ovaaliheppu

https://www.skruvat.fi/varaosat/pakokaasujarjestelmat/asennusosat/laippa-pakoputki-p1456156?CMPID=ppc_google-shopping_google_FI_{content}_18293892882_&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAlbW-BhCMARIsADnwaspHEY2OYT-sGdPCi2hm7nbWgnMPaYXBflxL2ta_VDw1iKkcLrJCDcIaApwMEALw_wcB

Mulla myös omalla kärryllä menee just rajoissa A6 sedanin kanssa, vastaava allroad memee 60kg yli

Korttikaan ei sitä ylimääräistä aakkosta tarvitse kun on sopiva kärry auton noutoon ja kokonaismassa pysyy alle 3500kg.

Oottele hippasen lämpimämmät kelit, usein helpottaa ja tuo mukavuutta. Ei tuu kylmä, mee huuruun, oo liukasta, tuu käryt sisään ja ala oksettamaan jne. Latauksen mittaaminen on kans hyvä tehdä, että lataa riittävästi. Hankala 6volttista apuvirrattaa tienpäällä nykypäivänä jos alka nyykähtämään. Jokainen reissu volkkarilla on seikkailu, siks niin paljon itsekin noilla ajelen 😊

Traileri 🤗 kattoo perushommelit kuntoon ja varaa matkaan aikaa ilman stressiä, niillä usein selviää hyvin. Toki jos auto on täysin vieras ja myyjä pitäny hyvät myyntipuheet, eikä auto ihan olekaan sellainen kunnoltaan kun annettu olettaa, niin se traileri

Mulla ois spacesaver kumeja 5,5x15 possun varapyörävanteilta jos joku tuntee tarvitsevansa. Olikohan noita 4 tai 5kpl irrallaan ja kaks vanteilla vielä irroittamatta. Hintaa paahtoaste 5 kahvipaketin verran kappaleelta

Jos sulla on mahku tehdä pukit vaikka lankuista niin nosta auto nostimella mahdollisimman korkeelle, voi sitte napata pyörät pois alustasta ja laskee nostimen lattialle, väliin jää hyvin tilaa askarrella toi kuntoon. Ei välttämättä ole tarve vaihtaa koteloa, nappaat pelkän pohjan auki ensin. Jos et nyt löydä kummaltakaan puolelta reikiä kotelon kyljistä niin ei ne sinne tuota pohjaa vaihtaessakaan itsestään kasva. Useampaan autoon oon pelkät koteloiden pohjat vaihtanut vuosien mittaan, vain kahteen koko kotelot, mutta ne puuttui jo hommaa aloittaessa. 60-luvun puolen välin jälkeisissä kulkineissa on tuntunu mätivän joskus jopa niinpäin että pohja on ehjä, mutta astinlautojen takaa on kylki hävinnyt kokonaan.

joo, sellasta renkaanvaihtonostinta, vai matalanostin lienee onkaan viralliselta nimeltään. Auto ylös, pultit auki, pukit varapyöräkotelon pohjan kohdille kumipalojen kanssa, vastaava pukki takapuskurikiinnikkeiden kohdalle kumipalojen kanssa ja sit nostin pohjan kera alas

Äsken ei toiminu firefoxilla läppärillä, puhelimella kyllä selaimen kautta, nyt näköjään pelaa läppärilläkin normaalisti taas

Sama käy ihan vakioöljypohjalla kun vesi on päässy kampikammioon sisään. Joskus 90 luvulla ostin paikalliselta autopurkaamolta kolmostyupin runkokoneen kesällä, oli ollut ulkona aikansa ja kun aloin purkamaan sitä, putosi öljypohja pinnapultteineen alas ennenku sain räikkää ees proppuun kii. Koko pohja oli ihan jauhoa kun tökki ruuvimeisselillä 😃

En lähtis yrittämään laiskana pohja autossa kii ees. Kori irti, riittää jos saa 15cm palikat väliin ja tilaa tehdä. Lamellilaikalla kotelon pohjan reunoja laihemmaks jos ei pisteitä selkeesti löydä, jos löytää niin pisteiden kohdalta ohuemmaks vaikka pieneks kuluneella katkaisulaikalla. Sit vaikka laikalla tai paineilmasahalla tms. koko keskiosa auki niin että reunoille jää pistehitsisuirut vielä pohjasta, kärkipihdeillä rullaten ne suirut veks, loput hiomalla sileeks, väliin weld through primer, ja pistehitsillä uus paikalleen. Korin irroitus on sen verran nopsa homma etten jättäis monessakaan puuhassa tekemättä että saa kunnolla tehtyä, muuten menee kötöstelyks 100% varmasti. Toki jos on pohjaa vedetty koriin aikanaan kii sulattaen, kaikki pultit valmiiks jo umpitiukassa ruostuneena - vaihtaisin auton 😄

