ovaaliheppu

Jos tarttee irti saada eikä oikeen tahdo tulla, 8.6 reikä ja M10 kierre nostavalla tapilla koko matkalle, sit kierretankoa sisään ja sen kanssa nyppää, ei katkee koloon, mutta muhjua tulee öljypohjaan silti pikkusen

Malleja on maailmalla monia, en hae mitään messukuntoista koristereprokamaa, vaan käyttöräkkiä, projektikuntoistakin, tai mitoiltaan muuten sopivaa aihioo vaikka, max pituus 1800mm ja leveys 1000mm. Saa olla puurimakamaa tai teräksistä, noi yleismaalliset ruotsalaiset sisäkkäisillä putkila jatkettavat jokasaakelinlaitteeseen käyvät ei juurikaan viehätä Tarjota saa privalla, kuva ois kiva ja hinta-ajatus myös

Komeeta 😍

Lohkolämppäpohjien kanssakin pitäs sihti käydä, ainakin mulla on parin vanhan Defan kanssa passannu

Kurrellahan meinas takapyörät taputtaa alakautta toisiaan, kun niin reilusti kaasutellen lähti pihasta 🤣 melko paljon nostaa perää...

Kuparitahnalla saanu joskus hiljenemään. Palojen taa satulapintaan, samaten pintoihin joissa pala nojaa satulaan/kiinnitysrautaan

Tää pala oli näemmä ollut C-pilarissa piilossa, sieltä löyty toinen pieni irtonöyhtä samanlaista. Äänieristeeks laittamani oli läpiharmaata kuitua.

Eilen aamulla töihin ajaessa yhtäkkiä koneen ääni muuttui, semmoinen matalahko murina, aivan kuin olisi pala pakoputkea irronnut. Ääni resonoi ja kaikui erityisesti tietyllä kierrosvälillä. Töissä parkkiksella kurkkasin että huilut paikallaan, altapäinkään ei mitään näkyny puuttuvan. No, ajelin kotiin kuulostellen iltapäivällä, ääni pysyi samana, resonointi ja kaiku myös. Kopeloin pikaisesti käsin puhaltimen ja kurkkasin kopan taa ettei siellä näy mitään. Sit koitin muistella miltä kuulosti kun meni laturin laakerit 90 luvulla ja irroitin laturin hihnan ja auto käyntiin. Homma hiljeni. Pyöritin laturia käsin, ei kuulu mitään outoa. Kopeloin uudelleen puhaltimen ja kas, nyt sormet osui johonkin karvaiseen ja pehmeään, ekana mielessä hiiri tai joku pieni lintu. Pieni pala äänieristemattoa, jota laitoin alkuperäisen konehuonepahvin taa aikanaan. En keksi mistä toi ois irronnu, kaikki näyttää täysin ehjältä. No, ei ollut iso remontti, vaan aikamoisen äänen tuo teki

juu, T on tuo fastback ja perässä se varustetaso A tai L, Mallimerkintänä takaluukussa T malli on vain 1600, mutta siis 1600T on valmistenimike. Noissa mallien vuosiväleissä on hieman variaatioo lähteestä riippuen huomasin kun eilen kirjoja kurkin kotosalla

Toreilla liikkuu kaikenlaisia huhuja... En oo ite huomannu ikinä minkäänmoisia eroja imusarjasta pääteltynä, vanhemmissa koneissa joissa ei ole doghouse jäähdytintä, kolmospytty on ollut se joka käynyt kuumimpana. Doghousen kanssa tuokin ongelma on lähes poistunut. Toki puhallinkopan virtaukset ja hieman puhalluskanavasta ei täysin linjassa olevat pytyt ei aivan identtistä jäähdytysvirtausta saa. Kyllähän se lämpö siirtyy imusarjaankin kannesta aivan luonnollisesti jos välissä peltitiiviste. Jos ero on oikeen hemmetinmoinen niin ekana katsoisin että onko sen puolen ilmaläpät puhallinkopasta täysin auki, vai onko termostaatti koko ajan kiinni, käyttötanko jumissa tms. mikäli termaria ja läppiä edes paikallaan on. Venttiilisäätö nyt ei hetimiten vaikuta kannen lämpötilaan sen kummemmin, naputtaa jos on liikaa, ja melko pian palaa pakoventtiili pilalle jos kantaa, samaten sen kuulee kyllä äänestä jos venttiili ei sulkeudu, supsutus on melko reilu, on sitten kyse imu tai pakopuolesta

joo, näyttää vähän höhlältä ilman mitään, jos puskureita ei ehdi rassaamaan paikalleen. Mulla ois ollu sulle tankki tai kaksikin ihan ruosteettomanakin kun oisit pikkusen huudellu ennen laikkasavottaa

