ovaaliheppu

Sulla ku on tuo OSB levy alla, siihen ruuvi pystyyn per kampuran pää, eli laakerikaula ruuvia vasten, sitte merkkaat vaikka levyä vasten kulmaviivaimella paikan missä veivin pää on, ja käännät kampee taas ruuveja vasten 180 astetta ja kulmaviivaimella jälleen merkki levyyn samaisen kiertokangen osalta, ja mittaat viivojen välin. Siinä iskunpituus Toki voit sen pudottaa lohkon puolikkaaseenkin ja mitata kiertokangen ja sylinterin kiinnitystason väliltä samalla lailla. Tai esim sylinterin seinän kulumasta männänrenkaiden liikealueelta, mittaa sen, vähentää siitä alimman ja ylimmän renkaan välisen mitan ja taas ollaan aikalailla millin sisällä

Kurkkaa kaasarin ja imusarjan välissä oleva bakeliitti jos siellä sellainen vielä on, että on ehjä, eikä kaasarin laippaa kiristetty mutkalle. Imuvuoto tulee molempien takia melko helposti. Samaten imusarjojen yhdysputki, onko kumiosat kunnossa ja kii. Helposti näkee jos on kaasarin laippa mutkalla, kun laittaa vaikka 400 santapaperin lasin/peilin päälle ja kevyesti hieroo sitä vasten. Tai mattamustaks maalattua lasia vasten lampulla katsoen näkee jos välistä paistaa valo

Onkohan vauhtiksenpään laakeriin sorvattu prikka sisäpuolelle, jos lohko on jouduttu ajamaan jo 19mm laippakoolle, 22 vakio, 21 ja 20 löytyy aika kivasti kokoja mutta joskus noita on askarreltu että saatu vielä muuten hyvä lohko käyttöön, eli oikaistu vaan vielä ohuemmaks ja shimmiprikka sitten täyttämään tilaa.

Joo, noin 70 lukusissa ainakin on, en oo satavarma 50 lukusista ja 60 alkupuolelta, mutu jäänyt kuplia purkaessa että ei oo holkkia, vaan kumi vaan siellä pohjalevyn ja korin välissä, tai sitte kaikissa mitä oon repinyt auki, on jo joskus poisteltu osia välistä, epäilen koska noita on purettu useita kymmeniä, joista vaan muutama nelipulttinen, joissa muistan kumien olleen molemmin puolin. Viisaammat korjatkoon jos mielikuvani asian suhteen on harhainen 🙂

Eli puhut nyt korin ja pohjalevyn välisistä neliökumipaloista jotka ovat tuossa sisälokarin reunalla, sekä takapenkin alla olevan pultin alla suoraan vääntösauvaputken päällä? En heti hahmota muuta kohtaa, koska tukivarsi ei ole korissa itsessään kiinni mistään kohtaa. IRS tukivarsi on vaihteiston päästä kumipuslalla sekä ulkopäästä vääntosauvan päästä kahdella kumilla jousilatan molemmin puolin kii Jos kyse kuvassa olevasta kohdasta, länttäät sinne vaikka korialuslevyjä tarvittavan määrän että saat pultin fiksusti tiukalle, en muista paksuutta tuolle kumille, ne on aika pehmeitä olleet, ja vuosien mittaan tursuavat välistä lähes pois, jos halkeavat vanhuuttaan. taisin jostain 6 vai 8mm kumilevystä leikata viimeks lätkät tuohon kon korin nostin päälle. saat nostettua koria hieman esim kammeten sorkkaraudalla tuosta iskunvaimentimen ypälään kohdalla olevasta reiästä iskaria vasten, tai kaveri nostaa helmasta takaa. Toki syytä löysätä nuo molemmin puolin, sekä takapenkin alta nurkista että jopa pohjalevyn takapäässä olevia hieman + muutamaa kynnyskotelosta jos on hankalan tuntuinen nostella. uskoisin että sorkkaraudalla saat tuosta sen verran eloa että väliin saa tungettua sopivasti tilkettä ja pultin tiukalle

