ovaaliheppu

Kampiakselia kahdella eri päällä, kuten kahta erilaista vauhtipyörän kiinnitystä myös. Äkkiseltään tuhnuisin silmin kännykän näytöltä näkisin, että kampiakseli on uudempaa o-rengasmallia ja vauhtis taasen vanhempaa paperitiivistemallia. Vanha vauhtis menee kyllä uudempaan kampeen mutta ei suositeltava vaihtoehto. Toisinpäin ei mene ilman jomman kumman koneistamista

Tarve olisi molempien etupenkkien orggisverhoiluille, tai takapenkkien verhoiluille josta saisi saman matskun sitten saksittua/ommeltua eteen. Punaisessa, sinisessä ja mustassa autossa ollut tämä sama verhoilu koodilla 70 Grey cord pattern (leatherette) Tarjoa privalla

Siellähän näkyy puolenvälin tietämillä suomileiriä ja osa autoista pariinkin otteeseen heti torstain videossa

Mua vähän nauratti kun pyörähdin kesällä tuossa paikallisella vanhojen vekottimien viikonlopussa ovaalilla, lähinnä ulkoilutin isääni ja sieltä lähtiessä autoon istuttuani, joku hieman vanhempi herrasmies (oli puheidensa mukaan joku yhdistyksen puuhahenkilö) pärähti koputtelemaan lasiin ja kyselemään niitänäitä. Kysyi kuulunko suomen volkkariyhdistykseen, en kuulu (taisin olla jäsen jostain -92 vuodesta 2005 tms). Kuulemma pitäis ehdottomasti liittyä kyllä kun tämmöinen autokin on ja tulla tapahtumiin tapaamaan muita samanhenkisiä (viikkoa aiemmin tultu Hessisch-Oldendorfista juuri). Kovin kertoi omista autoistaan ja siitä mitä autossani oli oikein ja väärin, mikä kuului vuosimalliin ja mikä ei. Mies tiesi kyllä mitä puhui, vaan ei ollut minullekaan uutta. En siltikään liity volkkariyhdistykseen kun en tunne saavani mitään, en käy suomen tapahtumissakaan. Outo tunne jäi koko tilanteesta ja mieleen tuli 90-luvun pussihousuilu ja ylenpalttinen ryypiskeleminen. itse kuuluin silloin jälkimmäiseen sakkiin, nyt en tunne kuuluvani kumpaakaan. Harrastan ja ajelen miten lystään ja tää tuntuu olevan hyvin monen saman ikäluokan harrastajan nykytilanne. Ollaan yhteyksissä ja käydään joskus reissuilla, harrastetaan omissa talleissa ja jeesaillaan toisiamme jos on tarves. Sopii mulle, näemmä monelle muullekin lähemmäs viiskymppiselle

Öljyt oli vaihdettu 😉 Menee säilöön vielä täks vuodeks, joten ei tarvetta käyttää konetta enempää. Pitihän se ostohetkellä tietää toimiiko vai ei. Bensa ja jarruletkut kuten paljon muutakin pientä silppua esim jarruista saa vaihtaa ennenku lähtee baanalle. Vaihtelen bensaletkut 2-3 vuoden välein muihinkin, ei oo kustannuskysymys noissa...

Pitkään piti elämää elää ennenkuin sopivan kuntoinen, ikäinen ja hintainen farkkukolkki pärähti naaman eteen lopulta 12km päässä työpaikasta. Sivusilmällä etsiskellyt vuodesta -98 😆 Katsastettu viimeksi 2002. Bensaa tankkiin ja uudella akulla avaimesta käyntiin.

Vähän tarkempaa speksiä jos koneesta ja laturista vielä heität, kombinaatioita on useampia

240€

100€

Koko köntti 400€

Ei juuri mitään merkitystä tuolla vakiossa pikkukoneessa. Kaikissa kansissa tuota "vahviketta" ei edes ole. 25hp kannet ovat ilman, joitakin myöhempiäkin tullut vastaan joissa imupuolelta puuttuneet. Tuplajousien kanssakin nuo monesti koneistetaan olemattomiin. Kuvan kannen jäljestä päätellen se ei kyllä ole lohjennut irti, tuo pinta on koneistettu sileäksi jossain vaiheessa. Liene murtunut edellisessä remontissa. Jos tarve kannelle, mulla on muutamia putsattuja 311.101.371B kansia. toki tarvitsevat seeti/ohjurityön. Taisivat kaikki olla kertaalleen tehdaskorjattuja. En myöskään oo aikoihin vaihtanut ohjureita, K-linerit sisään ja kovaa ajoa

Tuo on Typ-1 koneelle, nelostyypissä on vinot kumipuslat välissä

Joutuu muokkaamaan sekä taka että etupeltiä, kiinteälaturinjalkaisessa on eri mallinen se kaaren osakin vaihteiston kohdalla koria. Ei kauheen iso ero, mutta ei istu ilman muokkaamista en ny löytäny kuvia tosta kaiken sekamelskan seasta kun alkukesästä yhden -62 koneen sovitin -55 koriin