Jep, juuri näin. TL on erilaisella "paremmalla" verhoilulla, kylkilistat, pop-outit, kello, kangasmatot, vähän enemmän kiiltävää ja kauniimpaa yksityiskohtaa olevinaan. Suurin osa 70-lukusista on ollu perusmalleja joita suomeen tuotu. Monet vetää mallin TL heti luiskaperäks, mutta malli on 1600T, A ja L on varustetasoja. Vastaavasti 1600N on porrasperä. rekisteriotteestahan se selviää myös. Muistelen jostain historiikista lukeneeni että 1600N ja 1600TA mallit oli ns. hyllytavaraa autoa ostaessa, S ja TL taasen tilaustavaraa ja sitä sai sitten oottaa kuukausia, lisäks hinta luonnollisesti isompi Varianteissa isompi mallivalikoima sit vielä. Ekaks 1500 ja 1500N 61-65 yhdellä sivuimukaasarilla, sitten 1500S 63-65, kahdella pystykaasarilla + TL vastaavat tingeltangelit. 65-> sitten 1500A ja myöhemmin 1600 nelipulttisena. Vanhemmissa myös noita kylkilistasatseja useampaa erilaista, osassa ei ole ollenkaan, osassa on. Osassa listat ja sivuvilkut/äärivalot lokareissa eessä. En ulkoa muista mikä missäkin mallissa, löytyy hyvin alustanumerovälillä/mallityypillä TYP3 erzatsteile katalogista. Tuohon lisäks vielä omanmaan sitten L ja LE mallit, osaa automaattina myös. tarjonta ollut kirjava, yllättävän kattavasti myös suomeenkin tullut noita kaikkia

Ilmanpuhdistin alkujaan öljykylpysuodatin, nappaa irti niin näet mitä sisältä löytyy. Kannattaa nostella melkolailla vaakatasossa niin välttyy siivoamisilta. Noi on jokseenkin ronkeleita täyttömäärän kanssa, ei hirveesti tartte ylimääräistä olla kun alkaa hörppimään kohti kaasuttimia, ainakin kuplissa oon tuon huomannut. Yhteen kolkkiin aikanaan vaihtelin paperiputsarin sisälle, leikkelin sisuksia niin että sain sinne mahtumaan jonku vanhemman rivikoneen matalan putsarin, en enää muista mikä se malli oli. Menin kotelon kanssa varaosaliikkeeseen ja soviteltiin kunnes löytyi sopiva. Tämä 90 luvulla... Tyyliin tämä:

Nyt on komia kun pikkusen pudotti!! Noi vilkkujen vaihdot kirkkaaksi/punaiseksi tekee ison eron myös

Nätti retrohenkinen ulkoasu 👌 Autosi malli on muuten 1600TA, ei TL

Tsekkaa että panta ei oo vääntyny auki, eli ei purista kovin häävisti koppaa kantta vasten. Pingpong kopat monesti ohuita ja voi painua montulle pannan alla, -85 ei liene hirveesti niitä ollu tarjolla vaihtomoottoreissakaan, joten ehkä se tiivisteen vaihdolla siitä suttaantuu

Olikos Sodium pakovenat 9mm varrella, muut 8mm, kuplissa tais olla noita myös jossain loppupäässä

Nelkuissa löytyy osassa taulukoista pakopuolelle 0,20. Samaten T1 koneille tullut vastaan 0,10 imu/pako, mutta vain 25hp. Irroitettavalla laturinjalalla olevat moottorinumeroon 9205700 (11/64) löytyy imu 0,20 ja pako 0,30 (joka roplottaa ihan saatanasti jo) Aika varioivaa mitä intermetsä tuo vastaan googlaillessa + mitä sanoo eri putiikkien korjauskirjat + tehtaan ohjeet. Nyrkkisääntönä laittanu kaikki vakiohkot pannut vakiotönäreillä aasta ööhön 0,15 välyksillä viimeisen 30 vuotta ilman ongelmia Säädetään "kylmänä" eli mikä nyt sattuu olemaan tallin tai ulkolämpötila kyseisellä hetkellä +25 tai -20

