ovaaliheppu

Virtaselta saa myös pätkinä noita pohjia helmakoteloon, jos sellaisia tarvitsee. Hitsausprimeri väliin ja kun kaikki paketissa niin Sika cavity wax 6220S pitkällä suutinpäällä suojaa aika kivasti. Löytyy vaikkapa motonetista

Sijoita säästöt paksumpaan, niissä on muodotkin lähempänä alkuperäistä. Virtanen restoration panels tekee mielestäni tuohon parhaat mahdolliset pohjat, ja ihan kotimaista "käsityötä" Nämä ainakin vuoteen 60 asti käyvät. Väittäisin että käy paljon uudempaankin https://restorationpanels.com/product/heater-channel-closing-panels/ https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1624779 115€ + alv Ja vinkkinä tosiaan, kannattaa avata koko pohja putsata suojata ja laittaa täysmittainen kerralla. Jos jossain on pehmeää, löytyy sitä jatkossa vähän sieltä sun täältä Lattiapellin ohuus tuntuu eniten siinä, kun auto on kasattu, lattia pänksähtelee ajaessa, penkit keinuu sivuun kaarteissa ja jarruttaessa eestaas. Arvokkaitahan paksut reprot ovat, mutta melko monelle se on iso EI jos on autoa ostamassa ja huomaa, että klokkerholmin sokeiden lapsityöläisten tekemillä universaaleilla korjauspaloilla korjattu...

Beetle Rear Anti Roll Bar Bracket (Outer) - 1967-79 - Cool Air VW Outside silent block cover support for Volkswagen Beetle 67-> 113501811 - VJ51117 - Mecatechnic.com Jos ei käytettyä löydy niin uusia saa

Kertaalleen rempatut, ei välttämättä paljon ajeltu. Ilo se on löytää ehjää purkaessa

Ei ehdi pölyyntymään välissä

Nostalgiaa, paluu muistoihin omasta harrastuksen alkupäästä, samalla melko varmasti harmaita hiuksia

Vasemmanpuoleista siis hakusessa. Oikeanpuoleinen on WW:n tuotantoa numerolla 113823731A joka siis ->61 asti tarjottu vaihtoehto. Useammasta paikasta kattellu, kuvista harvemmin selviää ihan 100% varmasti onko tuota leveämpää, väittäisin ettei useinmiten ole vaan yleisesti tarjotaan kaikkiin tuota kapeempaa mallia. Tai jos jollakin sattuu jopa olemaan joutilaana myytäväks asti niin tarve etuluukun verran. Werk34 kuvista vois olettaa olevan leveämpää, parilla nettikaupalla mahtais olla, mutta toisella puolella isoja valtameriä, joten hinta pomppaa yksittäisellä kumirämmäleellä rajuksi

En muista oliko typ4 teollisuuskoneet omilla koodeillaan niinku typ1 122-alkuiset vai samoilla ku autolohkot. Noita 1,8 litraisia kun on teollisuuskäyttöönkin tehty, mutta onko nelkuissa myös kirjainkoodi vai 127 suoraan numeroina

Johan sen Ooke-setä kertoi että CJ koodilla 2 litrainen nelkku, ja niitä ollut vaan loppupään pallokeuloissa. Toki heräsi kysymys kun kuvissa näkyy magneettojakaja että onko CJ lohkolla ollu myös teollisuusnelkkua tarjolla? 411/412 ovat olleet 1700/1800 koneita, Porsche914 ei ole saanut CJ lohkolla, vain GA, GB ja GC

Takalatat samaa kamaa ku kaikki muutkin?

Vähän houkuttelis, ovaalissa jo hiton naarmuinen ja laskeva aurinko sekä sateella vastaan tulevat lediheitinhirviöt vetää aika näkymättömäks välillä

Kuvissa oleva kampiakseli on nelkun, kartio tuo puhaltimen kiinnitys. Vaihteisto syncrotölkistä

Missä kohtaa tuo numero oli, vaikuttaa äkkiseltään öljypohjan sivussa olevalta numerolta ja mieleen tulee typ4 lohkon osanumerot jostain alkupäästä, luokkaa 72/73. Onko moottori lähempänä kumpaa kuvissa olevaa? Tässä typ1, punaisesta ympyrästä löytyy moottorinumero Tämä typ4, sinisestä ympyrästä löytyy valunumero kampikammiolle, punaisella ympyrällä moottorinumero Moottorin arvo vaihtelee paljon kunnon ja osien mukaan, kokonainen moottori heitäsisään kunnossa toki arvokkaampi kuin sellainen jonka saa purkaa ja remontoida uudelleen. Äkkiseltään heitän, on se sitten kumpaa sorttia vaan, arvon olevan satasesta muutamaan, jos tarjonta kohtaa kysynnän ja on käyttökelpoisessa kunnossa ilman isoja osapuutteita

Permatexin aviation FAGgia oon pyyhkiny aina ja joka saatanan väliin noissa kansissa ja muttereissa jo 30 vuoden ajan. Jossain satseissa on alumiinisia ollut, mutta en valmistajaa muista, nippuna noita ostellu aikanaa joita vieläkin jäljellä tiivistelootassa. Eli mun kokemuksella en oo täysin tipattomiin törmänny. Toki joku voi sanoo että eihän ne vuoda, museoautossanikaan ei oo kostee pohja ja ajan kuitenkin kahtena päivänä kesässä. Mulla ei oo permatexin takia kosteena, ja ajan noin 15-20tkm vuodessa

Takapään levitystarve riippuu täysin vanteista ja niiden offsetista. IRS akselistolla taitaa olla leveimpiä takapäitä jo valmiiks joten ei sinne semmosia perinteisiä Bemari lipsasia oikeen saa ilman lokarin vaihtoa. Pyörät myös kallistuvat hieman madaltaessa, mutta ei oikeen voi verrata edes siihen, kuinka paljon vanhempi heiluriakselisto niitä kallistaa. Takapää on siis erillisjousitettu, ei heilurimallinen. JBugs.com: VW Swing Axle vs. I.R.S.

