ovaaliheppu

Varga tuo oli. Mitään silminnähden selvää vikaa en muuta keksi kuin että vähän nuukan kokoiset noi huulitiivisteet, vai oisko käpristyny jotenkin. Meni ihan liian helposti sisään ja ulos verrattuna toiseen käytettyyn. Liene ei tiivistäny enää sylkyn seinämiin. Nestettä ei tullu ulos myöskään ilmausruuvin avaamisen jälkeen. No tänään uus - toisen valmistajan tuote - tilalle ja takas baanalle.

Monellako käynyt noin? Oisko tuo TRW:n tekele, tarttee varmistaa vielä, mutta siis 19mm 2-piirisylkkä napsahti hennosti painamalla poks äänen saattelemana pohjaan ja jäi sinne. Ja jarrutusvoima oli minimaalinen, peruutin pois parkista töistä lähtiessä. Siellä se pysyi kunnes nyt 6 tuntia myöhemmin napsahti takas ulos kun koitin ähkiä tota kumiskordaria päästä pois, että nään onko pohjassa. Jotenkin muistan että tällaista ois sattunu. Nyt en oo varma onko pikkusen mehua päässy tihkumaan männän takapuolelle kun sitä kumin sisällä oli ja hentoinen kostea jälki sylkyn kiinnityslaipan välissä. Kiristin takas paikalleen mutta lotaa vaan tyhjää edelleen vaikka mäntä näyttää liikkuvan nyt.

Joskus Hotmatsilta 90-luvulla ostettu mattosatsi oli sellainen että kynnys ja ton etusisälokarin matot meni noin 5-7cm lattiamaton alle. Taitaa olla hiinä ja hiinä piisaako ne pohjalevylle asti, vai jääkö nurkka paistamaan välistä. Veikkaisin että jää. Harvemmin nykyään missään on yhtään mitään ylimääräistä turhan takia kun kaikki maksaa ja kaikessa säästetään. Jos ompelukone pysyy käsissä niin tollasesta neliötavarana myytävästä saa aika nätit tehtyä paperi tai pahvimallien mukaan, kääntää reunan kaksinkerroin ja ompelee kii, ellei halua reunanauhaa erikseen ommella ulkonäkösyistä

Jumaliste mä oon sokee, ny vasta isolla screenillä erotin noi nappilat tuosta, kännyn näytöllä ne ei näkyny ollenkaan 🥸🤣 sitä ne verkkokalvojen korjausleikkaukset ja kaihi tekee... Pahoittelut sekaannuksen aiheuttamisesta!

Sama alumiinipinta toki, mutta eipä se lohduta jos luukussa on kiinnikkeet kolmelle nastalle ja merkissä ei :D

CWC on isohko jenkkiläinen nokkavalmistaja joka tekee yhtä sun toista aihiota.( CWC Textron Castings | Kautex ) EP12 taisi olla lämpökäsitellyn valumateriaalin merkintä, löytyy myös ES12 materiaalilla, tarkempia eroja en tiedä. Näihin materiaali-infoihin infoihin jossain amerikan foorumilla törmäsin, joten voi olla ihan tuulesta temmattuakin. Tosin siellä keskusteltiin eri nostajien toimivuudesta eri valmistajan nokkien kanssa, ja selkeesti CWC ja Scat eroja löytyi, Scatin nokkien kanssa Scatin nostajat, koska ilmeisesti kovempaa materiaalia ja pelaavat keskenään hyvin. Taasen CWC:n tekeleet pehmeämpiä, ja niiden kanssa toimii monet muut tarvikenostajat ihan ok. Useinmiten nokan "valmistajan/hiojan" merkintä on tossa öljypumpun käyttöhahlon viereen stanssattu, eli rattaan puoleisessa päässä. kurkkaapa sinne. Alla olevasta linkistä kattava listaus eri valmistajien nokkamerkinnöistä ja tarkemmista spekseistä sen mukaan TheSamba.com :: Performance/Engines/Transmissions - View topic - Complete Guide to Performance VW Camshafts

60-63 on kolmella reikään painettavalla nastalla, vanhemmat ->60 neljällä taivutettavalla klipsillä, mikä Kristianilla on tarjolla

