ovaaliheppu

Vähän houkuttelis, ovaalissa jo hiton naarmuinen ja laskeva aurinko sekä sateella vastaan tulevat lediheitinhirviöt vetää aika näkymättömäks välillä

Kuvissa oleva kampiakseli on nelkun, kartio tuo puhaltimen kiinnitys. Vaihteisto syncrotölkistä

Missä kohtaa tuo numero oli, vaikuttaa äkkiseltään öljypohjan sivussa olevalta numerolta ja mieleen tulee typ4 lohkon osanumerot jostain alkupäästä, luokkaa 72/73. Onko moottori lähempänä kumpaa kuvissa olevaa? Tässä typ1, punaisesta ympyrästä löytyy moottorinumero Tämä typ4, sinisestä ympyrästä löytyy valunumero kampikammiolle, punaisella ympyrällä moottorinumero Moottorin arvo vaihtelee paljon kunnon ja osien mukaan, kokonainen moottori heitäsisään kunnossa toki arvokkaampi kuin sellainen jonka saa purkaa ja remontoida uudelleen. Äkkiseltään heitän, on se sitten kumpaa sorttia vaan, arvon olevan satasesta muutamaan, jos tarjonta kohtaa kysynnän ja on käyttökelpoisessa kunnossa ilman isoja osapuutteita

Permatexin aviation FAGgia oon pyyhkiny aina ja joka saatanan väliin noissa kansissa ja muttereissa jo 30 vuoden ajan. Jossain satseissa on alumiinisia ollut, mutta en valmistajaa muista, nippuna noita ostellu aikanaa joita vieläkin jäljellä tiivistelootassa. Eli mun kokemuksella en oo täysin tipattomiin törmänny. Toki joku voi sanoo että eihän ne vuoda, museoautossanikaan ei oo kostee pohja ja ajan kuitenkin kahtena päivänä kesässä. Mulla ei oo permatexin takia kosteena, ja ajan noin 15-20tkm vuodessa

Takapään levitystarve riippuu täysin vanteista ja niiden offsetista. IRS akselistolla taitaa olla leveimpiä takapäitä jo valmiiks joten ei sinne semmosia perinteisiä Bemari lipsasia oikeen saa ilman lokarin vaihtoa. Pyörät myös kallistuvat hieman madaltaessa, mutta ei oikeen voi verrata edes siihen, kuinka paljon vanhempi heiluriakselisto niitä kallistaa. Takapää on siis erillisjousitettu, ei heilurimallinen. JBugs.com: VW Swing Axle vs. I.R.S.

Ja aikanaan saatanan kiukkuinen maanomistaja jonka kuulin uhitelleen paikalle osuneita talikonkin kanssa. Sitä en tiedä onko hengissä enää. Eikös tuolla ollu myös teijo jonka lavalla keulaosumaa saanu ghia oli?

Taakse sauna, kuisti on jo valmiiks tehty

Joku sanoo että on erilaiset, joku sanoo ettei ole. Silminnähden en eroa oo huomannu, mulla on teollisuusmoottorin kannet ajossa nytkin juurikin -61 1200 koneessa

Kansissa on sama poraus sylintereillä molemmissa, mutta onko imusarjan kiinnitys vielä sama, -61 on kiinteällä laipalla, veikkaan että 70 lukuiset eivät enää ole, vaan irrallisella laipalla ja isommalla imukanavalla, tosin ikinä en ole 70 lukuista 1200 konetta saanut hypistellä omin sormin, joten voin olla väärässäkin. Helpoiten katsot tuon imukanavan omin silmin, jos se mätsää, mätsää kyllä kannet muutenkin. Myös uudemmat 1300 kannet käyvät, sylinterin halkaisija on sama, mutta imusarja tosiaan erilainen, kuten kannen imukanava ja liitos myös, joten imusarjan vaihdolla muokattavissa. Mulla on aika kasa käytettyjä 1200 kansia juurikin 61-65 väliltä, tosin kaikki niistä tarvinnee koneistamokierroksen. Löytyy myös pari tuntia käytetty kansipari, jotka uutta vastaavat, ja ovat asennusvalmiissa kunnossa paketoituna hyllyssä. Sulla on kansissa vielä pyöreät keinuvipupukkien aluset, ne ovat korvaantuneet suorakaiteen mallisilla hieman myöhemmin, myös valu parantunut, tukevampaan rakenteeseen noissa joissa suorakaide keinuvipupukki. Pyöreällä pukkialustalla olevia ei juuri kannattane askarrella jatkokäyttöön elleivät ole valmiiksi todella hyvät, niissä pettää keinuvipujen pinnapultit kansista. Tähän on saanut tehtaalta laipallista pinnapultin korjaussarjaa, joita myös asenneltu kunnostusten yhteydessä vaihtokansiin. Jos kannet vaihtuu uudempaan malliin, tarvitset myös pidemmät ylänurkkien pinnapultit, ne ovat tasapitkät vanhemmissa, suorakaidepukkikansissa ylänurkkiin tulevat pidemmät, imusarjan nurkille tulevat pysyvät lyhyinä, havainnekuva alimmassa kuvassa alimpana sivusta

Olin ton reiän näkevinäni tuolla ylempänä olevassa rummun kuvassa, tosiaan laakerikansi lurureikämalli jo. Onks 65-66 kukkarummussa toi vetarin vieressä oleva iso reikä kans johon heittolautasen koukku tulee? Tuossa näyttäis reikä olevan ummessa eikö?