Tarjota saa, talvi tulee ja tästä pikkusipistelyllä oiva kesäbiili alle

Ja aikanaan saatanan kiukkuinen maanomistaja jonka kuulin uhitelleen paikalle osuneita talikonkin kanssa. Sitä en tiedä onko hengissä enää. Eikös tuolla ollu myös teijo jonka lavalla keulaosumaa saanu ghia oli?

Taakse sauna, kuisti on jo valmiiks tehty

Joku sanoo että on erilaiset, joku sanoo ettei ole. Silminnähden en eroa oo huomannu, mulla on teollisuusmoottorin kannet ajossa nytkin juurikin -61 1200 koneessa

Kansissa on sama poraus sylintereillä molemmissa, mutta onko imusarjan kiinnitys vielä sama, -61 on kiinteällä laipalla, veikkaan että 70 lukuiset eivät enää ole, vaan irrallisella laipalla ja isommalla imukanavalla, tosin ikinä en ole 70 lukuista 1200 konetta saanut hypistellä omin sormin, joten voin olla väärässäkin. Helpoiten katsot tuon imukanavan omin silmin, jos se mätsää, mätsää kyllä kannet muutenkin. Myös uudemmat 1300 kannet käyvät, sylinterin halkaisija on sama, mutta imusarja tosiaan erilainen, kuten kannen imukanava ja liitos myös, joten imusarjan vaihdolla muokattavissa. Mulla on aika kasa käytettyjä 1200 kansia juurikin 61-65 väliltä, tosin kaikki niistä tarvinnee koneistamokierroksen. Löytyy myös pari tuntia käytetty kansipari, jotka uutta vastaavat, ja ovat asennusvalmiissa kunnossa paketoituna hyllyssä. Sulla on kansissa vielä pyöreät keinuvipupukkien aluset, ne ovat korvaantuneet suorakaiteen mallisilla hieman myöhemmin, myös valu parantunut, tukevampaan rakenteeseen noissa joissa suorakaide keinuvipupukki. Pyöreällä pukkialustalla olevia ei juuri kannattane askarrella jatkokäyttöön elleivät ole valmiiksi todella hyvät, niissä pettää keinuvipujen pinnapultit kansista. Tähän on saanut tehtaalta laipallista pinnapultin korjaussarjaa, joita myös asenneltu kunnostusten yhteydessä vaihtokansiin. Jos kannet vaihtuu uudempaan malliin, tarvitset myös pidemmät ylänurkkien pinnapultit, ne ovat tasapitkät vanhemmissa, suorakaidepukkikansissa ylänurkkiin tulevat pidemmät, imusarjan nurkille tulevat pysyvät lyhyinä, havainnekuva alimmassa kuvassa alimpana sivusta

Olin ton reiän näkevinäni tuolla ylempänä olevassa rummun kuvassa, tosiaan laakerikansi lurureikämalli jo. Onks 65-66 kukkarummussa toi vetarin vieressä oleva iso reikä kans johon heittolautasen koukku tulee? Tuossa näyttäis reikä olevan ummessa eikö?

TheSamba.com :: Type 3 Parts Book - PDF tuossa varaosakataloogia josta joskus pääsee jyvälle hommeleista kans ku näkee roinat levällään. Myös joku saksalainen typ3 sivusto oli jossa tais repairmanualit olla pdf:nä kans, mutta en ny löytäny taas vaihteeks googlella. Tallensin ne vanhalle läppärille aikanaan ja niistä on ollu iloa kyllä Tämä se ei ollut: Reparatur-Leitfaden Volkswagen 1500 - Ausgabe 1961 Typ 3 (brezelfenstervereinigung.de)

Mulla joutaa 5,5" & 8" pari sprinttejä kiertoon

Allroadissa on ilmajouset, adaptiiviset iskarit taitaa olla öljykaasut

Teollisuuskäyttöön tarkoitettuja moninapaisia kaapeleita saa monenlaisia, metrihinta ei oo huisi. Pari autoa tehnyt noilla LAPP Ölflexeillä, ja kylkeen tarvinnu lisätä vaan yks tai usein kaks isompaa kaapelia. Kaikki tosin mustia (keviä lukuunottamatta), mutta numeroitu, joten kytkentäkaavioon kun lisää vaan numerot pärjää hyvin. Valoille menevät sitten vaikka häiriönpoistolla olevaa verkkopunotulla pinnalla, kestää vähän raapia ennenku menee johtimiin asti :D Sulla jää näkyviinkin valoille meneviä varmaan pikkusen, joten on mediaseksikkään näköistä ainakin