Auton voi täyttää kattoon asti ihan huoletta jos oluita meinaa tuoda 🤗

Iso venttiilivälys ääntää, lämmetessään hieman rauhoittuu, riippuu moottorin kokoonpanosta ja työntötankojen materiaalista myös. Vanha pumppukin voi naputtaa jos sitä läheltä kuuntelee. Yleensä ei ihan parhaassa vedossa ole enää ääntäessään

Joo, 70-lukuisissa noin (67-> ainakin) en varaosakirjoja varastolaatikoista löytäny ku 61 asti, jossa ei vielä ollut kuin alempi, ei myöskään holkkia. Kumi 6mm paksu ja osanumero 111899119. Sulla lienee osanumero 111899115A olettaakseni. Mutta tolla numerolla löytyykin sitten 10/12/17mm paksuja reprokumeja markkinoilta. Myös 111899117B ja tuolla 111899119B-> (ilmeisesti tämä -71 asti alapuolella) numerolla löytyy kyllä pikkusen mitä sattuu paksuutta miltäkin toimittajalta Voi olla helpompi vaan mitata rako, laittaa pari milliä lisää ja leipoa sen mukaan uudet kumit väliin Briteissä tarjotaan toi 111898115KIT, sarjana pultteineen holkkeineen, kumit näyttää paksuilta

Sulla ku on tuo OSB levy alla, siihen ruuvi pystyyn per kampuran pää, eli laakerikaula ruuvia vasten, sitte merkkaat vaikka levyä vasten kulmaviivaimella paikan missä veivin pää on, ja käännät kampee taas ruuveja vasten 180 astetta ja kulmaviivaimella jälleen merkki levyyn samaisen kiertokangen osalta, ja mittaat viivojen välin. Siinä iskunpituus Toki voit sen pudottaa lohkon puolikkaaseenkin ja mitata kiertokangen ja sylinterin kiinnitystason väliltä samalla lailla. Tai esim sylinterin seinän kulumasta männänrenkaiden liikealueelta, mittaa sen, vähentää siitä alimman ja ylimmän renkaan välisen mitan ja taas ollaan aikalailla millin sisällä

Kurkkaa kaasarin ja imusarjan välissä oleva bakeliitti jos siellä sellainen vielä on, että on ehjä, eikä kaasarin laippaa kiristetty mutkalle. Imuvuoto tulee molempien takia melko helposti. Samaten imusarjojen yhdysputki, onko kumiosat kunnossa ja kii. Helposti näkee jos on kaasarin laippa mutkalla, kun laittaa vaikka 400 santapaperin lasin/peilin päälle ja kevyesti hieroo sitä vasten. Tai mattamustaks maalattua lasia vasten lampulla katsoen näkee jos välistä paistaa valo

Onkohan vauhtiksenpään laakeriin sorvattu prikka sisäpuolelle, jos lohko on jouduttu ajamaan jo 19mm laippakoolle, 22 vakio, 21 ja 20 löytyy aika kivasti kokoja mutta joskus noita on askarreltu että saatu vielä muuten hyvä lohko käyttöön, eli oikaistu vaan vielä ohuemmaks ja shimmiprikka sitten täyttämään tilaa.

Joo, noin 70 lukusissa ainakin on, en oo satavarma 50 lukusista ja 60 alkupuolelta, mutu jäänyt kuplia purkaessa että ei oo holkkia, vaan kumi vaan siellä pohjalevyn ja korin välissä, tai sitte kaikissa mitä oon repinyt auki, on jo joskus poisteltu osia välistä, epäilen koska noita on purettu useita kymmeniä, joista vaan muutama nelipulttinen, joissa muistan kumien olleen molemmin puolin. Viisaammat korjatkoon jos mielikuvani asian suhteen on harhainen 🙂

