ovaaliheppu

mulla on 3" paksut lankut joissa ajorampin pää sahattu viistoks, ajan takapään niiden lankunpätkien päälle (kohdissa merkit missä stoppi) ja sopivasti tuo rampinpätkä mahtuu ylösnoustessaan taittumaan sitten välistä veks ja jää noin sentin päähän kumista. Just sopivasti riittää ne kumipalikat sitten vääntösauvaputkien päihin. Etupäässä ajosillat lukittuna ylös ja lankku siellä poikittain. Ja tosiaan nostin niinpäin että saksiosa tulee lähemmäs takapäätä noustessaan. Multivanin ja isojen audien kanssa oon laittanu lankut takapäähän pystyyn, sahasin sopivan mittaiseks niin että kun nostimen laskee lukitusta vasten, jää lankut just pidolle, joten takapääkään ei pääse niiaamaan suotta. menee meinaan aika ropellille noi nostotasot jo 2 tonnisten autojen kanssa ku ääripäistä nostaa. Vetarin ku saa punaisen viivan kohdalle taittuu ramppi alta sopivasti pois. Kuvassa ny ei oo sitä 3" vinopäistä lankkua. Vääntösauvaputki tuossakin jo tasopinnan päällä. Ja toki rampin voi napsasta veks tuosta kans, jos käyttää lankkua tilalla. Niinkin oon muutamaa autoa nostellu koska jäi remonttikohteen tielle noi rampit paikallaan ollessa

Öljy karkasi ja kerääntyi tuulettimeen? Nelkussa on stefa myös kampuran takapäässä, joten ohipuhalluksen kautta se ei kampuran päästä ehkä ole puhaltimeen asti päässyt jos huohotus muuten on ollu kunnossa. Toki jos kaikissa männissä on puristusrenkaat pätkinä niin huohottaahan se aivan hitokseen, tosin olettaisi käyvänkin melko huonosti tuossa tilassa. Ja jos renkaat on kauan palasina olleet, ne yleensä nitkuttaa pesänsä jo mäntään, eikä uudet renkaat tuossa oikeestaan ole enää vaihtoehto jos haluaa toimivan

Jep, kampikammio auki

Kaksi oon vaihtanut, ja molemmat samasta syystä. Edellinen kasaaja hakannut jakajan käyttöakselin shimmiprikkojen kanssa läpi koneen kasauksen jälkeen. Ei noi kulumalla oo ikinä pilalle menneet 113 alkuinen osanumero 8/60-> moottoreihin. Tosin 111 ja 113 numerot mainitaan monessa paikkaa ristiin rattaan referenssitiedoissa, joten oletan olevan sama osa Mulla on käytettyjä noin 20kpl laatikossa Porsche 356 / 912 / 911 / 914-4/6 Crankshaft Drive Gear for Ignition Distributor | eBay

Ei hirveen isoja hintaeroja taida tällä hetkellä olla, laadullisia eroja toki, ja se näkyy hieman hinnassakin. Jos sylinterit ovat kuluneet pahasti, ja ohi toleranssin eikä hoonaamalla enää siistiksi saa, ei juuri muuta vaihtoehtoa ole. Sama mäntien kanssa. Mikäli rengasurat selkeesti väljät, tai helmamitta kulunut liikaa että pääsee keinumaan, uutta tilalle. Melko sohlotkin siellä pelaa uusilla männänrenkailla jos rengasurat on kohdallaan. Ensin mittailisin sekä sylinterit että männät, sekä rengasurat ennenkuin ostaisin suoraan uutta

Syitä on niin monia kuin ihmisiäkin. Joskus on saatu/ostettu varaosiks, eikä aikomustakaan kilvittää, sit ku ajatukset muuttuukin vuosien kuluessa, ihmetellään papereiden kanssa.

Noita on tehty siinä konttorilla kahvia juodessakin kiireen tullen. Todistajana esimerkiksi Janis Petke ja Ensio Käämi

Ei tartte vetää hampaat irvessä. Permatexin gasget makeria sipassu putsattuun jengaan, ikinä ei ole vuotanut

Olikohan niin että auton olinpaikka ja omistajatieto viimeisen 10 vuoden ajalta riittää + tekaset luovarin tai kaupoöpakirjan edelliseltä omistajalta ruutupaperille niin se riittää. Useamman auton oon rekisteröiny noin, edellisillä omistajilla ei oo ollu otteita, eikä oo löytyny trafilta/kansallisarkistoltakaan. Ainut mitä en saanu ikinä kilpiin oli 72 vuoden XS650 Yamaha, joka oli ostettu varaosiks ruotsista suomeen, pilkottu osittain ja mulle tuli runko että kone josta kasasin pyörän. Runko oli tehty chopperiksi ruotsissa jo 90 luvulla, rekisteriote tuli mukana muutoksineen mutta luovutusosa puuttui. Sitä ei sitten millään ilveellä saatu leivottua suomen spekseihin että ois kelvannu konttorilla vaikka näkivät ettei ole varastettu tms. Täällä löydät metsästä auton, vakuutat että se on ollu sulla viimeisen 10 vuotta ja kas ei mitään ongelmaa

Mulla kans lankut poikittain ja niiden päällä kuminpalat. Takavääntösauvaputkesta ylös takaa ja eestä vähän B pilarin etupuolelta. Keula niin kevyt että orggispellitetty kestää hyvin nostaa

Pelkkä kumisuiru jolla kiilautuu kehykseen

Useampi vaihtoehto, mihin vuosivälille nää osuu?