Ja jos vielä heitän vaihtoehdon kehiin niin ois aikalailla ajovalmis Laitisen Pekan tekemäWBX lohkoinen kone kaverilla jemmassa asialliseen hintaan uuteen kotiin. Samaan rahaan ei tällä hetkellä taida saada edes osia. Rakkaudella ja ammattitaidolla suunniteltu, tehty ja ajettu 6h kestävyysajoja. Viritysaste maltillinen, soveltuu oivasti katuautoon myös. Taisi jopa olla niin että Pekka tuon kävi läpi ennen moottorin myyntiä

Jos koneistushommat onnistuu niin miks ei käyttäisi wbx lohkoa aihiona sikahintaisen aftermarket lohkon sijaan, säästänee lähtöhetkellä jo tonnin, jopa puoltoista pelkästä aihiosta. Valmiit reseptit noiden koneistuksiin löytyy parilla hakusanalla, ja ei muuta ku jyrsin pyörimään. En muista nähneeni käytettyä lohkoa kaupan herran aikoihin, nekin pari mitä osunut silmiin olleet aikalailla uusien hinnoissa

Tosiaan käy muuten aikalailla suoraan, paitsi tehostimen tilalle tulee holkki ja pidemmät pultit, holkki tuli sylkyn mukana eli ollut 944:ssa myös. Early mallit tais olla 19/19mm, 23/20mm tais olla noi mitä mä oon käyttäny samoilla satuloilla ku sulla on ja 23/23mm on abs malleissa eli alumiinisatuloilla olevat. Vieressä kuplan sylkky vertailuksAlumiininen 944 sylkky Aten tekele vuodelta 87

944 pääsylkyllä pelaa juniksessa ilmankin, en kokenut liian jäykäks, polkimen vipusuhteen muutoskaan ei oo iso jumppa kun auton alla on tilaa.

Muistaisin väittää että terästukivarsi on täysin sama kuplassa ja 944, satulan korvat on alumiinisessa laakerikannessa, joka käy myös heiluriakseliin (toki eri vuosimallissa joutuu shimmaamaan laakerin sopivaks kun kansisyvyyksiä erilaisia) laakerikoko myös sama, paitsi 944 isommalla nivelellä vs kupla

Oho, tuohan näyttää jo hyvältä. Tarttis pojan Polariksen muovit vetää kans jollain, taidampa tuota tilata purnukan 👌

Jotkut VW muovit, esim musta peilin tausta ikäänkuin paistuu jauhoiseks uv valossa, sitä ei saa mustaks, en ikinä saanut millään kikalla. Loppupeleissä auttoi tän jauhoisen kerroksen vesihionta veks ja kuumailmapuhallin. Samaa tehnyt fiatin muoviosille. Ei se pinta samanlaiseksi tuu ku alkujaan oli, eli röpelöinen, mutta reilusti siistimmäks. Joskus vetäsin kiveniskumassan tilalle ja toimii. Myös 914 porsaan katto toteuttaa tän jauhoiseksi tulemisen ja se tarttee hioo veks mutta taitaa alkujaan olla jotain röpömuovipinnoitetta pellin päälle suihkutettuna

Multa saattaa löytyä tuolle pari samaan rahaan jonka maksat ylläolevan omistajalle ja mukaan toinen samanlainen jossa yks pakoseeti palanut lähes täysin pois. Myöskin -61 tehtaan vaihtokoneesta. Jos sattuis olemaan vielä samalla osanumerollakln, pyöreillä keinupukkipohjilla Siinä ois 15 eurolla kansipari 😄

kampura + veivit + nokka mulle

Vähän silmäilin samaa ettei ihan Arskan tehtaalta oo punaisia early ovaaleja tullu, ovipaffitkin pisti silmään, en muista kaksi sävyisiä nähneeni missään 54/55 kuplassa, -56 niitä jo oli. Aika kultaa muistot, oli asiallinen laite kaikinpuolin kyllä

Eipä ne orggikset valuteräksisetkään sen siistimpiä oo päällepäin. Joskus tuo vanteen puoleisen pinnan keskiö on hiton epäleskokin ollu

Teräsnapojakin saa kyllä, sekä 4x130 että 5x130 jaoilla, vähän tuhdimmat ku typ3 alkuperäiset. Nyt kun vaan muistais kuka noita myi. Ne oli ympäriinsä sorvattua ja käytetty myös kilpureissa. Aina voi hankkia 944 earlynavat ja porata 4x jaon niihin 🤗 https://www.csp-shop.com/en/?func=detailcall&artnr=13285b onks nää valua kans, vai valuterästä?

T3 on 5x112 ja eri laakerilla/vetonivelellä. Saksalaisesta jarrurummustakaan en lähtis itelle tekemään pelkkää napaa, kolkissa se on terästä, ei valua. Joskus 2000 alkupuolella kahdet vanhat rummut sorvasin tohon tarkoitukseen, toinen pari meni roskiin, koska toisesta parista toinen murtui kuplan alla. -69 orggisrummuista tein. Paljon käytöstä kii, varmaan menee hyvin hissunkissun kadulla pienellä koneella siististi ajellen sladitteluista ei tykännyt