Ketsa

Hieno projekti! Eikä tarvii tehdä peltitöitä :-)

Piti painaa yhteensopivuus täkyä työkaluista päästäkseen eteenpäin Markon linkistä. Mutta ei siitä ollut mitään apua, koska sillä pääsi vain tarinaan siitä, että vanha foorumi on rikki.

Mitä pykälät sanoo mopoauton rakentelusta? Voiko customoida jonkun AVK-löydön...

Tai tekee J-putken päälle kuumavesivaraajan, josta voi täyttää palttoon alle kuumavesipullon :-)

Tuosta linkistä aukesi vain harmaa ikkuna... Muistelisin keskustelun olleen silloin kuitenkin hiukan värikkäämpää :-)

Melkein samaan aiheeseen, onko se alkuperäinen hyvä pakastettu yhdistyksen foorumi vielä olemassa? Jos on niin linkkiä peliin, kiitos!

Ei voi noinkaan sanoa. Paikallaan seistessä (esim. liikennevaloissa) puuttuvan takapellin vaikutus pahimmillaan ja yläreunasta auki oleva luukku lähinnä pahentaa tilannetta helpottamalla kuuman ilman nousua pakosarjalta.

Heh-heh! Hauskoja miehiä nuo Arto ja Jani... Toinen ajaa kaareva lasisella möhköllä, mutta etsii siitä huolimatta kuplan muotoihin sopimattomia kaarevia pintoja ja toinen lukee GTi makazinea =-] Tiukasta kritikistä huolimatta ovet saavat edelleen roikkua M8x25 pulttien varassa odottamassa saranatappien saapumista ja vasta niiden asentamisen jälkeistä säätämistä... Tänään keksi hyötykäyttöä 88 slipareille (tai oikeammin sovelsin Valtosen ideaa). Wasserin lohkon ja ilmaputken väliin tuleva holkki ei ollutkaan syystä tai toisesta "pudota-paikoilleen" -osa, vaan 90,5mm putken pitää olla helmastaan noin 1,5mm vakiota ohuempi sopiakseen holkkiin. Putken sorvaukseen ei itsellä valitettavasti ole soveltuvaan sorvia, joten putken ohennus ja lyhennys pitäisi saada kerrasta osumaan kohdalle rahan säästämiseksi. 88 sliparin avulla putken pituuden määrittäminen kuitenkin onnistui kohtuu helposti ja viimeisen kympin saa kohdalleen lohkon dekkipinnan oikaisussa. Ei ihan tuumalla tarvitse putkea lyhentää, mutta kauksikaan ei jää 76mm kampi + 5,352IN kanget + 34mm puristekorkeus + 1mm dekkiä yhdistelmällä.

Kun valkkasin kansia urhoon, päädyin jollekkin vw virityskirjan sivulle missä oli kerrottu tarinaa useista vakiohin ja virivaluihin perustuvista kansista. Mutta, sorry, ei linkkiä tallessa... Piirettyjä kuvia :-) http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category=

Toi on hieno laikaksi ja bajaksi!

Jatketaan nyt kuitenkin yleistä keskustelua täälläkin, jotta hiukan saadaan jo hieman "kisafiilistä". Onko Urhoilu talleissa tapahtunut talven mittaan mitään? Valtonen on ainakin ollut kovin hiljaisen salaperäinen... Onko kyseessä vain tyyni hetki myrskyn edellä, vai onko työkalut jo heitetty nurkkaan ja kymppi numero vapaa palaamaan alkuperäiseen talliin? ;-)

Suurin syys raaseri ja rytöluukkien rakenteluun löytyy ihan käytettävissä olevista työkaluista ja omien kätösten taidoista. Tältäkään foorumilta ei montaa sellaista harrastajaa löydy, joka pystyy oikeasti vanhasta ja huonoksi päässeen kuplan uuden veroiseksi entisöimään. Vaan suurimpaan osaan meitä harrastajia (mukaan lukien "museomiehet") pitää paikkansa vanha sanonta: Itte tein ja itte tehdyn näköinen siitä tuli.

Hiljalleen alkaa ulkonäkö hahmottumaan.

