en firman sivuilta hintaa löytänyt.

Lisäksi Bob ohjeisti putsaamaan putkien jäähdytysripojen väleistä valukököt. Jollakin myös putkia päältäpäin maalasi/pinnoitti.

Minkä sarjan tilasit, poololaisen vai jonkin muun?

http://bremboaftermarket.com/En/Car_Dis ... Mode=Model Tuosta pääsee Brembon levyihin kiinni ja tuotteesta löytyy sitten mittakuva. Coupeaudiin ei vissiin Brembo tee takalevyjä, koska tuotteita ei löydy.

Kaareva tuulilasi, amerikan käpypuskurit, amerikan lokarivilkut, norsun tassut, virtsan väri ja siihen sitten vielä rollsin maski...

Ehdottomasti ilo nähdä vanhoista kuplistakin projektikertomuksia! Hiukan asiaa sivusta, splitien pohjalevyjenkin korjaaminen helpottuu lähiaikoina, kun niihin alkaa saamaa kokonaisia uusia puolikkaita http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... sc&start=0