Vakiolämmitysjärjestelmä täysin riittävä on vähän yleistävä käsite. Splitti/ovaali-ikäsessä se on hieman eri kaliiberia kuin esim 70-lukuisessa jossa ääni/lämpöeristystäkin aikalailla reilummin ja kynnyskoteloissa erilliset sisäkanavat jne. Mulla lämmitin on vaihteiston vierellä auton alla just siks etten halunnut tehdä mitään reikiä minnekään, hyvin mahtui sinne, uudempiin ei taida mahtua. Mulla ei oo myöskään esilämmitystä käytössä imarille ollenkaan, apparin puolen esilämmitys "jalka" on katkaistu ja irroitettavissa että moottorin saa mukavammin pois paikaltaan, samaten myöhemmät lämmönvaihtimet estää koneen irroittamisen pakettina joten niitäkään ei siksi ole, kuten ei lähtöjä puhallinkopassakaan. 60-luvun lopun kuplalla aikanaan tuli talvia ajeltuakin, hyvin pärjäsi vakiokamppeilla, jopa sinne lähelle -30 pakkasia. Liian mukavuuden haluiseks tullu näin vanhemmiten ja taidan sääliä autoakin sen verran että kun alkaa rapa jäätymään kiinni, on aika pestä kalusto huolella ja laittaa lämpimään viltin alle odottamaan kevättä :) harvoin kyllä tulee ilmavolkkareita talvisin enää vastaan, muualla ku ralleissa

Ovaalilla paahdettu ny reilu 12tkm sitten toukokuun, vieläkin aamuviideltä töihin, tosin talviquattro valmiina, jos tulee lumi maahan. Kuplaan ei sopivia talvinakkeja oo, enkä hommaa. Hyvin pärjänny kiinan 2KW eberillä toistaiseks pikkupakkasilla. Pikku jääkerros asvaltille tekee vaan lisää hevosvoimia vakiokoneelle...

pirauta Aleksille suoraan niin tavoitat helpoiten

Näiden kanssa tämä kesä mennyt, tyttären pyörä ny ei kuvassa ole, mutta kolme meitä pöristelee pitkin metsäteitä ja metsiä. Parempaa puuhaa en kyllä keksi kuntoilumielessä ku tämä ja kamppailulajit yhdistettynä. Jos jotakuta harmittaa että pikkusen polulla pyörän jälkiä, niin voin sanoo että ei oo pakko kulkea mun mailla :) Toki tässä lähistöllä on useampia isompiakin enskareittejä, luvallisia ja niistä pidetään huolta. Sinne ei taasen oo asiaa jalkaisin...

Mulla tällainen ollut vinkkareilla nyt 11tkm testimatkan ajan, en keksi mitään valittamista https://ihmevekotin.fi/muuntajat/1842-nupillinen-step-down-dc-dc-muuntaja-125-36-v-200-w-xh-m401-.html

Siitä nurkilta Paruzziltahan ne saa

-56

Täydelliset takajarrut + vaijerit, poljinpaketti, tunnelin sisään tuleva tanko, käsijarrukahva ja etuakseliputkien välissä olevat kiinnitys/säätöhilppeet mukana myös. Etujarruosia ei ole (rummut, kilvet, kengät, vaijerit) Paketissa kiinni vielä splitti-ikäinen vaihteisto joka stanun orggis. Toimii, ajoin ennen auton purkua. Jarrukamat 450€, vaihteisto 300€ yhteensä 650€ Privalla tavoittaa

Paruzzilta hommattu koko kasa, sisältää tuotteet: 1053, 5001, 1001, 1058, 3315, 3003 hinta tänään ostoskorissa 387, nämä kerralla 300€ + mahdolliset toimituskulut Privalla tavoittaa Löytyy myös näihin käyvät vaihtimet ja sylinterien alle shoeboxit puhallettuna ja epoksilla pohjamaalattuna 150€. Projektikuntoisia vastaavia 50€sarja

Oli aikanaan mulla käytössä, purin, puhalsin, maalasin ja kasasin, sen jälkeen koitettiin että vielä toimi muttei koskaan ollut tarvetta laittaa takaisin autoon (ollut puolilämpimässä tallissa noin 20 vuotta nyt). Mukaan toinen osiltaan vajaa + pyöreä lähtö tuonne suorakaiteen tilalle, vissiin pallokeulaan se. Samaten tuon suorakaiteen jatkoksi taitaa löytyä vino takalokarin mukaan alas tuleva osa matkustamon sisään, se tosin ei maalattu, kuten ei pyöreä lähtöpätkäkään. Ainut puute taitaa olla pakoputki. Käyttöjännite 12V Hintaa 150€ + mahdolliset lähetyskulut Privalla tavoittaa

Teknodur 150 toiminut Inerta primer vitosen kanssa loistavasti

Sinne muljahti kiinan 2KW pöhötin kuskin puolelle vaihteiston viereen. Pari päivää sai rassata, mutta koko asennus meni vain kahden pienen poraruuvireiän lisäämisellä että sai tankin kiinnikkeen paikalleen. Muutoin kaik on olemassa olevissa rei-issä tai kiinnikkeissä kii. Kuvasta puuttuu vielä sisäpuhalluksen imupuolen letku. Laittelen viikonloppuna sen, ettei vetele suotta pölyä sisään tuolta alta. Lisään paloilman putken ehkä samaan torveen.