ovaaliheppu

Puuttuuks sulta takarummuista öljyn ulosheittolautaset? Kuvissa ei ainakaan näy. Mitä ilmajousiin tulee, niin monet meinaa ilmajousien olevan jotenkin pehmeämmät kuin vääntösauvat/kierrejouset. Ihan jokalaitteessa ei näin oo. Mulla on sekä Sedan, että Allroad audit samalla tekniikalla, allussa ilmajouset, niin monttuisella tiellä se on mun makuun paljon kovempi paukuttelemaan epätasaisuuksissa kuin kierrejousilla oleva sedan. Taasen asvalttitiellä ja tuollaisilla loivemmilla baanoilla allroad on oikeenkin pehmoinen korkeusheitoille

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-kaefer-sicken-ovali-bj-54/2869820312-216-3469?utm_source=whatsapp&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Suomiovaalia

Noissa on ollu monenmoista reikää ja ritilää ihan rintamamiestalon korvausilmaventtiilistä asti. osassa suora läpireikä, osassa kumiläppä "takaiskuna"

Kuvaa en saa auki. Oisko tankin huohotus jossa aktiivihiili tms pönttö. Ei siis suora letku tankilta taivaalle, vaan toi pikkupönttö pelastaa maailman siellä välissä. Tuollaisia tuli vw tuotteisiin jossain 72/73 tietämillä muistaakseni

Melko monet, eli lähestulkoon kaikki junis ja pallisdoppelit on jonkinmoisia veronkiertoversioita ja olleet tehtaalta ilman takapenkkiä suomeen tullessaan + sen alla olevaa peltikehikkoa. Ilmeisesti sitten maahantuojalla asenneltu kova takapenkki joka usein saranalla noussut ylös. Noita tullut vastaan paljon raadoissa aikanaan

Tuollai noi uudemmissa taitaa kaikissa olla, matto kapee koska väistää penkin kiskot, kynnyksille tulevat suirut vastaavasti tulee reilusti takamaton alle, menevät siis ainakin 50mm päällekkäin niin takaosan kuin etuosan mattojen alle Yhteen -68 kuplaan mustan setin laitoin eikä valittamista. Matto riitti jopa takapenkin etureunaan tulevien potkupahvien alle hyvin

Mahtanut vaimentaa äänen lisäksi myös menohaluja :D

Anna pikkusen puhaltimen laippaliitokseen lämpöö ja rakkautta, en muista että olis mitenkään tolkuttoman tiukalla noi olleet kun lämpöä hyödyntäny. toki puhallin ei kestä sit yhtään kiskomista, menee mutkalle melkeen käsineenkin. Voihan tuohon porata samalle jaolle toiseen väliin reiät ja vetää kierteet jos noi jengoissa nyt olevat on sikatiukassa, tai takapuolella jengassa ruostepaakku

4-5mm ollu suurin päittäinen autossa jonka talliin ajoin. Omistaja valitteli että kytkintä painaessa tuntuu oudolta. Käynnissä ei ollu oikeestaan mitään oireita ja öljynpainekin riitti. Vaan se oli kyllä säteittäinkin hiton väljä, ihmettelin ettei kampuran stefa päästäny öljyä pois.

Jännite putoo aina alaspäin vaikka kuinka huudattaa kierroksilla, jos kulutusta on, vakiolaturista loppuu potku. Ihan normaalia että ajovalot päällä putoo 13 voltinkin nurkille, silti se vielä lataa ihan ok, koska on enemmän kuin mitä täyden akun jännite on.

Ei, valunumerot vasen ja oikea. En muista heti sanoa onko 1300 ja 1600 samalla numerolla, ainut käytännön ero on tuossa putken liitoskohdassa, 1300 on pienempi koneistuksen halkaisija, koska T-kappaleen ulkohalkaisija on myös pienempi 31mm kaasarilla vs 34mm kaasarin imusarjaan

Täyden akun lepojännite on noin 12.6-12.8V, tyhjäkäynnillä noin 13.5V ja ajokierroksilla luokkaa 14.4-14.8V Tämä toteutuu tuolla Boshin säätimellä DC laturilla hyvin, perinteisellä säädetyllä Boshin säätimellä ,kierrosten piti olla reilusti ylempänä että latausjännite nousi, tässä syy miksi päivitin itse tuohon elektroniseen kolmisen vuotta sitten. Asiat ei oo ihan kunnossa jos akku näyttää yli 14V lepojännitteeksi

Maalaisjärjellä: varmaan vähän tyhmä kysymys 🙂 Toimintaperiaate latureissa ja säätimissä eroaa toisistaan sen verran että äkkiseltään yllätyn jos tuo elektroninen ylipäätään olis ehjä enää...