Toistaseks ei oo minkäänlaista ongelmaa ollu, kupla ainut jossa 95E/98E, muut polttoöljy/diesel käytöllä. Gatesin letkut mureni kurvien osuuksilta mullakin kesässä. Joka vuos noi käyn läpi, 2 viikkoa sitten viimeks kun vaihtelin suodattimet. Kolmas kesä menossa ny E bensalla, 38tkm letkuilla menty tähän asti. Ei tosiaan eritellä alkoholiseosten osalta mitään noissa punosletkuissa, jos ei kestäis, olettaisin jo menneen pilalle. Sekä punosletkussa että tuossa sun käyttämässä sisäosa NBR:ää, ulkopuoli sitten jotain muuta

Yks meni aikanaan multa Akaaseen hiekkalaatikoks ponttooneineen :D

Mulla kans Puuilon kangaspäällysteisiä ollu volkkareissa, vesivessoissa ja traktoreissa useita vuosia. Toistaiseks muuta en oo huomannu ku että katkaistusta pinnasta parin kolmen vuoden jälkeen näkyy pientä kuivumista

esim paruzzi.fi verkkokauppoja on monia mistä noita saa, laaduissa on myös isoja eroja, paruzzilla lukee selkeesti A ja B laatu tuotteessa, toinen hyvää, toinen halpaa. Jotkut yritykset myy siltä väliltä, eikä oikeen tiedä laadusta ennenkuin osa on kotona ja pääsee hypistelemään Liukuoven tiiviste, oikea. Paruzzi numero 27530. 211843792B Takaluukun tiiviste. Paruzzi numero 27447. 211829193C Paruzzi: TYP-2 Pallokeula sopivat tuotteet

Mulla vastaava Vevor mutta oranssi, ja simppelimmällä näytöllä. Ei näytä ihan niin kindermunalta tossa vaihdekepin vieressä se ohjainpaneeli. Eilen just sanoin ääneen pojalle kun ajeltiin illalla kotiopäin että on muuten 103€ lämmittimenä tienannu hintansa moneen otteeseen parin vuoden aikana. Mukava illan viiletessä hypätä 24 asteiseen kuplaan, kun on seissy moottoriradan penkalla palelemassa parituntia. Vastaava 8kW salkkumallinen 110€ laite endurohuoltoautossa, seinissä ei mitään eristeitä, pelkät vaneroinnit ja pitää pahallakin pakkasella ton 12 kuution tilan parissa kympissä, saa kalsareissaan vaihdella siellä märkiä vaatteita veks ajojen jälkeen ja pysyy pyörät sulana kans. Alle vaan joutu tekemään raksapaljuista valuma-altaat. Huomasin että jos menee Vevor.de kautta sivuille, on osassa tuotteista melkeen 10% halvemmat hinnat kuin vevor.com näyttää, ja tulikin saksan hinnalla kotiin yhtälailla, sieltä ne taitaa noi Vevorin kamat euroopassa paketoida

Kannattaa myös kurkata kannesta ne muttereiden reiät, monesti vedetty ylitiukalle ja pullollaan öljypohjaan päin, tällöin pinnapulttien väli ei useinkaan jää tiiviiksi uusilla papereilla. Silmämääräisesti näkee, ja sormella sen tuntee myös, joskus noita joutunu naputtelemaan suoraks kun vaihdellu muille öljyjä. Eli mitä tiukemmalle vetää, sitä varmemmin kansi menee mutkalle tai M6 pinna korkkaa pehmeestä lohkosta ulos. Irtolohkoihin kääntäny usein peruspultin sisäpuolelta läpi ennenkuin moottoria kasannu.

Alkujaan 66 sonderbussista, oli mulla käytössä, sitten purettiin, putsattiin ja vedettiin puhalluksen jälkeen vasaralakat päälle, jonka jälkeen ollut hyllynpäällä viemässä tilaa noin 20 vuotta. Muutettu aikanaan 2 volttiseksi, mukaan toinen 6 volttinen vastaava 65-66 mallinen. Puhallustöttöröt junikseen sekä pallikseen, sisällä toimivat sulkuläpät, sekä käyttökytkin kojelautaan pidikkeineen + polttoaineputket hanojen kanssa mukana. Hintaa 150€ Posti/matkis kuskaa ja privalla tavoittaa