ovaaliheppu

Etsitkö ihan alkuperäistä vastaavaa? Taitaa ne ohuemmat muutaman kympin palat olla lähes kaikki vähän sinnepäin ja sitten vastaavasti ne paksut entisöintiin soveltuvat taas myydään koko kotelona, hintaa myös 350-500€ valmistajasta ja mallista riippuen. https://www.paruzzi.com/fi/beetle/puskurit-(t25-ja-kupla-75-alkaen)-kori-sisusta/kynnyskotelot-ja-korin-vahvikkeet/865/ https://www.neoretro.fi/tuotteet.html?id=87/1127

Muistaisin olevan M10x1.5, kuten takapenkin alla nurkissa olevat, sekä iskaritornin vieressä myös. Loput M8 kynnyskoteloihin ja takapenkin alla olevat. Koita kierretapilla putsata ne napsuhatun nurkkien kierteet korista. Siellä on irtopalikat jotka ohuen peltilipareen alla, joskus tuo pelti mätii irti ja se jengapala lähtee karkuun. Lisäks siellä usein on ruostemujua vallan tarpeeks kierteen mukavaa ruuvaamista estämässä. Mun tekniikka tossa on ensin paineilmaa ja imuria että saa kaiken irtosilpun veks, sitten kalastelee sen kierrepalikan paikalleen, putsaa kierteen tapilla ja ruuvaa paikalleen yhteen tai molempiin jengoihin 100mm tms kierretangon pätkät joiden kanssa sihtaa korin paikalleen. Sitten ruuvaa toisen niistä irti, tilalle rasvojen kanssa uus pultti altapäin, sitten toinen kierretanko pois ja pultti tilalle. Näin saa pidettyä sen palikan paikallaan eikä pulttia tyrkkiessä pimeeseen koloon työnnä jengapalaa ainakaan karkuun.

Toi lenkki kumisuojalla toimii hyvin, toki motonetistä yms saa semmosia snäp-on klipsuja, poraa vaan olikohan 5mm reiän sille

Kyllä ne siitä syksyyn mennessä taas

Sama, jyrsin kannenkin teräksestä, kun kaikki siihen aikaan tarjolla olleet kannet (valurautaa tai amuliittia) oli julmetun paksuja, sai lähdön pumpulta melko litteeks loppupeleissä, ja lohkoon takas. Ihan pieni peukalon kokoinen potero koppaan ja hahlo kiinnitysrautaan riitti, mutta aikamoinen sovitteleminen noissa kyllä oli.

Mikä typ3 kone? 1500, 1500S, 1600, yhdellä, kahdella kaasuttimella? Ruiskulla?

Kuplapajan Jussin tavoittaa parhaiten soittamalla

https://bekaboclassics.com/engine-parts/connecting-rods/connecting-rod-bearings/connecting-rod-bearing-vw-crankshaft-1-50mm-7304 Sekä https://classicgarage.com/corodbevwbek.html

Postiosoite 249, käyntiosoite 251.

Kiilalista on eri juttu kuin koristelista, hemmetin helposti noi koristelistat venyy kun painelee jälkeenpäin paikoilleen, helpompaa laittaa ensin tiiviste lasiin ja sit lista paikalleen -> pakettina karmeihin. Toki sen sinne voi saada sopivilla työkaluilla ja liukkarilla jälkikäteenkin, hankala vaan painaa ja pakottaa noita ohuita kevyliinisuiruja ilman että lommoja syntyy

Vähiin ne kävis jos ei hitsailis, runkoa vasten olevat pinnat yleisimmin haperoa, toki pystytornien alaosat noissakin, niinku pallonivelkeulakuplassa myös. Jos putkiosat alkaa olla laihoja niin sit varmasti syytä kattella parempaa

Muista pidättää montun tai patin tullen hengitystä niin ei raapase, oon huomannu et se auttaa henkisellä tasolla ainakin :D

Jalkamiehenä mekin sinne mennään, Helsingistä tosin

Koska lienee muilutetaan perinteisesti hiekkakuopalle harrastajien toimesta Auran tyyliin. Jossain vaiheessa ihmiset noihin venkoilijoihin hermostuu ja oikaisee hieman...

Muistelen että aikanaan oli Kuttilan tuotteen kanssa hieman leipomista mutta meni lopulta kun parafiiniöljyllä aikansa lutras. Oiskohan lasi ollu hippasen liian iso reunamitoiltaan tms.

Eikös toi vasemman ylänurkan imari oo juuri Solexille. Vai onks kuvissa kahdey imusarjat? Sekä oikeen reunan ylä- että alakuvan imusarja on erilainen muodoltaan ku solexille menevä

Ton verran eroa, imarit Solexille, joskus ollu 40IDF:t jokkisviriviri-adapteribakeliittien päällä Typ4 satsi solexille, ja pitkät modattu Weber/Dellorto

Juuei

Lasimaalilla onnistuu myös, aika harvoin on tullut noita juniksen keltaisia vastaan. Kaverin lasitaidetta harrastava emäntä sellaiset askarteli 2000 alkupuolella kun aikani vinguin. Yhtään en osaa sanoa minkälaisella lasimaalilla veti, mutta ei se irtikään lähtenyt. Suti sisäpuolelle sen pinnan

Voithan vetästä kytkimen auki, eli vivun kireelle jollain narupatentilla vaikka jarruputken T kappaleen korvasta tms että saat pikkusen lähemmäs reikää sen vaijerin pään, josko helpommin löytäis siihen koukkuun. Melko tuskainen nyhrättävä se on, kaksin helpompaa kun toinen sitten vapauttaa sen vivun lukituksen lootan päästä että vetää polkimeen koukkuun kii, eikä vahingossa asentaessa päästä poljinta ylös ja taas se lupsahti pois.

Jos vaihdat senkkipultteihin, voit tehdä kartionkin niihin sopivaks 90 asteen terällä, se ei oo ihan pulttistandardin mukainen senkkaus jossa niitti tehtaalta lähtiessä on. Toki pelti sen verran antaa myöden ettei juurikaan jää sojottamaan ulos vaikka pultin vetää suoraan niitin poiston jälkeen paikoilleen. TheSamba.com :: Body/Paint - View topic - Beetle Door Hinge Replacement

Siellä aika monessa juniksessakin on rattilukko juurikin 60-> Mulla on kolme erilaista keppilukkoa kans. Melkolailla koristeita vaan, kun jokaisessa jotain pientä häikkää. Kaivelin ovaalin säilöstä tallin viereiseen katokseen, josko sitä kohta taas alkais leikkimään ajokautta. Varreen vielä uusien jarrujen kasaus kun vähän lämpiää, jos siihenkin sais leiman keväällä

Sambasta löyty X ja kierrätysmerkkien käyttöajat

Oliko niin että tehtaan vaihtomoottorissa oli vaan VW logo (jos uusi lohko) ja kierrätetyissä vaihtomoottorissa oli se logo jossa nuoli ympärillä? Eli uudelleen koneistetussa siis. niissä yleensä se numero jyrsitty veks kertaalleen, uusissa vaihtokammioilla olevissa vaan VW logo, joihin stanssattu sitten koneen kokoa vastaavat kirjaimet ja numerot. Näin jostain muistan lukeneeni vuosien varrella kun oli varastossa monenmoista komboa noita lohkoja