30A tuo näytti olevan. Ei ehkä visuaalisesti niin seksikäs 50-luvun autoon. Jos joskus jaksais kansiosan käläkälämustalla suhasta, niin ei tökkäis silmiin + vetää tumman kangassukan punaisten johtojen päälle. Toisaalta ei oo häirinny pariin vuoteen, joten jäänee tekemättä

Tarvikeloksut, tarvikeastinlaudat, tarviiko muuta sanoa. Hyvät reproloksut, hyvät reproastinlaudat ja kas että mätsää aika kivasti. Toki hintakin tuolla istuvammalla kombolla on 3-4 kertainen. Joutuu noiden kanssa ähkimään useinkin, ihan jo orggiskamojenkin kanssa, jos on pikkusen eri vuosikertaa osat. Eripuolilla autoakin istuu vähän erilailla. Mulla on about sentti per pää väliä lähes aina ollu, ja askartelin sinne sopivat kumipalat, helppo huuhdella kun reilu rako, ei ala mätimään hiekkapöly siinä ainakaan. Usein astinlaudoissa on se päällisen kumi pidempi, peittää rakoa kyllä. Toki se sitten ajanmittaan kutistuukin, käyttiksessä 62 astinlaudat ja 50 luvun lopun orggislokarit ja niissä kumit nyt luokkaa 20-30mm molemmista päistä lyhyet astinlautaan.

https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/sahkoosat/laturit/1955/ Tuote #1955 Mikolla uskoisin olevan hyllyssä kyllä

Jos et muualta saa, niin Mäntsälästä löytyy tarvikekorvike. Toimivana irroitin ennen HO reissua omastani, kun vaihdoin (just-in-case) elektroniseen, joka latasi hieman korkeemmalla jännitteellä ja paljon pienemmiltä kierroksilta alkaen. En taida vanhanmallisiin enää takaisin mennä...

Pitäisi näyttää tältä jos on kunnossa ja viileä. Jos vähänkään pulleampi, vaihda toinen tilalle mikäli haluat termaria käyttää Termarin kiinnikkeessä on pieni säätövara hahlossa M8 mutterin alla öljypohjan pinnapultissa, tästä saa passattua mahdolliset mittaheitot, mutta jos termari on valmiiks pulleana, se ehkä just mahtuu pidikkeeseensä sisään, mutta mitään laajenemisvaraa ei sille silloin ole, eikä laajenekaan koska on jo maksimimitassa

Muistelen laittaneeni ensin kumin koriin ja sitten kynsien reunaa pätkä kerrallaan heijastinosan päälle. Ei helppoa eikä kivaa, sen muistan myös

Jos termari on kiinni paikallaan, se vetää läpät kiinni. Moottorin lämmetessä termari lämpenee ja oaajenee, työntää vivun ylös avaten läpät. Jos otat termarin irti, vetää jousivoima läpät auki, mikäli vivustossa on kaikki sinne kuuluvat osat paikoillaan

32 ja 34 kaasareihin yleisesti sama korjaussarja, toki molempiin omat tiivisteensä

Äkkiseltään muistelen että 32PDSIT oli 64-67, sen jälkeen tuli 32/34 ja niitä taitaa olla muutamaakin variaatiota malliltaan sekä kolmos, että nelostyypissä

Kannattanee vaihtaa ihan vakiopaksuinen sinne pikaisesti takaisin, noilla välyksillä heittää sen verran hulahulaa että hinkkaa bakeliitin nopeasti pilalle

hyllynpäällä keikkumassa edelleen

Tällaiset edelleen hyllynpäällä jouten

Millä vaan saat ne oikein säädettyä :D itse suosin tota viimeistä, 90 astetta vastapäivään jakajasta kurkaten (tai 180 astetta hihniksestä) ja aina seuraava pytty valmiina säädettäväks 1/2 ja toiselle puolelle 3/4 ja venakopat takas kii. Välys juurikin kylmänä. Eihän sulla oo tulpanjohdot ollu irti ja nyt sekasin?

Mulla on yks joutilas harmaalla plyyshillä verhoiltu, jossa kaiuttimetkin, saa noutaa kympillä, en oo varma mihin vuosimalliin menis. Samaa kuosia löytyy penkkien pääliset myös tarvitsevalle.

