ovaaliheppu

Onnistuu kun sorvaa vanhat hampaat akselista hittoon ja rymppää päälle uuden kehän joko hammastettuna tai hammastaa akselin kanssa. Noin aikanaan kupliinkin suoria + eri välityksiä tehtiin. Kesti vallan mainiosti. Hammaskulma ei kovin kummoinen tarvi olla että ääni muuttuu, mutta sivuttaisvoima ei kasva kovinkaan kummoiseksi. Kaksikin hammasta kun saa ryntökulmaan lähes samaan aikaan, se tekee äänessä ison eron. Riihimäellä uskoisin onnistuvan yksittäiset ratasparit kun vaan saat akselivälin tarkasti tietoon niin saa laskettua optimaaliset hammaskoot ja kulmat & välykset sinnepäin

Jatkomuttereita reikään ja sulatettu päältä, sit hiottu pinta tasaiseks, eli hitsit veks? Noihin menee nätisti putkitulppa tai stopruuvi ku vetää jengan

Alle euron kappale nuo sisärenkaallisten reikiin tarkoitetut tubeless venttiilit. Taitaa löytyä 11/13/16/19mm kokoisena hieman nimelliskokoaan pienempiin vannereikiin. Mulla ei oo ikinä ollu sisäkumeja missään vanteessa ,normaaliajossa ja paineilla pysyy kumi paikallaan kyllä https://osakauppa.com/product/964/tubeless-venttiili-152mm-t-12 Tuossa esimerkki. Löytyy ainakin 3 eri pituutta. Ja tosiaan autotarvikeliikkeissä yleensä hyllykamaa ja hinta 0.50-2.50€/kpl

Nää on 66/67 kuplan kapselit, kolkissa logo stanssattu sisäänpäin, kuplissa ulospäin lisäks toi vannetta vasten tuleva muoto on matalampi, on tarkoitettu pitämään koristekehät paikallaan, kuplan kapseleilla ne jää löysäks. Kiinnitykseltään istuu toki kolkin vanteeseen 62-63 oli hitusen pulleareunaisemmat, samat jatku perusmalleissa pidempään, mutta 64 kun S mallit tuli ja niissä koristekehät, reunan muoto meni litteemmäks. Alkupään kapseleissa maalattu logo, myöhemmissä litteemmissä ei alla early ja late 205 Alla early kolkin + ymmärtääkseni muut paitsi S malli myös late vs kuplan 66/67 kapseli

On onneks mainittu: kääntää katseita, persoonallinen Joskus syytä piipahtaa optikolla eikä mielenterveyden tilan tarkistuskaan välttämättä kenellekään ole pahasta :D Pakko sanoa että omaan makuun tähän mennessä rumin kirppu ikinä - for real!

Käy, jos molemmat ovat 12V 130 hampaisella vauhtipyörällä. jos siis lähtökohtaisesti auto on varmasti mallivuotta -67 eikä rekisteröity -67 mutta mallivuodeltaan esim -66

No se selittäis kyllä ton äänen laadun 🤣🤣🤣

Mun on täysin vakio 1200, vuodelta 62. Vakioänkkärin ku vaihto käärmeenpesään, tuntui ihan persdynolla että helpommin kiihtyy. Kyllähän se itsevarmuutta tuo ajamiseen kun voima murisee, ihmiset kääntyy katsomaan hymyssä suin ja osoittelee sormella. Toki aina ensimmäisenä saa olla jonossakin - koska nopein?

Nämä Porvooseen

Tilpehööriä hyllyssä vielä

Tädää

Vielä löytyy

Tämä hyllyn päällä edelleen

Jumaliste, mulla on ovaalissa tollanen samammoone. Pörisee ku eläkeläinen ripulilla, voipi olla villat kadonneet

Menee uudempikin (pidempi) malli, tarttet vaan tilkettä sinne rummun ja mutterin väliin erotuksen verran. Voi olla haastava löytää tota välimallin vetaria. Putket pitkissä samat joo. Lisäks syytä sit mittailla vetarin lootan pään paksuus ja tasauspyörästön päässä oleva tila puolikuiden kanssa. Että pysyy järjellisissä toleransseissa. Noita tais olla kahta vai kolmee eri paksuusyhdistelmää. Ne spacerit ois plug'n play verrattuna vetarijumppaan ja kaikkeen shimmaamiseen akselivälyksien ja putken/ lootan välyksen kanssa

Mulla kaikki irralliset lyhyitä paitsi yksi pitkä joka saanut kipeetä. Torissa 50€/kpl https://www.tori.fi/25747372

Sit on lyhyet vielä. Pidemmät putket ja vetarit vaan hakuun, mulla saattaa ehkä olla irrallaan pitkiä, kurkkaan huomenna aamusta

Sulla taitaa ne pisimmät olla siellä jo... Pitkissä noin 114mm jousilatan kiinnityspinnasta jarrukilven kiinnityspintaan, lyhyessä noin 95mm mikäli muistan oikein

Samaa ajatusta yritin toisinpäin 25 vuotta sitten, mutta kymmenkunta erilaista starttia pilkottuani totesin ettei oo ihan simppeli homma. 6 ja 12V malleja on yllättävän monta varianttia. Toisinpäin onnistuu helpommin, tais olla niin että noi 6V rataskamat ei mahtunu mihinkään 12V kuoriin, toki ois voinu istua helpommin jos 12V sähköiset osat ois runtannu 6V kuoriin, siinäkin oli jotain sen verran työlästä että oli helpompi hommata kaupasta valmis vaivaan nähden. Jos jollakulla on valmis resepti ja osanumerot mitkä startit saa naitettua, kertokoon ihmeessä. Tossa kaksi 6V mallia, olemassa on noiden väliltä kaksi kokoa ja yksi pienempi ku vasemmanpuoleimen. Ja noissa ei keskenäänkään osat olleet täysin vaihtokelpoisia

Sehän riippuu täysin offsetista sekä rengaskoosta mitä haluaisit käyttää, toki jossain vaiheessa saattaa katsastussetäkin sanoa soosoo jos on 195 kumi 10" vanteella. Sopivalla ET:llä menee hienosti 8"vanne vakiolokariinkin, tosin jos madaltaa, ei sinne hirmu leveä kumi mahdu

🙂

Hinnat nousseet aika rajusti muutamassa vuodessa näköjään. Kaivelin kuitit, AESin kautta otin, niillä hyllyssä molempia, 1kW LMS1105 ja 1,4kW LMS1107 Hi Torque Starter Motors > Porsche - Porsche 356 - Auto Electric Supplies Website CSP:llä vastaava

Katselet miten moottorin liikkuvat osat leviävät halliin kierrosten kiekahtaessa 9 tonnin huitteille?

No sit selviit noin 250 eurolla. Malli LMS1105. Mä tilasin wospilta suoraan omani, tais olla sillon halvin niin