Juuri näin. Viidenkympin lätkä perään herättämään huomiota, että kukaan holtiton superbiitle kuski ei aja päälle :-) Eikö ollut jymymandariinia mukana, vai miksi voimat eivät riittäneet kuin projektin pällistelyyn? Tules huomenna tallille, niin pidetään tallin sisäiset päristelykilpailut...

VAROITUS! Hyvät kimppatallimme harrastajat, sain tänään race -fiilistä nostattavat lähetykset Lautamäki Motorsportilta ja Mäntykiven Sepin tarrapajalta. Tämän seurauksena huomenna saatta tallilla olla kovat pärinät päällä ja huomaamatta räkä lentää :-)

Vanhoissa autoissa repeämät voivat johtua ihan vaan väsymisestä, eikä hirveästi ehkä voida puhua tyyppivioista. Jos jonkin paikan menet jäykistämään suhteettoman lujaksi, luultavasti saat aikaiseksi hyvinkin voimakasta väsyttävää kuormaa moneen muuhun paikkaan ja sitä kautta vain lisää ongelmia... Jos kuitenkin moiseen jäykistelyyn ryhdyt, niin Karmann Kabriolet voisi olla hyvä lähtökohta ottaa mallia vahvistuksien tekemiseen. Eli takasivukyljet koteloiksi vaikkapa hitsaamalla takaverhoilujen alle millin peltilevy, poikkipalkki kyljestä kylkeen takapenkin etureunan kohdalta, helmojen alle palkki, oviaukkojen alanurkkiin vahvistukset, vahvikepotkupellit, jne. "Ei rauta rumaa ole", sanotaan sanonnassa, mutta kuitenkin kannattaa lähteä hakemaan kantti- ja sikkikoneella jäykkyyttä ohueen peltiin ja jättää kaikki lattaraudat yms. vaan romusoinin hyllyyn.

Mitä mielessä? Hyviä ja halaboja napoja tulossa?

Ilman ratasta olen aina tasapainoitukseen vienyt. Itselleni olen perustellut sen sillä, että on niin lähellä pyörimiskeskiötä tuo ratas, että ei sillä ole alhaisilla pyörimisnopeuksilla merkitystä.

Hyvin pitkälti samaan tulokseen tulin wbx:ää tutkaillessa, eli lohko ja kampiakseli ovat käyttökelpoiset. Kai tuotakin voi sitten potenttiaaliksi nimittää :-) Omasta mielestäni wbx:ssä potenttiaalia on kuitenkin käytännössä yhtä vähän kuin kuplan omassa koneessa, lähes kaikki kun joutuu uusimaan...

Kuplan mallisarjaan lasketaan kaikki euroopassa ja pohjoisamerikassa tyyppihyväksytyt kuplat. Eli ei noita viimeisiä mexicon malleja (tosin niissäkään ei ole tainnut todistetusti ollut tehtaalta lähtiessä enempää tehoa). Mitään sellaisia pykäliä ei ole olemassa, että johonkin vuosimalliin voisi lisätä +20% tehoa. Vaan aina verrataan mallisarjan tehokkaimpaan ja sen varustukseen, kute Metake jo kertoikin.

Arto on hyvä ja selaa Paruzzin kataloogin moottoriosat. Sieltä löytyy monenlaista hyvää osaa wasserin virittämiseen, eli OXYttamiseen...

Vain toinen ovi maalaamatta Urhosta ja maalimassaa 0,2dl vähemmän jäljellä kuin mitä meni toiseen oveen :-/

Verhoilu on takavarastolla, joten menee viikko pari ennen kuin pääsen sen ääreen ja kiikuttaan sitä lähemäksi. Kilistelen kun olen sen Kuljuun kiikuttanut.

Hieno putkisto. Kuinka kauan tuollaisen askartelemiseen meni aikaa?

Wbx:ssä on pinnapultit kauempana toisistaan kuin T1:ssä. Isolla rahalla saa kansia joissa on sama jako kuin wbx:ssä (siis sellaisia mihin ei tarvitse tunkea mitään myrkkyä sisään jäähdyttämistä varten).