Sulla on tasavirtalaturin säädin vaihtovirtalaturissa...

Monessa paikkaa toimii kutistesukkakin hyvin kumin sijaan, ne kumit tuppaa putoomaan, liimakutistesukka on pysyny. Pakujen käsijarruvaijereihin noita laitellu, kun ne talvisin kettuilee. Vaijeriin rasva niin liima ei tartu, ja sitte pöhistää kii, tulee aika tiukka paketti, kuluu toki rikki vuosien saatossa tuokin vaijerin hiekkaantuessa

Toistaseks hieman sumuisen varjon takana se fakta mistä, vai onko yhdistelmä eri laitteiden osia. Etelämpänä asuvat herrasmiehet, jotka enemmän pelannu 40-50 luvun laitteiden kanssa uumoili, että avokuplasta vois olla lipat, mutta minkä vuotisesta, toi vasemman puolen kiinnikeosuus lipassa on pidempi ku 53-> avoissa olleet, samaten peilin varsi ei oo nivelletty, niinkun ovaaleissa on, splitissä se on kiinteä ja vain vasemmalla on aurinkolippa. Fordista voi peiliosa olla myös, muissa saksalaisissa on ollu hyvin vastaavia mutta en samanlaista vielä oo löytäny googlella. Anyway, mukava lisuke jompaankumpaan early ovaaliin Tämä oletetusti early ovaalin malli: Pointsit sille joka löytää 100% tiedon mistä tää on :D

Muokkaa otsikkoon: Myyty niin poistuu helpommin palstalta

Mobilistikirpparilta semmonen

Vieläköhän Ala-Marttilan Mikko tekee Jakomäessä 🤔 Mulla on sorvatut kaariputkilestit ja taivutin, jos haluat yrittää askarrella itse 😄

TheSamba.com :: VW Classifieds - VW 471 , 459/1, 459/2 Ball Joint Tool set Moiset askartelee erikokoisista putkennatsoista, sellaisilla oon muutamat prässänny irti ja uudet paikoilleen

En osta vaikkei kallis olekaan, tuo N kun eroaa S mallin varresta aikalailla, ja mulla ei oo mitään muuta tarvetta autoon kun noi kumit -> jotka takuulla on enemmän moro tuossa kuin mitä mulla oli :D Tosin en ostanu iipeistäkään, vajaa 80 euroa kahdesta pikkusormen puolikkaasta on vähän reilu kilohinta, sovittelen metritavaraneliökumista sopivat tuonne kevääks

Tästä johtuen myös lähes kaikki laakerit kannattaa napauttaa auki ennen asennusta, jakopääsarjoissa kiristinlaakerit / taittopyörät on lähes kuivia voitelultaan, joku hentonen ruostetta hidastava CRC niissä tuntuu olevan. Ei oo yks eikä kaks vesivessaa joissa muutaman vuoden sisään mennyt jakopäitä sen takia että laakerit narskahtannu kiinni muutaman kymmenen tuhannen jälkeen, ja pitäis kestää sen 90-120tkm. Injektioruutalla ja neulalla puskenu noihin uudempiin vaageneihin syksyisin liisteriä sisään siitä paksuimmasta kohdasta, mukavasti ovat kestäneet

Osassa uustuotantokumeissa on vulkanointia siinä metalliosan päällä niin että jää väkisin kumia prikan/mutterin alle kiristettäessä. Ne saakelit löystyy ajanmittaan. Tuokin heilauttaa kieppia, kädellä tuntee hyvin + piti renosoivaa ääntä liikkeelle lähdettäessä

febit saa yleensä paikallisesta varaosaliikkeestä (ne pienemmät kivijalkakaupat, fixus yms) parissa päivässä, ei tartte saksasta asti tilailla

Kuttilan autolasilta osin viimeks, tosin siitä on aikaa mutta muotit on olemassa