TheSamba.com :: Type 3 Parts Book - PDF tuossa varaosakataloogia josta joskus pääsee jyvälle hommeleista kans ku näkee roinat levällään. Myös joku saksalainen typ3 sivusto oli jossa tais repairmanualit olla pdf:nä kans, mutta en ny löytäny taas vaihteeks googlella. Tallensin ne vanhalle läppärille aikanaan ja niistä on ollu iloa kyllä Tämä se ei ollut: Reparatur-Leitfaden Volkswagen 1500 - Ausgabe 1961 Typ 3 (brezelfenstervereinigung.de)

Mulla joutaa 5,5" & 8" pari sprinttejä kiertoon

Allroadissa on ilmajouset, adaptiiviset iskarit taitaa olla öljykaasut

Teollisuuskäyttöön tarkoitettuja moninapaisia kaapeleita saa monenlaisia, metrihinta ei oo huisi. Pari autoa tehnyt noilla LAPP Ölflexeillä, ja kylkeen tarvinnu lisätä vaan yks tai usein kaks isompaa kaapelia. Kaikki tosin mustia (keviä lukuunottamatta), mutta numeroitu, joten kytkentäkaavioon kun lisää vaan numerot pärjää hyvin. Valoille menevät sitten vaikka häiriönpoistolla olevaa verkkopunotulla pinnalla, kestää vähän raapia ennenku menee johtimiin asti :D Sulla jää näkyviinkin valoille meneviä varmaan pikkusen, joten on mediaseksikkään näköistä ainakin

Puuttuuks sulta takarummuista öljyn ulosheittolautaset? Kuvissa ei ainakaan näy. Mitä ilmajousiin tulee, niin monet meinaa ilmajousien olevan jotenkin pehmeämmät kuin vääntösauvat/kierrejouset. Ihan jokalaitteessa ei näin oo. Mulla on sekä Sedan, että Allroad audit samalla tekniikalla, allussa ilmajouset, niin monttuisella tiellä se on mun makuun paljon kovempi paukuttelemaan epätasaisuuksissa kuin kierrejousilla oleva sedan. Taasen asvalttitiellä ja tuollaisilla loivemmilla baanoilla allroad on oikeenkin pehmoinen korkeusheitoille

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-sicken-ovali-bj-54/2869820312-216-3469?utm_source=whatsapp&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Suomiovaalia

Noissa on ollu monenmoista reikää ja ritilää ihan rintamamiestalon korvausilmaventtiilistä asti. osassa suora läpireikä, osassa kumiläppä "takaiskuna"

Kuvaa en saa auki. Oisko tankin huohotus jossa aktiivihiili tms pönttö. Ei siis suora letku tankilta taivaalle, vaan toi pikkupönttö pelastaa maailman siellä välissä. Tuollaisia tuli vw tuotteisiin jossain 72/73 tietämillä muistaakseni

Melko monet, eli lähestulkoon kaikki junis ja pallisdoppelit on jonkinmoisia veronkiertoversioita ja olleet tehtaalta ilman takapenkkiä suomeen tullessaan + sen alla olevaa peltikehikkoa. Ilmeisesti sitten maahantuojalla asenneltu kova takapenkki joka usein saranalla noussut ylös. Noita tullut vastaan paljon raadoissa aikanaan

Tuollai noi uudemmissa taitaa kaikissa olla, matto kapee koska väistää penkin kiskot, kynnyksille tulevat suirut vastaavasti tulee reilusti takamaton alle, menevät siis ainakin 50mm päällekkäin niin takaosan kuin etuosan mattojen alle Yhteen -68 kuplaan mustan setin laitoin eikä valittamista. Matto riitti jopa takapenkin etureunaan tulevien potkupahvien alle hyvin

Mahtanut vaimentaa äänen lisäksi myös menohaluja :D

Anna pikkusen puhaltimen laippaliitokseen lämpöö ja rakkautta, en muista että olis mitenkään tolkuttoman tiukalla noi olleet kun lämpöä hyödyntäny. toki puhallin ei kestä sit yhtään kiskomista, menee mutkalle melkeen käsineenkin. Voihan tuohon porata samalle jaolle toiseen väliin reiät ja vetää kierteet jos noi jengoissa nyt olevat on sikatiukassa, tai takapuolella jengassa ruostepaakku

4-5mm ollu suurin päittäinen autossa jonka talliin ajoin. Omistaja valitteli että kytkintä painaessa tuntuu oudolta. Käynnissä ei ollu oikeestaan mitään oireita ja öljynpainekin riitti. Vaan se oli kyllä säteittäinkin hiton väljä, ihmettelin ettei kampuran stefa päästäny öljyä pois.

Jännite putoo aina alaspäin vaikka kuinka huudattaa kierroksilla, jos kulutusta on, vakiolaturista loppuu potku. Ihan normaalia että ajovalot päällä putoo 13 voltinkin nurkille, silti se vielä lataa ihan ok, koska on enemmän kuin mitä täyden akun jännite on.

Ei, valunumerot vasen ja oikea. En muista heti sanoa onko 1300 ja 1600 samalla numerolla, ainut käytännön ero on tuossa putken liitoskohdassa, 1300 on pienempi koneistuksen halkaisija, koska T-kappaleen ulkohalkaisija on myös pienempi 31mm kaasarilla vs 34mm kaasarin imusarjaan