Oisko 56-57 ovaalista, ->55 se ei ole, ja muistelen että 58:sta alkaen on tunkin klämppi repsikan puolella varapyöräkoteloo. Tosin mielikuva on jääny että noi kahden kahvapaikan mallit ois kuitenkin 58-> vai tuliko toi jo 56? En löytäny ny just googlella kuvaa missä ois eri malliset tunkit rivissä. 55 oli vielä yhdellä vivun paikalla. Moisen pussukan olen myöhäisovaaliraadosta metsästä kaivellut, tosin mistäs sitä tietää onko tehtaalta ollut sekään

https://www.tori.fi/15433441 Osui ohimennen silmiin, uusi putsari 50€

1/3 työkalusta puuttuu vielä

Virtaselta saa myös pätkinä noita pohjia helmakoteloon, jos sellaisia tarvitsee. Hitsausprimeri väliin ja kun kaikki paketissa niin Sika cavity wax 6220S pitkällä suutinpäällä suojaa aika kivasti. Löytyy vaikkapa motonetista

Sijoita säästöt paksumpaan, niissä on muodotkin lähempänä alkuperäistä. Virtanen restoration panels tekee mielestäni tuohon parhaat mahdolliset pohjat, ja ihan kotimaista "käsityötä" Nämä ainakin vuoteen 60 asti käyvät. Väittäisin että käy paljon uudempaankin https://restorationpanels.com/product/heater-channel-closing-panels/ https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1624779 115€ + alv Ja vinkkinä tosiaan, kannattaa avata koko pohja putsata suojata ja laittaa täysmittainen kerralla. Jos jossain on pehmeää, löytyy sitä jatkossa vähän sieltä sun täältä Lattiapellin ohuus tuntuu eniten siinä, kun auto on kasattu, lattia pänksähtelee ajaessa, penkit keinuu sivuun kaarteissa ja jarruttaessa eestaas. Arvokkaitahan paksut reprot ovat, mutta melko monelle se on iso EI jos on autoa ostamassa ja huomaa, että klokkerholmin sokeiden lapsityöläisten tekemillä universaaleilla korjauspaloilla korjattu...

Beetle Rear Anti Roll Bar Bracket (Outer) - 1967-79 - Cool Air VW Outside silent block cover support for Volkswagen Beetle 67-> 113501811 - VJ51117 - Mecatechnic.com Jos ei käytettyä löydy niin uusia saa

Kertaalleen rempatut, ei välttämättä paljon ajeltu. Ilo se on löytää ehjää purkaessa

Ei ehdi pölyyntymään välissä

Nostalgiaa, paluu muistoihin omasta harrastuksen alkupäästä, samalla melko varmasti harmaita hiuksia

Vasemmanpuoleista siis hakusessa. Oikeanpuoleinen on WW:n tuotantoa numerolla 113823731A joka siis ->61 asti tarjottu vaihtoehto. Useammasta paikasta kattellu, kuvista harvemmin selviää ihan 100% varmasti onko tuota leveämpää, väittäisin ettei useinmiten ole vaan yleisesti tarjotaan kaikkiin tuota kapeempaa mallia. Tai jos jollakin sattuu jopa olemaan joutilaana myytäväks asti niin tarve etuluukun verran. Werk34 kuvista vois olettaa olevan leveämpää, parilla nettikaupalla mahtais olla, mutta toisella puolella isoja valtameriä, joten hinta pomppaa yksittäisellä kumirämmäleellä rajuksi

En muista oliko typ4 teollisuuskoneet omilla koodeillaan niinku typ1 122-alkuiset vai samoilla ku autolohkot. Noita 1,8 litraisia kun on teollisuuskäyttöönkin tehty, mutta onko nelkuissa myös kirjainkoodi vai 127 suoraan numeroina

Johan sen Ooke-setä kertoi että CJ koodilla 2 litrainen nelkku, ja niitä ollut vaan loppupään pallokeuloissa. Toki heräsi kysymys kun kuvissa näkyy magneettojakaja että onko CJ lohkolla ollu myös teollisuusnelkkua tarjolla? 411/412 ovat olleet 1700/1800 koneita, Porsche914 ei ole saanut CJ lohkolla, vain GA, GB ja GC

Takalatat samaa kamaa ku kaikki muutkin?