01.12.1957 tuli voimaan KulkMp moottoriajoneuvoasetuksen täytäntöönpanosta 29.11.1957/392, jonka mukaan - autossa tuli olla - vähintään yksi koneellisesti toimiva tuulilasin pyyhin, lehden pituus vähintään 18 cm - tuulilasin pesulaite, taannehtivasti myös vanhoihin - huurteenpoistolaitteet. MaA 12 § ja MaA Tpp 17 § Multa on ovaaleissa ja spliteissä vaadittu pesurivermeet

Leimattu viimekesänä, ei juurikaan ajeltu sen jälkeen. Lattiat, kynnyskotelot ja varapyöräkotelo uutta, takapenkin alta nurkat askarreltu ja B pilarin takaa suirut takalolareille myös. 6V sähköt, jarruhilppeet uusittu nelisen vuotta sitten, ajeltu muutamia satoja kilsoja per kesä. 6V sähköt optiman akulla. Kulkee ja pysähtyy nätisti. Pyöränlaakerit ja stefat myös uusittu, paljon muutakin pikkusilppua alustassa yms. Heti ajoon tyyppinen auto, kesäkuumalla asfaltille sirittämään kohti auringonlaskua. Sisustassa harrastettavaa, ovipahvien verhoilut puuttuu (levyt leikelty ja paikoillaan) kuskin penkissä parsittavaa, alkuperäisen päällä oleva irrallinen istuinsuoja ei mätsää sisustan sävyyn, muuten orggisjakkarat. Lattiamatot puuttuu. Kattoverhoilu repsottaa paikoittain. Hintaa kapistuksella jotain 5K€luokkaa Auto ei ole minun, voin toki tarvittaessa näyttää tarkemmin, kertoa lisää ja haaveilla kanssasi hetken Privalla tavoittaa

Viimeleimalla etsi peruutusvaloja, vilkkuja, hätävilkkuja, pitkiä valoja, pyyhkijän muita nopeuksia. Ihmetteli välyksiä ja oli kovin huolissaan koska ohjausvaihteen alla etuakselistossa oli selkeä kosteahko läntti. Totesi että kai tämän tällainen kuuluu olla, siistimpi altapäin kuin mikään hänen katsastamansa kupla tähän mennessä. Ei mitannut valojen korkeuttakaan vaikka kahteen ukkoon nostettiin lokareista että sai ajeltua nosturille sen akselinostimen yli... Ei katsonut valmistenumeroa, ei etu eikä takaluukun alle, tööttikin jäi kuulematta, ei pissapoikaakaan koittanut, eikä mitään puhetta ollut pakollisesta huurteenpoistosta. Sai kuitenkin tolkuttoman sahaamisen jälkeen käyntiin ja itse ajettua halliin Ja ukko oli yli viiskymppinen

Ainakin niissä joissa kilvissä on selkeesti ilman ohjaimia tai kanavia myös tuohon jäähdytykseen liittyen eikä vaan maalipurkin kansi muutaman millin päässä levypinnasta jolloin ehkä enemmänkin häiritsee ilman pääsyä levyn keskiöön josta alipaineella siirtyy kohti ulkokehää. Näitä harvan käyttöcorollassa on

Eivät ole pakolliset. Jos ovat paikallaan, pitää olla ehjät, eivät saa olla siis ruosteesta repaleiset. Näin useampi katsastusmies sanonut ja useamman auton vuosia ilman katsastanut.

Jos tankki pääsee tyhjäks jää letkuun helposti ilmalukko eikä pumppu sitä kovin nopsaan vedä läpi, helpottaa kun irroitat pumpulle tulevan letkun hetkeksi kun tankissa on taas bensaa, yleensä puskee letkun täyteen kun pumpun pää irti. Ei tartte sahata niin kauaa. Kannattaa kattoa sen mittarin anturin maadoitus kuntoon, melko usein syy on siinä. Eli se anturille menevä maadoitusjohto, joskus puuttuu koko johto... Kohokammion saat myös isolla injektioruutalla täyteen asti, siitä viistoputkesta vaan lorotat joka löytyy kaasarin reiästä ku putsarin ottaa pois. Pörisee vähän pidempään sen voimin