ovaaliheppu

En lähtis yrittämään laiskana pohja autossa kii ees. Kori irti, riittää jos saa 15cm palikat väliin ja tilaa tehdä. Lamellilaikalla kotelon pohjan reunoja laihemmaks jos ei pisteitä selkeesti löydä, jos löytää niin pisteiden kohdalta ohuemmaks vaikka pieneks kuluneella katkaisulaikalla. Sit vaikka laikalla tai paineilmasahalla tms. koko keskiosa auki niin että reunoille jää pistehitsisuirut vielä pohjasta, kärkipihdeillä rullaten ne suirut veks, loput hiomalla sileeks, väliin weld through primer, ja pistehitsillä uus paikalleen. Korin irroitus on sen verran nopsa homma etten jättäis monessakaan puuhassa tekemättä että saa kunnolla tehtyä, muuten menee kötöstelyks 100% varmasti. Toki jos on pohjaa vedetty koriin aikanaan kii sulattaen, kaikki pultit valmiiks jo umpitiukassa ruostuneena - vaihtaisin auton 😄

Ja jos vielä heitän vaihtoehdon kehiin niin ois aikalailla ajovalmis Laitisen Pekan tekemäWBX lohkoinen kone kaverilla jemmassa asialliseen hintaan uuteen kotiin. Samaan rahaan ei tällä hetkellä taida saada edes osia. Rakkaudella ja ammattitaidolla suunniteltu, tehty ja ajettu 6h kestävyysajoja. Viritysaste maltillinen, soveltuu oivasti katuautoon myös. Taisi jopa olla niin että Pekka tuon kävi läpi ennen moottorin myyntiä

Jos koneistushommat onnistuu niin miks ei käyttäisi wbx lohkoa aihiona sikahintaisen aftermarket lohkon sijaan, säästänee lähtöhetkellä jo tonnin, jopa puoltoista pelkästä aihiosta. Valmiit reseptit noiden koneistuksiin löytyy parilla hakusanalla, ja ei muuta ku jyrsin pyörimään. En muista nähneeni käytettyä lohkoa kaupan herran aikoihin, nekin pari mitä osunut silmiin olleet aikalailla uusien hinnoissa

Tosiaan käy muuten aikalailla suoraan, paitsi tehostimen tilalle tulee holkki ja pidemmät pultit, holkki tuli sylkyn mukana eli ollut 944:ssa myös. Early mallit tais olla 19/19mm, 23/20mm tais olla noi mitä mä oon käyttäny samoilla satuloilla ku sulla on ja 23/23mm on abs malleissa eli alumiinisatuloilla olevat. Vieressä kuplan sylkky vertailuksAlumiininen 944 sylkky Aten tekele vuodelta 87

944 pääsylkyllä pelaa juniksessa ilmankin, en kokenut liian jäykäks, polkimen vipusuhteen muutoskaan ei oo iso jumppa kun auton alla on tilaa.

Muistaisin väittää että terästukivarsi on täysin sama kuplassa ja 944, satulan korvat on alumiinisessa laakerikannessa, joka käy myös heiluriakseliin (toki eri vuosimallissa joutuu shimmaamaan laakerin sopivaks kun kansisyvyyksiä erilaisia) laakerikoko myös sama, paitsi 944 isommalla nivelellä vs kupla

Oho, tuohan näyttää jo hyvältä. Tarttis pojan Polariksen muovit vetää kans jollain, taidampa tuota tilata purnukan 👌

Jotkut VW muovit, esim musta peilin tausta ikäänkuin paistuu jauhoiseks uv valossa, sitä ei saa mustaks, en ikinä saanut millään kikalla. Loppupeleissä auttoi tän jauhoisen kerroksen vesihionta veks ja kuumailmapuhallin. Samaa tehnyt fiatin muoviosille. Ei se pinta samanlaiseksi tuu ku alkujaan oli, eli röpelöinen, mutta reilusti siistimmäks. Joskus vetäsin kiveniskumassan tilalle ja toimii. Myös 914 porsaan katto toteuttaa tän jauhoiseksi tulemisen ja se tarttee hioo veks mutta taitaa alkujaan olla jotain röpömuovipinnoitetta pellin päälle suihkutettuna

Multa saattaa löytyä tuolle pari samaan rahaan jonka maksat ylläolevan omistajalle ja mukaan toinen samanlainen jossa yks pakoseeti palanut lähes täysin pois. Myöskin -61 tehtaan vaihtokoneesta. Jos sattuis olemaan vielä samalla osanumerollakln, pyöreillä keinupukkipohjilla Siinä ois 15 eurolla kansipari 😄

kampura + veivit + nokka mulle

Vähän silmäilin samaa ettei ihan Arskan tehtaalta oo punaisia early ovaaleja tullu, ovipaffitkin pisti silmään, en muista kaksi sävyisiä nähneeni missään 54/55 kuplassa, -56 niitä jo oli. Aika kultaa muistot, oli asiallinen laite kaikinpuolin kyllä

Eipä ne orggikset valuteräksisetkään sen siistimpiä oo päällepäin. Joskus tuo vanteen puoleisen pinnan keskiö on hiton epäleskokin ollu

Teräsnapojakin saa kyllä, sekä 4x130 että 5x130 jaoilla, vähän tuhdimmat ku typ3 alkuperäiset. Nyt kun vaan muistais kuka noita myi. Ne oli ympäriinsä sorvattua ja käytetty myös kilpureissa. Aina voi hankkia 944 earlynavat ja porata 4x jaon niihin 🤗 https://www.csp-shop.com/en/?func=detailcall&artnr=13285b onks nää valua kans, vai valuterästä?