Eli puhut nyt korin ja pohjalevyn välisistä neliökumipaloista jotka ovat tuossa sisälokarin reunalla, sekä takapenkin alla olevan pultin alla suoraan vääntösauvaputken päällä? En heti hahmota muuta kohtaa, koska tukivarsi ei ole korissa itsessään kiinni mistään kohtaa. IRS tukivarsi on vaihteiston päästä kumipuslalla sekä ulkopäästä vääntosauvan päästä kahdella kumilla jousilatan molemmin puolin kii Jos kyse kuvassa olevasta kohdasta, länttäät sinne vaikka korialuslevyjä tarvittavan määrän että saat pultin fiksusti tiukalle, en muista paksuutta tuolle kumille, ne on aika pehmeitä olleet, ja vuosien mittaan tursuavat välistä lähes pois, jos halkeavat vanhuuttaan. taisin jostain 6 vai 8mm kumilevystä leikata viimeks lätkät tuohon kon korin nostin päälle. saat nostettua koria hieman esim kammeten sorkkaraudalla tuosta iskunvaimentimen ypälään kohdalla olevasta reiästä iskaria vasten, tai kaveri nostaa helmasta takaa. Toki syytä löysätä nuo molemmin puolin, sekä takapenkin alta nurkista että jopa pohjalevyn takapäässä olevia hieman + muutamaa kynnyskotelosta jos on hankalan tuntuinen nostella. uskoisin että sorkkaraudalla saat tuosta sen verran eloa että väliin saa tungettua sopivasti tilkettä ja pultin tiukalle

30A tuo näytti olevan. Ei ehkä visuaalisesti niin seksikäs 50-luvun autoon. Jos joskus jaksais kansiosan käläkälämustalla suhasta, niin ei tökkäis silmiin + vetää tumman kangassukan punaisten johtojen päälle. Toisaalta ei oo häirinny pariin vuoteen, joten jäänee tekemättä

Tarvikeloksut, tarvikeastinlaudat, tarviiko muuta sanoa. Hyvät reproloksut, hyvät reproastinlaudat ja kas että mätsää aika kivasti. Toki hintakin tuolla istuvammalla kombolla on 3-4 kertainen. Joutuu noiden kanssa ähkimään useinkin, ihan jo orggiskamojenkin kanssa, jos on pikkusen eri vuosikertaa osat. Eripuolilla autoakin istuu vähän erilailla. Mulla on about sentti per pää väliä lähes aina ollu, ja askartelin sinne sopivat kumipalat, helppo huuhdella kun reilu rako, ei ala mätimään hiekkapöly siinä ainakaan. Usein astinlaudoissa on se päällisen kumi pidempi, peittää rakoa kyllä. Toki se sitten ajanmittaan kutistuukin, käyttiksessä 62 astinlaudat ja 50 luvun lopun orggislokarit ja niissä kumit nyt luokkaa 20-30mm molemmista päistä lyhyet astinlautaan.

https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/sahkoosat/laturit/1955/ Tuote #1955 Mikolla uskoisin olevan hyllyssä kyllä

Jos et muualta saa, niin Mäntsälästä löytyy tarvikekorvike. Toimivana irroitin ennen HO reissua omastani, kun vaihdoin (just-in-case) elektroniseen, joka latasi hieman korkeemmalla jännitteellä ja paljon pienemmiltä kierroksilta alkaen. En taida vanhanmallisiin enää takaisin mennä...

Pitäisi näyttää tältä jos on kunnossa ja viileä. Jos vähänkään pulleampi, vaihda toinen tilalle mikäli haluat termaria käyttää Termarin kiinnikkeessä on pieni säätövara hahlossa M8 mutterin alla öljypohjan pinnapultissa, tästä saa passattua mahdolliset mittaheitot, mutta jos termari on valmiiks pulleana, se ehkä just mahtuu pidikkeeseensä sisään, mutta mitään laajenemisvaraa ei sille silloin ole, eikä laajenekaan koska on jo maksimimitassa

Muistelen laittaneeni ensin kumin koriin ja sitten kynsien reunaa pätkä kerrallaan heijastinosan päälle. Ei helppoa eikä kivaa, sen muistan myös

Jos termari on kiinni paikallaan, se vetää läpät kiinni. Moottorin lämmetessä termari lämpenee ja oaajenee, työntää vivun ylös avaten läpät. Jos otat termarin irti, vetää jousivoima läpät auki, mikäli vivustossa on kaikki sinne kuuluvat osat paikoillaan

32 ja 34 kaasareihin yleisesti sama korjaussarja, toki molempiin omat tiivisteensä

Äkkiseltään muistelen että 32PDSIT oli 64-67, sen jälkeen tuli 32/34 ja niitä taitaa olla muutamaakin variaatiota malliltaan sekä kolmos, että nelostyypissä

Kannattanee vaihtaa ihan vakiopaksuinen sinne pikaisesti takaisin, noilla välyksillä heittää sen verran hulahulaa että hinkkaa bakeliitin nopeasti pilalle