ovaaliheppu

Vaihtoehto myös laikata reikä auki ja laittaa mutteri alapuolelle. Hotfix, ei se nätti ehkä oo

Väittäisin että on

Pehmeitä ne on, kaverille laitettiin kuuskutoseen joskus 15 vuotta sitten ja se vääns käsin ne pyöränpultin jengat ulos sieltä onnettomalla avaimella, eikä oo mikään ruhonrakentaja. Ei siinä auttanu ku kaivaa uudempia pultteja ja vetää M14 jengat tilalle. Ei tullu vanhasta vakiorummusta samoilla voimilla kun koitti

Mulla 111kW koneessa oli hihnan kiristin sökö, se tosin on täysin erilainen kuin neloskoneessa. Kiree se voi olla mutta oliko tuossa jousikuormitteinen vai mekaanisesti säädettävä kiristin. Joskus hihnaspray jeesaa, mut kesällä kerää pölyä

Hammaspala-akselista saa sentään hahloa vingulla kairattua pitemmäks niin antaa vähän toleranssia

Sama akseli 52-> kunnes Gerhard Von Kugelgelenk sai myytyä idean myös VW konsernille. Mulla on vaan dropit joo, en kaivannut säätöä alemmas tuosta. Aika monissa valmiissa säätöakseleissa säätö alkaa valmiiks jo alempaa ku vakiokorko, ja droppien kanssa jää ylimmässäkin asennossa selkeesti liian alas. Riipuu tuo autostakin, toisilla menee alemmas ku toisilla, keulat rivissä alkujaankin eri korossa, voi olla vääntölehtiä poikki tai kuoleentunu jne

145R15, vakioakseli, parushkin dropit, 4" sprintti. Kihnaa jos ottaa kavereita kyytiin. Siks en hommaa kavereita vaan ajelen yksin

Mitä laatuvaivoja on ollu missäkin merkissä? Mulla ollut vaan Paruzzin tuotetta olkatappikeulaan eikä kolmessa parissa osunut olemaan vaivoja. Tosin kahteen pariin prässättiin eri akselitumpit tilalle. Ainut miinus multa noihin että vähän teräväkulmaisia valu/koneistus rajoista, hiomalaikalla selvis niistä

Väitän nähneeni ainakin yhden metsäraadossa mutta on saattanut olla jonku toisen auton malli. Vaikee sanoo kun noista osa istuu melko tökerösti vaikka olisikin just kyseiseen autoon tarkoitettu

Ne painotetaan erikseen samanpainoisiksi toistensa kanssa molemmista päistään, ei tarvita kampuran kanssa samaan painotukseen, eri työvaihe, jos sellaisen haluaa veiveille tehdä.

Kaikki mitä kampuraan tulee kii, samaan painotukseen. Sit tapittaa tai merkkaa asetelman ja vauhtiksen (jos ei oo 8 tappinen) että menee paikalleen vain yhdessä asennossa

Melko monta hapettunutta sulaketta tai sen pitimen kieltä tullut vastaan. Sulakkeen pää kun on vaan reikään tökätty, kontaktipinta aika pieni, jos vielä tuosta hapettuu. Yleisesti se kohta kuumenee eniten missä isoin vastus, eli lähde siitä kohtaa pala palalta purkamaan ja putsaamaan

Pitkät tuo vääntöä, mutta ei perstuntumalla muutamaakymmentä milliä huomaa. Tuohon menis aika raju koroke jo, toki jos sellasen jyrsäsee 50mm limpusta niin onhan se komee. Tosin ei taida riittää vielä sekään. Eikö oo ärsyttäviä tollaset ku pikku muutos kesken rojektin tekee ison päänraapimisen

Tuollainen löytyi siivotessa, olkavarsista ja olista en heti osaa sanoo onko, eli myydään tuollaisenaan. Perinteiset paikat runkoa vasten korjattava. Hinta satasen tai vaihdossa vaikka jotain kivaa early ovaalikikkaretta Privalla tavoittaa

Loota myyty. Mekaaniset jarrukamat nyt irrallaan, kaikki keskitunnelista myös purettu jarruvalokytkintä myöden. Vaihdossa kelpaa vaikka 54/55 kuplan hyvä mattosarja. Työmotivaatioo, ja vapaa-aikaakin voi tarjota. Niistäkin vajetta

Se puoli josta sulakkeet on joko johdolla tai suoraan rasian pohjassa yhdistetty on syöttöpuoli, lähtevä puoli on se toinen pää. Tarttee kattoo tuo läppärillä kotona illemmalla, kännykän kanssa turhan tuhnuinen luettavaks. 30 on syöttöjohto, S8 kautta näyttäs menevän hätävilkkureleelle ja sisävaloille, ruskee puoli valolta on maa, ja välissä ovikytkimet, sen jo selvititkin. S9 on tyhjä tuossa kaaviossa näin äkkiseltään aamupöpperössä tulkiten. Monesti se että jokin lämpenee voi myös olla merkki huonosta kontaktista, eli periaatteessa kaikki on muuten ok mutta tuossa on ahistava paikka joka sitten lämpenee. Ikäänkuin pienempi sulake vakion paikalla. Putsaa sulakepinnat rasiasta + abikoliittimien pinnat ym hyvin messinki/rosteriharjalla

Lakrut motonet/puuilo hyllykamaa jos on 6202 tai 3

https://autot.tori.fi/vaihtoautot/volkswagen/kupla/130058565

No ehkä siltikin vois kiinnostaa

Tiukkahan se on jos on kunnossa. Toleranssit löytyy googlaamalla, ulkoo en just muista. Ite en lähtis kikkakolmosia tossa vaiheessa tekemään jos meinaat fiksua konetta tehdä, lohko vaan vaihtoon jos siellä kenialaista metalliakin on jo käytetty.

Juutuupissa paljon videoita noista, joku kuplaan suomessakin tunkenut, mulla ollu moinen hyllyssä jo useita vuosia tarpeineen 1200 koneeseen ajateltuna. Ois vaan aikaa kasata se loppuun joskus... Saksassa yks heppu tekee erilaisia valmiita asennussarjoja noille kupliin

Mulla on vakio 1200 kone vuodelta -62, auto -55 ja käyttöautona, työmatkaa noin 104km per päivä + muut hurlumheit iltaisin ja viikonloppuisin. Yleensä matkavauhtina navin mukaan 80-90km/h Kulutus viimeisen 35tkm ajalta laskettuna pyörinyt välillä 7-7.2 litraa satasella

Stanukuplahan se, kromien tilalla mustaa, ja kattoverhoilu ei yllä pilareihin jne...

50-luvun sähköilläkin pärjää vallan loistavasti, muuta en myöskään oo tehny ku lisänny yhden 6 neliöisen akulta sulakeaskin nurkille, josta usb laturia yms "lisälaitteita". Ja se käynnistysrele startin viereen.

Kurkkaapa tuolta mitä on sulakkeen takana ja tsekkaa ne ekaks