T3 on 5x112 ja eri laakerilla/vetonivelellä. Saksalaisesta jarrurummustakaan en lähtis itelle tekemään pelkkää napaa, kolkissa se on terästä, ei valua. Joskus 2000 alkupuolella kahdet vanhat rummut sorvasin tohon tarkoitukseen, toinen pari meni roskiin, koska toisesta parista toinen murtui kuplan alla. -69 orggisrummuista tein. Paljon käytöstä kii, varmaan menee hyvin hissunkissun kadulla pienellä koneella siististi ajellen sladitteluista ei tykännyt

Mulla on kahdet nokkapalat, joissa uudet holkit mutta stikit kuluneet pahasti alamittaseks. Ärsyttävästi valuttaa lootaöljyä keskitunneliin jos auto seisoo nokka alamäkeen

Onks ovaalien hockeystickit priimat puslien kohdilta vai kulunu pahasti jo?

Venttiilihiomatahna ja huopapallerot vinkuun jeesaa pienimmissä koloissa. Puuilossa oli jotain pieniä rullasarjoja joita oon hyödyntäny myös, mulla on 3mm varrelle semmonen hammaslääkärin puikkokone, joka pikkurillin paksuinen, pääsee melko ahtaaseen paikkaan myös.

Ei se kiilloitus niin iso homma oo etteikö kannata askarrella ny samalla. Vingutettu (muulla ku alumiiniterällä) pinta on pakopuolelle melko karhee, nappaa karstan kii melkeempä helpommin kuin valupinta

Janne taitaa vaan myydä kiinnikkeiden modaussatseja ja laippoja joita tarvinnu asiakasprojekteissaan, eli teettää nuo itsekin

Meneekö kaikki muut varmasti normaalisti ja oot koittanu että välitys muuttuu myös? Joskus muistan sellaisen tapauksen, että joku haarukoista oli muljahtanu eteen ja hockeystick pääsi tän hahlon takapuolelle ja tosiaan toimi vaan toiseen suuntaan ja jumitti sitte, voimalla sai takaisin viereisen siirtäjätangon hahloon. Siellä oli joku vaihde kokoajan päällä, oisko ollu just pakki 🤔

Kaasarin tyyppi näkyy kohokammion kyljestä vasemmalta sivulta, kurkkaat puolan suunnasta, mahdollisesti 30pict-1 tai 2. Oon laittanu pumpulle suoraan pienestä kannusta letkun, samaten täyttänyt kohokammion valmiiks ottamalla putsarin pois, alla viistoon kammioon menevä messinkiputki, siitä saa ruutalla sisään., venakoppien sisään myös kurkannu, samaten laskenu öljyt pois, polttoöljyä sisään (jos seissy vuosikymmeniä), pyöritelly startilla ilman tulppia tovin, löpöt veks ja uudet öljyt tilalle, pikkasen huuhtoo isoimpia tullessaan. Sit vaan starttaa ja antaa hetken käydä. Loput perushuollot ja säädöt perään. Kohokammioon kannattaa kurkata myös etukäteen, usein kivettynyttä bensan lisäaimemurua pohjalla. Bensapumpun messinkimutterin alla sihti, kurkkaa sekin. Vanhat pumpunkalvot ei välttis kauaa kestä alkoholiseoksia, alkaa vuotamaan lohkoon bensaa, huomaa öljyn lisääntymisestä ja hajusta Siinä jotain alkuun

Mitä mallia kolkin puskuri on?

Eikös toi onnistuis hiilellä ja eristetyllä renkaalla myös niinku vanhoina parempina aikoina kuplissa oli 😊

Kaikkea sitä saakin rassailla: työvalot, lisäpitkät, katkaisimet, releet, johdotukset. Ovien ja B-pilaripalojen sovitus ja kunnollinen kiinnitys ettei asento muutu vähän väliä, katon oikomista, takalasin kiinnitys niin ettei valu alaspäin kaariputkia vasten. Ovien etureunoihin tippalistat, ajoviima, vesi ja lumi puhalsi suoraan sisään kun kaapparivet irvistelee. Variaattorilinjan säätö suoraan (edellinen unohtanut säätöprikat välistä). Niveliä ja saavillinen aivan jäätävän pieniä onnettomia muovipuslia tukivarsiin että välykset katois. Taidan sorvailla laakeripronssista koko kierroksen uusia jo varuiks + lisäillä rasvanipat. Ihmiset hehkuttaa Polariksen laatua, on nää jumalauta kyllä niin amerikkalaisia keksintöjä ku olla ja voi 🤯 Ainut ihanuus tän kanssa on ollut se, että noi kesämökkitiet auraantuu tuplanopeudella traktoriin verrattuna jos on pakkaslunta satanut. Toki bensaa meneekin sitten kannutolkulla myös

Tarve kahdelle kuvan mukaiselle tai suht lähellä olevalle. On tainnut olla Ruotsalaisissa aika monessa samoilla prässäyksillä noi. Eli koko jalka mielellään jos jollain on ihan solmussa oleva tai muuten romu teline Privalla tavoittaa